A isenção do imposto sobre automóveis de passeio e motocicletas (bpm) deve continuar em vigor para as vans de empresários. VNO-NCW e MKB-Nederland fazem este apelo ao gabinete com o apoio de outras sete organizações empresariais. As organizações não só vêem nos planos um aumento excessivamente elevado dos encargos para os empresários, mas também alertam para os efeitos negativos e contraproducentes em tornar a frota de carrinhas de entrega mais sustentável. VNO-NCW e MKB-Nederland querem discutir com o gabinete uma melhor abordagem para alcançar a meta climática.
O governo quer abolir gradualmente a isenção do pagamento do BPM para carrinhas com motor de combustão fóssil entre 2024 e 2026. Actualmente, este “imposto de luxo” não é cobrado sobre as carrinhas porque os empresários precisam delas para as suas operações comerciais. O governo espera ‘arrecadar’ um total de 2024 mil milhões de euros com a medida entre 2030 e 2,2 e acelerar a eletrificação da frota de carrinhas.
“Os empresários dependem das suas carrinhas para trabalhar e, em muitos casos, os modelos eléctricos não serão uma alternativa realista nos próximos anos. A necessidade de sustentabilidade é evidente, mas não é possível desta forma.”
Empreendedor incorrendo em custos enormes
Na prática diária, a abolição da isenção do BPM para empresários significa que o preço líquido recomendado de uma carrinha a combustível fóssil aumentará cerca de 38 por cento, o que equivale a um preço médio de compra superior em mais de 11.000 euros.
“No entanto, adquirir um ônibus elétrico não ficará mais barato com essa medida. Significa um aumento significativo dos encargos que afetarão especialmente os empresários das PME. Eles não podem aceitar isso nestes tempos económicos incertos e com uma inflação altíssima. Aproximadamente dois terços de todas as vans são usadas por empresas com no máximo cinco vans.”
Muitas vezes não há alternativa
Atualmente, uma van elétrica não só é muito mais cara para comprar, mas também não é uma alternativa completa no uso diário para grandes grupos de empresários. Especialmente para os empresários cujas carrinhas têm muitas vezes de estar muito carregadas e/ou percorrer distâncias mais longas, a autonomia muitas vezes menor e a falta de uma «rede de carregamento rápido» robusta são os fatores limitantes. “Portanto, eles ainda não têm perspectiva de ação”, diz Vonhof.
Contraproducente
O presidente da MKB-Nederland alerta ainda que em vez de mudarem para elétricos, os empresários estarão mais inclinados a comprar carrinhas diesel mais antigas (do estrangeiro) com o termo da isenção do BPM, porque o BPM para estes veículos é muito inferior. é. Alguns também continuarão a dirigir por mais tempo em suas atuais vans a diesel. Isto certamente não beneficia o CO2 e as emissões prejudiciais e torna os benefícios climáticos muito incertos. “Além disso, os retornos pretendidos também foram estimados de forma demasiado optimista. Afinal, a medida significará que serão vendidas menos carrinhas novas a diesel, o que resultará numa menor receita total de BPM”, afirma Vonhof.
Soluções alternativas
As organizações empresariais querem que o governo interrompa o processo de introdução de um BPM nas vans. Ao mesmo tempo, pretendem consultar o mais rapidamente possível os Secretários de Estado Van Rij (Autoridades Fiscais e Fiscais) e Heijnen (Infraestruturas e Gestão da Água) sobre soluções alternativas que contribuam para alcançar os objetivos climáticos, tornando a frota de carrinhas mais sustentável, de acordo com Royal RAI Association.
