Não são apenas as obras na via e em torno dela e os bloqueios repentinos que tradicionalmente representam um ato de equilíbrio especial para o uso de ônibus substitutos de trens. Estes autocarros devem agora ser todos “à prova de coronavírus” e, portanto, acomodar significativamente menos passageiros – apenas 20-25% em comparação com a situação normal: 13 a 15 passageiros.

O regresso ao «antigo» calendário representará um desafio especial a partir de 1 de Junho. Nos Países Baixos, o Grupo Jan de Wit e a Transvision – em nome da NS – são responsáveis ​​pelo transporte de autocarros de substituição ferroviária na rede principal da NS. Arriva e Keolis organizam (em grande parte) eles próprios. Na Bélgica, o gestor de infra-estruturas Infrabel e a NMBS coordenam as medidas a tomar e a NMBS acaba por encomendar os autocarros.

No entanto, foi emocionante na semana passada, quando houve uma série de obstruções durante os trabalhos em Groningen (até 3 de Junho) e Assen, Veendam e Weener não eram acessíveis por comboio. Delfzijl, Leeuwarden e Roodeschool foram adicionados durante o fim de semana.

Na sexta-feira, uma fila considerável de viajantes esperava perfeitamente “à prova de corona” transporte de ônibus de substituição de trem. A Arriva e a NS organizaram o transporte em autocarro mediante consulta. As transportadoras já haviam anunciado que havia ônibus suficientes, mas que funcionavam dentro do horário e não estariam permanentemente prontos. Apesar do baixo número de passageiros do trem, isso ainda significava esperar muitos passageiros. Em média, os autocarros só conseguiam preencher um máximo de um quarto da sua capacidade “à prova de coronavírus”.

Os supervisores mantiveram a fila à prova de corona e os observadores de ônibus tiveram um fim de semana maravilhoso, porque os ônibus considerados “à prova de corona” vieram de toda a Holanda – até mesmo de Brabante do Norte. Aparentemente, numa indústria em grande parte estagnada, foi necessário algum esforço para reunir transportes de autocarros substitutos de comboios seguros para o coronavírus mais perto de casa. Aparentemente, nem todos os operadores de ônibus tinham em oferta qualquer equipamento seguro contra corona. Mesmo em circunstâncias normais - com um sector de treinadores em plena época - não teria sido fácil arranjar um grande número de treinadores para este mega trabalho.

Máscaras faciais também serão obrigatórias no ônibus substituto do trem a partir de 1º de junho

Como esse transporte é realmente organizado?

“A NS também fornece transporte durante o trabalho, incluindo este trabalho em Groningen”, disse um porta-voz da NS. “No caso do Groningen Spoorzone, a coordenação foi feita com a Arriva. Também organizamos ônibus para outros trabalhos e emergências onde os trens não podem circular. Isso está acontecendo como sempre – agora levando em consideração os regulamentos em torno da corona.”

Quem realmente organiza o quê nesta época de corona? 

“Os fornecedores de ônibus são responsáveis ​​por tornar os ônibus à prova de corona. O fornecedor garante, portanto, que os viajantes possam permanecer separados por 1,5 metros no ônibus. O fornecedor trabalha com um layout padrão do ônibus e utiliza diversos meios (fitas e coberturas metálicas/plásticas) para marcar os locais onde o viajante não pode sentar-se. Na prática, isso significa que os ônibus acomodam atualmente de 13 a 15 passageiros para o transporte ferroviário, substituindo o ônibus.”

Apesar desta capacidade significativamente menor, a implantação de autocarros à prova de corona não está actualmente a causar grandes problemas: "É claro que estamos atentos a isto e os regulamentos governamentais para viajar em transportes públicos influenciam o número de viajantes e o número de autocarros que deve ser implantado.”

E quanto ao lado financeiro da implantação de ônibus extras ou trabalho extra (de limpeza)? “O número de viajantes é atualmente tal que isso não leva a uma maior utilização dos autocarros porque o número de viajantes é muito menor do que antes. Portanto, os custos são atualmente quase os mesmos. ProRail e NS pagam pelo uso dos ônibus.”

