O Ministro Van Nieuwenhuizen (Infraestruturas e Gestão da Água) iniciará o procedimento de consulta para o novo sistema de som de Schiphol no dia 2 de março. O chamado Novo Sistema de Padrões e Execução prescreve que Schiphol utilize as pistas que causam menos incômodo à área circundante, dadas as circunstâncias (por exemplo, clima e visibilidade). A Inspeção do Meio Ambiente Humano e dos Transportes faz cumprir isso.
Em Conselho de Ministros, antes das férias de Natal, o gabinete aprovou a alteração ao atual Decreto de Tráfego do Aeroporto de Schiphol, que consagrará legalmente o sistema de ruído, com base no qual Schiphol já opera voos na prática. A ancoragem legal significa o fim da aplicação antecipada por parte da ILT. O governo está assim a responder ao desejo amplamente partilhado na Câmara dos Representantes e nos arredores de Schiphol de um sistema que seja mais flexível, transparente e mais fácil de explicar do que o antigo sistema com pontos de aplicação. Este sistema já estava estabelecido em termos gerais na Lei da Aviação de 2016; o decreto subjacente ao tráfego aeroportuário foi adiado pela decisão do tribunal sobre o azoto.
Decreto alterado sobre tráfego aeroportuário
Agora que o Ministro da Agricultura, Natureza e Qualidade Alimentar publicou o projeto de decisão relativo à licença natural para Schiphol e a avaliação adequada subjacente, também está a ser iniciado o procedimento de parecer relativo à alteração da decisão relativa ao tráfego aeroportuário de Schiphol. A alteração da decisão relativa à circulação aeroportuária restringe as exceções à utilização de uma quarta pista. O número máximo de voos noturnos também será reduzido de 32.000 mil para um máximo de 29.000 mil. O Decreto de Tráfego Aeroportuário alterado determina o número de movimentos de aeronaves realizados em Schiphol antes do início da atual pandemia.
Isto significa que, após a crise actual, Schiphol poderá movimentar um máximo de 500.000 movimentos de aeronaves por ano. O Decreto de Tráfego Aeroportuário inclui um artigo que oferece a possibilidade de retornar à capacidade máxima de 500.000 de forma controlada, tanto quanto possível, após o atual declínio acentuado no número de movimentos de aeronaves dentro de regras internacionais estritas. Está também a ser introduzido um chamado valor-alvo: ao comparar o incómodo anual com este valor-alvo, torna-se claro se e em que medida o sector da aviação continuará a conseguir reduzir os incómodos na área de Schiphol.
Schiphol mapeou os efeitos dos movimentos de 500.0000 mil aeronaves num relatório de impacto ambiental que também estará disponível para inspeção. O projeto de decisão para a licença natural do Aeroporto de Lelystad foi publicado recentemente pelo Ministro da Agricultura, Natureza e Qualidade Alimentar. O Grupo Schiphol utiliza parte do espaço de nitrogênio disponível em Schiphol para esse fim. Os primeiros 10.000 movimentos de aeronaves no Aeroporto de Lelystad serão autorizados através de compensação externa, para colmatar o período até à legalização dos relatórios em que está a trabalhar o Ministério da Agricultura, Natureza e Qualidade Alimentar.
O Ministro Van Nieuwenhuizen também publicou recentemente a regra de distribuição de tráfego para Schiphol e Aeroporto de Lelystad, que permitirá reforçar a rede internacional de Schiphol e operar voos de férias a partir do Aeroporto de Lelystad. Com a avaliação adequada e a publicação do VVR, a preparação para o Aeroporto de Lelystad foi concluída. A tomada de decisão final sobre este assunto cabe a um novo gabinete e parlamento. O governo central reporta isso a eles site do Network Development Group.
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