Devido à escassez de materiais e de pessoal no Ministério Público, não é possível limitar as perturbações do trânsito em Haringvliet. Como resultado, o sector dos transportes sofre desnecessariamente milhões de euros em prejuízos. “Completamente ridículo”, responde o diretor da TLN, Jan Boeve. TLN calculou anteriormente que meia hora extra de viagem devido à interrupção do tráfego na ponte Haringvliet custará ao setor dos transportes pelo menos 53 milhões de euros. No entanto, uma investigação mais aprofundada realizada pelo Rijkswaterstaat mostra que a perda de tempo de condução durante a hora de ponta nocturna não é de 30, mas de pelo menos 68 minutos, o que aumenta ainda mais os custos para os transportadores.
Falta
Nas discussões com Rijkswaterstaat, a TLN, entre outros, apelou a que a interrupção do tráfego fosse limitada tanto quanto possível. Por exemplo, mantendo ambas as faixas abertas até à renovação em 2023. No entanto, segundo Rijkswaterstaat, isso não é possível devido à escassez de materiais e de pessoal entre a polícia e o Ministério Público. Como resultado, eles não seriam capazes de fazer cumprir o limite de velocidade.
“Completamente ridículo. Não pode realmente acontecer que as transportadoras fiquem paralisadas em massa nos próximos anos e sofram milhões de euros em prejuízos porque não conseguem instalar alguns radares de velocidade ou configurar o controlo de troços a tempo. As vias principais estarão fechadas a partir da próxima segunda-feira, por isso é preciso pressa. Quão difícil pode ser instalar um posto de controle móvel antes disso? Isso custará, sem dúvida, menos de 53 milhões, o valor mínimo que os nossos membros perderão se ficarem presos em engarrafamentos nessa rota até 2023”.
“Esta situação excepcional também exige uma solução excepcional. Além da sua importância para o setor dos transportes, a ponte é indispensável para a acessibilidade da região, empregos e serviços de emergência. É por isso que o Ministério Público e a polícia devem fazer tudo o que estiver ao seu alcance para maximizar o fluxo. Caso contrário, deixarão não só o setor dos transportes, mas toda uma região à mercê deste verão.”
Perguntas parlamentares
Os danos sociais e económicos causados pelo encerramento parcial da ponte Haringvliet são desproporcionalmente elevados. É por isso que a TLN apelou anteriormente à província da Holanda do Sul para minimizar as perturbações do tráfego e fornecer informações sobre a tomada de decisões das medidas de tráfego escolhidas. Várias facções também fizeram perguntas parlamentares sobre o fechamento parcial da ponte Haringvliet, segundo Transporte e Logística Holanda.
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