A NS pediu aos fornecedores que monitorassem a implementação das medidas corona nos ônibus. “Neste momento o compromisso é suficiente. Mas a partir de 1º de junho, as máscaras faciais serão obrigatórias nos transportes públicos. Os regulamentos serão aplicados nos autocarros da mesma forma que no resto dos transportes públicos nos Países Baixos.”

treinadores adaptados em caso de emergência

A Arriva também funciona de forma semelhante, explica um porta-voz. Especialmente agora que existe um horário ajustado e que viajar em transportes públicos “como passeio” é desencorajado. “Nosso foco é transportar pessoas que trabalham em profissões vitais. Portanto, vemos números de passageiros muito diferentes.”

“Isso também afeta o transporte de substituição de trens. Temos em conta o menor número de passageiros e, ao mesmo tempo, temos também em conta que os autocarros podem transportar menos pessoas no transporte ferroviário, em substituição do autocarro. Portanto, organizamos tudo ‘normalmente’, mas levamos em consideração as circunstâncias e orientações emitidas pelo RIVM.” Mesmo em caso de desastre, isto não funciona de forma diferente para a Arriva. “Procuramos então que os treinadores cheguem ao local o mais rápido possível, adaptados à situação. Onde temos trabalho em rotas onde outras transportadoras também operam, coordenamos nossos esforços.” Ela cita o recente engarrafamento em Maastricht-Sittard como exemplo: “Na verdade, trabalhamos sempre em conjunto com a NS”.

Na prática, em todos os autocarros de substituição de comboios que a Arriva utiliza, sejam da Arriva ou de terceiros, os passageiros são informados das orientações aplicáveis. “No embarque, assim como nos ônibus que usamos no transporte público, a porta da frente não abre e as pessoas devem embarcar pela porta do meio. O motorista fica atrás de uma fita, portanto distante dos viajantes. Atenção extra é dada à limpeza dos ônibus.”

No que diz respeito aos custos de qualquer implantação adicional de autocarros e trabalhos adicionais (de limpeza), a Arriva mantém-se um tanto calada: “A nossa atenção está focada em garantir a implantação adequada de autocarros para as diversas atividades e adaptados às medidas do RIVM. Seguimos as declarações e diretrizes do RIVM que se aplicam aos Países Baixos e se for tomada uma decisão diferente ou nova, iremos segui-las - tal como outras empresas de transporte público."

Keolis tem apenas um ponto de comutação

A Keolis tem uma abordagem diferente para o transporte de substituição de trens em caso de incidentes e trabalhos. Como as atividades de ônibus e trem estão normalmente intimamente integradas no “modelo espinha de peixe” da Keolis, a Keolis tem o prazer de fornecer sua própria solução para o transporte de ônibus que substitui o trem, de acordo com o porta-voz. “Em princípio, no caso de obras planejadas, teremos prazer em resolvê-las nós mesmos. Mas se acontecer na segunda-feira de manhã na hora do rush, ligaremos para uma empresa, a TG Via in Goor, uma empresa de courier que também tem ônibus e coordena tudo para nós em caso de incidentes. Eles costumavam dirigir para nós como contratação adicional e trabalhamos juntos durante anos.” O Keolis tem duas vantagens especiais para trabalhos planejados: os motoristas do Keolis também podem viajar de ônibus e as informações de viagem fornecidas no trem também podem ser encontradas nos ônibus.

“A vantagem de um serviço normal de substituição de ônibus de trem é que usamos nossos ônibus estacionários e que esses ônibus são controlados por um centro de controle e que todos têm piso baixo, são acessíveis para cadeiras de rodas, podem acomodar bicicletas, e que quase todos eles têm WiFi habilitado a bordo e que eles próprios podem operar os postes retráteis.”

Mas o que mais surpreendeu no trabalho recente em Overijssel foi que a Keolis trouxe os seus – consideravelmente mais espaçosos – autocarros de transporte público de Almere. “Sim, muito longe, mas melhor neste caso. Os ônibus de turismo têm apenas um corredor estreito e agora com o Corona você realmente precisa de um pouco mais de espaço. Isolamos os locais de forma que entre 12 e 15 pessoas possam ser transportadas com segurança. Porque um máximo de 15 pessoas são permitidas nesse ônibus. É por isso que sempre há um ônibus reserva disponível.”

Todas as noites, todos os ônibus Keolis recebem uma desinfecção intensiva na garagem que garante proteção a longo prazo. “Mas durante o dia também passamos e limpamos as superfícies e todas as partes que os passageiros tocam. Fazemos esse trabalho preventivo à vista dos viajantes, tanto quanto possível. E antes de 1º de junho, lembraremos nossos passageiros por meio de pictogramas de usar máscara facial após essa data.”

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