Usar um Tesla como táxi deveria ser uma ideia brilhante. Tesla é um carro com motor elétrico que deve ser perfeito para esse tipo de condições. Em 2014, o grupo BIOS decidiu tornar a sua frota de táxis totalmente elétrica. Há alguns anos, a Schipholtaxi exigiu a compra de um Tesla Model S. Em retrospecto, a qualidade dos carros parece péssima e a confiabilidade deixa muito a desejar.
O gerente de filial, Tofik Ohoudi, que tem uma longa carreira como gerente de frota, nunca viu tantos problemas como na Tesla. O seu empregador, Bios Groep, que utiliza cerca de 70 Teslas como táxis em Schiphol, vai a tribunal e exige uma indemnização. Isso deixa FD sabemos, o que também indica que um dos maiores clientes holandeses da Tesla não o aceita mais. Schiphol exige que os táxis possam percorrer pelo menos 400 km com a bateria carregada.
“Tesla prometeu que isso não seria um problema”, explica Van der Veer ao FD. “Mas nossos táxis não chegaram nem perto de conseguir isso.” A Tesla se defende afirmando que a empresa de táxis utiliza os carros de forma muito intensa. Bobagem, diz Van der Veer. “Tínhamos enfatizado nas negociações que este era um ponto crucial para nós como empresa de táxi, onde percorremos muitos quilômetros.”
Segundo a Bios, a Tesla não está honrando os acordos de 2014. A Bios comprou 72 carros Modelo S por um montante de 5,7 milhões de euros, dos quais 720.000 euros foram subsidiados pela RVO e pelo município de Amesterdão para promover a condução eléctrica. Uma parte importante do negócio é o alcance. Schiphol exige que os táxis possam percorrer pelo menos 400 km com a bateria carregada.
O contrato Schipholtaxi baseava-se em táxis elétricos. Em 2014, só era possível escolher a Tesla na Holanda para cumprir. Tesla não está completamente livre aqui. Eles deveriam saber que os táxis são usados intensamente. Ao entregar os carros, você apoia seu produto. Então você também deve responder às reclamações e resolvê-las adequadamente. De acordo com muitos clientes, o serviço da Tesla na Holanda é fraco e é difícil alcançá-los.
responsável
Às vezes, as pessoas também ouvem a acusação de que Schiphol é a fonte dos problemas como cliente e não como Tesla. Schiphol nunca prescreveu Tesla. Eles deram prioridade aos carros elétricos na fila. No entanto, a investigação mostra que o lote Tesla de 2014, do qual se originou a maior parte do primeiro lote de táxis Tesla, foi muito mal montado. Em última análise, a primeira geração do Modelo S provou não ser confiável para uso intensivo.
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