O construtor naval sul-coreano Hyundai Heavy Industries recebeu aprovação para um “novo” conceito que tornará o despejo de contêineres ao mar uma coisa do passado.
O construtor naval sul-coreano Hyundai Heavy Industries recebeu aprovação para um “novo” conceito que torna o lançamento de contentores ao mar uma coisa do passado, enquanto os contentores a bordo nem sequer precisam de ser protegidos. Uma inovação semelhante também veio da Holanda na década de XNUMX, na companhia de navegação Nedlloyd.
No conceito, os recipientes são empilhados frouxamente uns sobre os outros nas chamadas “guias de células”. Uma 'guia de célula' consiste em quatro trilhos verticais nos quais um contêiner pode mover-se livremente para cima e para baixo. Compare-o com um elevador em um poço de elevador. A grande vantagem é que os contêineres nunca podem se mover na direção horizontal. Isso significa que eles nunca poderão escorregar do navio porta-contêineres.
Os contêineres também nunca mais precisam ser amarrados (presos ao mar). Isso economiza tempo ao carregar e descarregar. As guias celulares tornam o transporte de contêineres mais seguro. A chance de os contêineres do navio irem parar no mar é praticamente nula.
'Topo aberto'
A empresa de navegação holandesa Nedlloyd aplicou com sucesso guias de células na década de XNUMX em uma série de novos navios porta-contêineres 'abertos', como o Nedlloyd Asia. Na altura, os Países Baixos forneceram os regulamentos necessários à Organização Marítima Internacional, o órgão da ONU para os assuntos marítimos.
Um navio porta-contêineres 'open-top' pode transportar aproximadamente cinco mil contêineres. Muito menos do que os maiores gigantes de contêineres da atualidade, que transportam vinte e quatro mil contêineres. O número de recipientes que podem ser empilhados uns sobre os outros é limitado. Muitos recipientes uns sobre os outros significam muito peso.
Navios porta-contêineres comuns
Em navios porta-contêineres regulares, entretanto, os contêineres são empilhados uns sobre os outros em dois 'níveis', acima do convés e abaixo do convés: pilhas no topo das escotilhas e abaixo delas, pilhas no topo do fundo duplo do navio. Os navios porta-contêineres 'open-top' não têm escotilhas e os contêineres são empilhados uns sobre os outros em um 'nível' no fundo duplo do navio. O guia holandês sobre navios porta-contêineres abertos, portanto, não teve chance de sucesso.
O resultado é que, com um navio porta-contentores “open-top”, o número total de contentores uns sobre os outros não pode ser tão grande como num navio porta-contentores normal. Menos contentores podem, portanto, ser transportados verticalmente. Os navios porta-contentores «open-top» não se enquadravam, portanto, no quadro «grande, maior, maior», a fim de manter os custos de transporte e as emissões de CO2 por contentor transportado tão baixos quanto possível.
Os tempos mudaram desde a década de 1990. O transporte de contentores está sob escrutínio, depois de vários incidentes em que contentores foram parar ao mar. Também acima das Ilhas Wadden holandesas. Talvez a velha inovação holandesa, que ainda é sólida, seja agora amplamente seguida, diz Niels van de Minkelis, KVNR.
