Podemos concluir que ainda não existe uma rede nacional de infraestruturas de hidrogénio. Isto obviamente dificulta a implantação de veículos a hidrogénio. Os membros da Câmara dos Deputados também observam que é hora de responder a algumas perguntas. Os membros do VVD indicam que ouvem muito pouco do gabinete,
embora, na opinião deles, ofereça grandes vantagens ter um opaco infra-estrutura para transporte rodoviário e aquaviário.
No contexto dos dois primeiros concursos do Programa de Demonstração Climática
Tecnologias e Inovações em Transportes (DKTI), segundo Cora van Nieuwenhuizen, estão em construção 19 postos de abastecimento de hidrogénio. Três destes postos de abastecimento já foram concluídos, elevando para cinco o número total de postos de abastecimento de hidrogénio nos Países Baixos. Para os 16 postos de gasolina que ainda serão realizados no contexto da
Segundo o Ministro das Infraestruturas e Gestão das Águas, o DKTI deverá estar operacional pelas empresas envolvidas antes do final de 2021.
O terceiro concurso do regime DKTI também proporcionará opções para a realização de postos de abastecimento de hidrogénio no contexto das categorias de projetos existentes de campo de testes e cofinanciamento, bem como da nova categoria de projetos aprender através da utilização. O Ministro Van Nieuwenhuizen espera abrir o terceiro concurso do esquema DKTI no início de 2021.
pessoas apaixonadas como Lisa
Juntamente com pessoas apaixonadas como a Gerente Comercial Hydrogen Lisa, construímos concha estações de hidrogénio em toda a Holanda. A Shell possui o conhecimento, a tecnologia e a ambição para desempenhar um papel ativo na evolução da procura de energia. A urgência é clara para todos. A indústria trabalha com hidrogénio há décadas, incluindo a nossa refinaria em Pernis. Este é o momento de apostar maior, porque se enquadra muito bem num mosaico de soluções: solar, eólica, fóssil, elétrica. O hidrogénio desempenha um papel fundamental no sucesso da transição energética holandesa. E de preferência hidrogénio verde, produzido com eletricidade proveniente do vento ou do sol e sem emissões de CO₂.
menos próspero do que o esperado
Isto se deve principalmente ao fato de ainda estarmos em fase de aprendizagem,
envolvendo desenvolvedores de postos de gasolina e emissores de licenças
ganhar experiência com infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio. O DKTI é o certo
instrumento para responder a isso porque, além de realizar
investimentos presta especial atenção à identificação de gargalos e
compartilhando conhecimentos e experiências nesse sentido.
“Em geral, concluo que o desenvolvimento de postos de abastecimento de hidrogénio
tem menos sucesso do que o que os investidores tiveram no início do projeto
esperado”, disse Cora van Nieuwenhuizen em uma carta à Câmara dos Representantes.
Além disso, a experiência adquirida com os dois primeiros concursos mostra que a falta de primeiros clientes suficientes constitui um estrangulamento à implantação de postos de abastecimento de hidrogénio. Com a introdução da nova categoria de projetos aprender pela utilização, o DKTI está a responder a esta situação oferecendo a oportunidade de subsidiar (inicialmente) pequenas frotas de camiões. Ao permitir que os utilizadores ganhem experiência com a sua utilização em atividades operacionais normais, a inovação de processos é promovida e o custo total de propriedade de um camião a hidrogénio pode ser reduzido. Isso vai
também têm um efeito positivo na procura de postos de abastecimento de hidrogénio.
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Empresários continuam a investir em postos de gasolina difícil quando não há clientes.
