De acordo com o CPB, a mobilidade aumentará devido a um novo aumento da população e ao esperado crescimento económico moderado. A expansão planeada da rede rodoviária principal é suficiente para manter o congestionamento aproximadamente ao nível de 2018. A aviação também experimentará um crescimento substancial no número de passageiros e no número de voos esperado para 2030, claramente superior, por exemplo, ao aumento esperado da utilização do automóvel.
O Gabinete Central de Planeamento (CPB) e a Agência Holandesa de Avaliação Ambiental (PBL) apresentaram um novo estudo sobre política de mobilidade que foi publicado na terça-feira. O objectivo deste estudo é fornecer informações sobre os possíveis efeitos de uma série de medidas políticas para a mobilidade de passageiros, transporte de mercadorias e aviação. As análises centram-se, portanto, principalmente no longo prazo e permanecem relevantes, apesar das grandes incertezas a curto prazo resultantes da crise do coronavírus.
carga de pico mais eficaz
De acordo com o Gabinete Central de Planeamento, o congestionamento nas estradas durante as horas de ponta pode ser ainda mais combatido com uma política de preços, em que uma tarifa na hora de ponta é mais eficaz do que uma tarifa fixa por quilómetro e é muito mais barata de implementar. A fixação de preços pode ser uma forma mais eficiente de alocar capacidade escassa do que o tempo de espera (ficar em engarrafamentos). Em vez de perder tempo de espera em engarrafamentos, a taxa agora arrecada dinheiro que pode ser gasto novamente.
Quanto melhor a tarifa for diferenciada por hora e localização, melhor poderá lidar com o congestionamento e maiores serão os potenciais benefícios sociais da tarifa. Se as taxas variarem muito de acordo com o local e o horário, torna-se mais difícil para os usuários da estrada entenderem e isso pode levar à resistência social. Embora a cobrança da hora do rush tenha reduzido o tempo de viagem para muitos passageiros, os custos de viagem aumentaram. Isto pode ter um efeito prejudicial no mercado de trabalho. Isto se aplica muito mais a um imposto fixo.
Um imposto fixo aplica-se sempre e em todo o lado, o que tornou a condução mais cara em muitas situações, mas dificilmente mais rápida. Uma taxa fixa não é, portanto, essencialmente uma medida de congestionamento, mas um instrumento para desencorajar a utilização do automóvel num sentido geral. As taxas fixas por quilómetro em toda a rede rodoviária são também muito mais dispendiosas de implementar do que as taxas em horas de ponta e, no caso de uma taxa em horas de ponta, é mais viável permitir que estrangeiros participem na cobrança.
Leia também: A próxima fase da mobilidade será liderada pelos baby boomers
