O Aeroporto de Rotterdam Haia (RTHA) corre o risco de ultrapassar o limite de ruído neste ano operacional (1 de novembro de 2021 a 31 de outubro de 2022), apesar do declínio do tráfego aéreo comercial. A causa disto é dupla, nomeadamente o aumento imprevisto do número de helicópteros traumatizados e o vento persistente de leste.
Medidas tomadas contribuíram para menos movimentos de aeronaves comerciais
Devido aos ventos de norte e leste acima da média, foram feitos mais usos de pousos na direção nordeste. Isto diz respeito ao ponto de controle de ruído no lado de Schiedam. O aeroporto fez todo o possível para evitar que o limite de ruído fosse ultrapassado. Por exemplo, a RTHA introduziu o controlo de pista em maio e solicitou ao Controlo de Tráfego Aéreo dos Países Baixos (LVNL) e aos utilizadores que o cumprissem, a fim de compensar a utilização extrema da pista devido aos ventos norte e leste. Em 2019 e 2020, o controle da via foi suficiente para evitar uma ultrapassagem. Além disso, outras medidas também foram aplicadas, como a proibição do tráfego de grandes aulas e a (re)emissão de slots paralisada desde 27 de julho.
Isto levou a menos tráfego comercial em 2022 em comparação com 2019. O número de movimentos de aeronaves de tráfego comercial no Aeroporto de Roterdão, Haia, será aproximadamente 1.000 movimentos inferior no final do ano operacional atual do que no último ano operacional 'normal' de 2019.
Grande aumento nos movimentos de helicópteros traumáticos
Apesar do declínio do tráfego aéreo comercial e das medidas de controlo, ainda existe uma ameaça de excedência do ruído. Isto se deve ao aumento imprevisto no número de helicópteros de trauma.
O helicóptero de trauma voou consideravelmente mais este ano do que o previsto pela RTHA (a previsão é baseada na realização de 2019) e foi utilizado com mais frequência à noite. O número de movimentos traumáticos de helicópteros aumentou 26% nos últimos doze meses em comparação com 2019. Como resultado do chamado fator de penalidade noturna (que faz com que os voos noturnos e noturnos contem mais), a contribuição deste segmento nos cálculos de ruído aumentou 42% em comparação com o ano operacional de 2019.
A RTHA endossa a importância da presença do helicóptero de trauma no aeroporto e o papel indispensável que desempenha na região e, portanto, defende a divisão do espaço sonoro conjunto o mais rápido possível. A RTHA não tem conhecimento das previsões do helicóptero traumatizado e não pode direcionar esse tráfego.
Oplossing de Mogelijke
O Aeroporto de Roterdão, Haia, fez tudo o que pôde para se manter dentro do limite de ruído e continua a envidar esforços para evitar que este seja excedido. Porém, a combinação dos ventos de leste e o aumento do número de ambulâncias aéreas, principalmente à noite, continua sendo um ponto de atenção. Desde 2005, a RTHA tem defendido a separação da área de ruído do tráfego regular do aeroporto (que o aeroporto pode controlar) e do helicóptero de trauma (que só o governo pode controlar), conforme incluído no Memorando de Aviação e preparado no Aviação Agir. Isto deve agora ser feito o mais rapidamente possível, para que o tráfego aéreo comercial possa ser mantido adequadamente.
Próximos passos
RTHA lamenta esta infeliz combinação de circunstâncias e os inconvenientes que podem ser sentidos pelos residentes locais e discutirá esta situação com os ministérios envolvidos.
