A BOVAG e a RAI Association querem que a fictícia 'ecologização autônoma' para 2021 seja agora definida como zero ao determinar o imposto de compra BPM para novos automóveis de passageiros. Durante anos, o Ministério das Finanças presumiu que os automóveis com baixo consumo de combustível se tornariam vários por cento mais eficientes todos os anos e ajustou anualmente as taxas de BPM em conformidade. No entanto, esta ecologização autónoma não ocorreu, mas esta suposição incorreta gerou 2017 mil milhões de euros adicionais para o tesouro desde 1,5. A Royal RAI Association relata isso por meio deste comunicado de imprensa em seu site.
A percentagem de ecologização autónoma no BPM ainda não foi determinada para 2021. O governo propõe 4,2 por cento, o sector vê que zero é mais realista e também pressiona por melhores acordos para os próximos anos. Num contexto europeu, os fabricantes de automóveis devem cumprir a meta de um máximo de 2021 gramas de emissões de CO95 para a média dos seus automóveis de passageiros vendidos em 2. Esta meta já foi alcançada nos Países Baixos. Devido à grande popularidade dos carros eléctricos (zero gramas de CO2) e híbridos (média de 87 gramas), as emissões médias de CO2 de todos os automóveis de passageiros novos no nosso país de Janeiro a Outubro deste ano são de exactamente 95 gramas. Os fabricantes de automóveis também estão totalmente empenhados em veículos eléctricos e híbridos (plug-in), porque as possibilidades técnicas para grandes ganhos de CO2 com motores tradicionais são limitadas. As emissões médias dos novos automóveis a diesel e a gasolina praticamente não diminuíram nos últimos anos.
Girando os botões todos os anos
O imposto holandês sobre compras BPM aplica-se apenas a automóveis de passageiros que utilizam combustíveis tradicionais; carros elétricos estão isentos de BPM. Durante anos, o Ministério das Finanças assumiu que os automóveis movidos a combustível tradicional seriam organicamente “verdes” em cerca de 4 por cento anualmente, ou que os fabricantes introduziriam modelos mais económicos no mercado todos os anos, a fim de atingir as metas europeias. Para evitar que as receitas fiscais fossem prejudicadas, o Ministério das Finanças ajustou anualmente os escalões e taxas do BPM. No entanto, esses carros a combustível mais económicos não se concretizaram, porque a indústria está totalmente empenhada na electrificação. O BPM devido por carro a combustível vendido continuou a aumentar, enquanto os carros elétricos estavam e ainda estão longe do alcance do comprador médio de automóveis. No total, esta suposição incorreta rendeu ao Tesouro quase mil milhões e meio de euros desde 2017.
Quantidade de BPM duplicada
O BPM médio num carro pequeno no popular segmento A deveria ter sido inferior a 2019 euros em 1.300, de acordo com os planos originais para a ecologização autónoma, mas a realidade é que o BPM médio foi de 2.200 euros no ano passado. Um carro compacto do segmento B deveria ter rendido cerca de 2.100 euros BPM no ano passado, mas quase o dobro, quase 4.200 euros. Para 2021, o secretário de Estado Vijlbrief propõe, com base num relatório do TNO, manter uma percentagem de 4,2 por cento em termos de ecologização autónoma, enquanto o próprio ministro indicou recentemente que esta ecologização não ocorreu de todo nos últimos anos. Isto significaria que o BPM para os dez carros a combustível mais vendidos aumentaria entre 18% e 32%. Ao mesmo tempo, Vijlbrief indicou que deseja examinar todo o sistema BPM em 2021, para que um sistema limpo possa começar em 2022. BOVAG e Associação RAI apelam, portanto, a uma ecologização autónoma zero para 2021 e pretendem consultar rapidamente Haia sobre o sistema para os próximos anos.
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