O piloto será realizado neste outono na A27 ao longo de treze quilômetros entre o entroncamento Utrecht-Noord e o entroncamento Eemnes. O piloto anteriormente prometido será realizado como parte de um estudo independente sobre as limitações do placas matriciais para exibir o limite de velocidade aplicável.
A rota se enquadra na intenção da moção do MP Postma de promover clareza para os usuários da estrada em limites de velocidade diferentes e variáveis. Neste percurso aplica-se um regime de velocidade variável (100 km/h durante o dia e 120 km/h à noite). Os sistemas existentes também são adequados para exibir as velocidades máximas.
A pesquisa consiste em várias partes, incluindo o piloto de tráfego e um estudo do usuário. As análises dos estudos são realizadas por terceiros. O Ministro responsável, Van Nieuwenhuizen, também solicitará a um grupo de sondagem externo, composto por especialistas independentes, que teste a concepção e os resultados da investigação.
placas matriciais
Os sinais matriciais acima ou próximos à estrada têm o mesmo significado que os sinais de trânsito normais. Se for indicada uma velocidade máxima diferente no sinal de matriz e num sinal de trânsito, aplica-se o sinal com a velocidade mais baixa.
No entanto, já existem rotas onde o limite é indicado nos sinais da matriz com o número 80 ou 100 com uma borda vermelha ao redor. Os utentes da estrada têm agora dúvidas sobre o estado das velocidades nos sinais de matriz "normais" onde não é indicada qualquer borda vermelha: são limites ou velocidades aconselhadas?
Estes permanecem limites de velocidade. Mas a ANWB está a consultar o Rijkswaterstaat sobre como pode obter uma maior compreensão entre os utentes das estradas. Por exemplo, alertando apenas com luzes piscantes nas placas da matriz e informando por que é necessária atenção (engarrafamento, acidente, piso escorregadio ou similares).
Leia também: A sinalização matricial não está pronta a tempo para a introdução dos 100 km/h
