Podemos concluir que ainda falta uma rede nacional de infraestrutura de hidrogênio. Isso obviamente impede o lançamento de veículos a hidrogênio. Membros da Câmara dos Representantes também observam que é hora de responder a uma série de perguntas. Os membros do VVD indicam que ouvem muito pouco do gabinete,
enquanto na visão deles oferece grandes vantagens ter um opaco infra-estrutura para transporte rodoviário e aquaviário.

No contexto das duas primeiras licitações do Programa de Demonstração do Clima
Tecnologias e Inovações em Transporte (DKTI), 19 postos de abastecimento de hidrogênio serão realizados, segundo Cora van Nieuwenhuizen. Três desses postos de abastecimento já foram concluídos, elevando o número total de postos de abastecimento de hidrogênio na Holanda para cinco. Para os 16 postos de gasolina que serão realizados no contexto de
a DKTI, segundo o Ministro da Infraestrutura e Gestão da Água, as empresas envolvidas deverão estar operacionais antes do final de 2021. 

O terceiro concurso do esquema DKTI também fornecerá opções para a realização de estações de abastecimento de hidrogênio no âmbito das categorias de projeto existentes, campo de testes e cofinanciamento, bem como a nova categoria de projeto de aprendizagem usando. O Ministro van Nieuwenhuizen espera abrir o terceiro concurso para o esquema DKTI no início de 2021.

pessoas apaixonadas como Lisa

Junto com pessoas apaixonadas, como Gerente Comercial Hydrogen Lisa, constrói concha estações de hidrogênio em toda a Holanda. A Shell possui o conhecimento, a tecnologia e a ambição de desempenhar um papel ativo na evolução da demanda por energia. A urgência é clara para todos. A indústria trabalha com hidrogênio há décadas, incluindo nossa refinaria em Pernis. Agora é a hora de apostar maior, pois cabe muito bem em um mosaico de soluções: sol, vento, fóssil, elétrico. O hidrogênio desempenha um papel fundamental no sucesso da transição energética holandesa. E então, de preferência, hidrogênio verde, feito com eletricidade do vento ou do sol e sem emissões de CO₂.

menos sucesso do que o esperado

Isso se deve principalmente ao fato de ainda estarmos em fase de aprendizado,
envolvendo os desenvolvedores de postos de gasolina e as autoridades de licenciamento
ganhar experiência com infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio. O DKTI é a coisa certa
instrumento para responder a isso, porque eles são, além de perceber
presta atenção especial à identificação de gargalos e investimentos
compartilhar conhecimentos e experiências a esse respeito. 

“Em geral, concluo que o desenvolvimento de postos de abastecimento de hidrogênio
menos sucesso do que os investidores têm no início do projeto
esperado. ”, disse Cora van Nieuwenhuizen em uma carta à Câmara dos Deputados.

Além disso, a experiência com os dois primeiros concursos mostra que a falta de primeiros clientes suficientes, em particular, é um obstáculo para a implantação de estações de abastecimento de hidrogênio. Com a introdução da nova categoria de projeto learning by using, o DKTI responde a isso oferecendo a opção de subsidiar (inicialmente) pequenas frotas de caminhões. Ao permitir que os usuários ganhem experiência com seu uso em atividades operacionais normais, a inovação do processo é promovida e o custo total de propriedade de um caminhão a hidrogênio pode ser reduzido. Isso vai
também têm um efeito positivo sobre a demanda por postos de abastecimento de hidrogênio.

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Hidrogênio

Investir em postos de gasolina continua difícil para os empresários se não houver clientes.

Cora van Nieuwenhuizen
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