A capacidade limitada da rede elétrica para a infraestrutura de carregamento é um obstáculo à transição para camiões elétricos a bateria. A eletrificação dos camiões mal começou, embora esse seja um dos objetivos do Acordo Climático. Em 2030, a procura anual planeada de energia para todos os camiões eléctricos e veículos comerciais é igual a quase 1 milhão de famílias. Para eliminar este estrangulamento, a Associação RAI e a Transport and Logistics Dutch (TLN) defendem uma “garantia de energia”. O governo deve, portanto, concentrar-se totalmente na expansão e no fortalecimento da rede de carregamento para veículos comerciais elétricos a bateria pesados e leves.
Até 2050, o transporte rodoviário na Europa deverá ser neutro em termos de CO2. O Acordo Climático de 2019 estipula, portanto, que o transporte em camiões e carrinhas nas grandes cidades será exclusivamente com emissões zero a partir de 2030. Além disso, o Ministério das Infraestruturas e Gestão da Água tem a ambição de que pelo menos 2030% de todos os novos camiões tenham emissões zero até 30. Essa ambição é mesmo de 2040% para 100.
No entanto, no final de 2021, a frota total de camiões holandeses consistia em apenas 214 camiões eléctricos de um total de mais de 157.000. Em 2021, foram acrescentados 67 caminhões elétricos. Para atingir a meta de 2030, o número de novos camiões vendidos deve crescer para 8 a 4.000 camiões eléctricos por ano durante os próximos 5.000 anos. “Um objetivo que está longe de ser alcançado com os desenvolvimentos atuais”, afirmam a Associação RAI e a TLN.
Altos custos para empreendedores
Os transportadores reconhecem claramente a importância de transportes livres de emissões, mas ainda estão muito relutantes em investir por vários motivos. Em primeiro lugar, falta actualmente um modelo realista de receitas. Um caminhão elétrico a bateria é facilmente três vezes mais caro que um caminhão a diesel e tem um alcance muito menor. Este tem que ser cobrado com mais frequência e, portanto, tem uma usabilidade diferente. Como resultado, ainda não é possível competir com caminhões elétricos a bateria. Espera-se que nos próximos anos o preço de um camião com emissões zero diminua, a oferta e a autonomia aumentem ainda mais e, em última análise, se desenvolva uma situação mais baseada no mercado.
Incerteza da rede
Além disso, é claro que a rede eléctrica existente será o maior factor limitante para a utilização de camiões eléctricos. Um camião que não pode ser utilizado de forma ideal devido à falta de potência representa um grande risco para uma empresa de transportes. Essa incerteza aumenta à medida que a empresa de transportes compra mais veículos elétricos.
Embora a procura de electricidade por parte das empresas e das famílias continue a aumentar, uma parte substancial dos Países Baixos enfrenta actualmente uma grande escassez de capacidade da rede. Sem um esforço de recuperação em grande escala, a rede continuará a ficar ainda mais para trás. Na pior das hipóteses, isso leva a infartos elétricos. A procura de energia no transporte rodoviário aumentará astronomicamente nos próximos anos devido à utilização de camiões com emissões zero. Em 2030, a procura esperada de energia para todos os camiões e carrinhas eléctricas é igual ao consumo de quase 1 milhão de famílias. Em 2050, quando todos os transportes rodoviários estiverem livres de emissões, este consumo será equivalente a aproximadamente 4.5 milhões de famílias.
Garantia de energia
A actual rede eléctrica é completamente insuficiente para satisfazer esta futura procura de energia. Já existem regiões onde os empresários não poderão instalar infraestruturas de carregamento nos próximos anos devido à falta de capacidade da rede. Para eles, isso bloqueia a expansão dos caminhões elétricos. A TLN e a Associação RAI apelam ao gabinete para que apresente uma “garantia de energia para a logística”. Um plano de ação concreto que alinhe a capacidade da rede com as necessidades de energia que decorrem das atuais ambições de eletrificação dos transportes e da logística. Isto não diz apenas respeito à logística da cidade no período até 2030, mas também à electrificação completa que se seguirá. Devem também ser atribuídos fundos adicionais para o reforço, a ecologização, a simplificação dos procedimentos de licenciamento e o alívio da carga sobre a rede energética, concentrando-se muito mais noutras tecnologias promissoras (com emissões zero). Isso cria uma rede elétrica preparada para o futuro, para que os empresários possam investir em caminhões e vans elétricos com confiança, segundo Associação RAI.
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