Com 17 milhões de litros de biocombustível HVO, a DB já estará usando o dobro de biocombustível em suas locomotivas a diesel em 2023 do que originalmente calculado.
A Deutsche Bahn (DB) está avançando mais rápido do que o planejado para dizer adeus ao diesel: com 17 milhões de litros de biocombustível HVO, a DB já estará usando o dobro de biocombustível em suas locomotivas a diesel em 2023 do que originalmente calculado. Isso significa que o grupo já atingiu sua meta de volume auto-imposta para 2025 dois anos antes. A principal razão para isso é a conversão bem-sucedida de postos de abastecimento de diesel para HVO. Além disso, as experiências positivas na gestão operacional fortaleceram a confiança no combustível HVO. A DB já aprovou cerca de 2022 veículos em 1.000 para reabastecimento com o biocombustível ecológico HVO, e a subsidiária de transporte de carga DB Cargo já aprovou toda a frota de 800 veículos para biocombustível. Nos próximos cinco anos, os 2.000 veículos a diesel restantes da frota existente da Deutsche Bahn seguirão. Com as primeiras medidas de eliminação do diesel, a DB economizará pelo menos 2025 toneladas de CO50.000 até 2.
"Dar adeus ao gasóleo é um dado adquirido na DB. Estamos a fazer tudo para tornar o caminho-de-ferro ainda mais verde. No total, vamos investir cerca de 2027 mil milhões de euros até 1,5 na expansão de novos acionamentos e combustíveis, pelo que estamos gradualmente se aproximando de uma ferrovia neutra para o clima”.
Para a Deutsche Bahn, a eliminação gradual do diesel é uma alavanca importante para a neutralidade climática em 2040. O Grupo está adotando uma abordagem neutra em tecnologia. Para os veículos a diesel existentes, a DB usa principalmente combustíveis alternativos, como o biocombustível HVO, feito de fluxos residuais biológicos e resíduos. Em suma, o biocombustível produz 90% menos emissões de CO2 do que o diesel e não são usadas áreas de cultivo adicionais que competem com a produção de alimentos e rações. Para veículos novos, a DB conta com novas formas de propulsão, como hidrogênio e tecnologia de bateria. O efeito dessas medidas complementa a eletrificação clássica via linhas aéreas e tração elétrica.
Primeiros projetos bem-sucedidos em hidrogênio e bateria
No projeto H2goesRail, o grupo está trabalhando com a Siemens no desenvolvimento de um posto móvel de abastecimento de hidrogênio e do trem de hidrogênio Mireo Plus H. No Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), o grupo opera a maior frota de hidrogênio do mundo desde dezembro de 2022 e é responsável pela manutenção e serviço na fábrica em Frankfurt-Griesheim para a manutenção dos trens.
No ano passado, o primeiro trem de bateria da Alstom foi testado com sucesso no serviço de passageiros e foi adquirida experiência em operação e manutenção. O desenvolvimento de uma nova e inovadora infraestrutura de energia também contribui de forma importante para a eliminação gradual do diesel. Ao usar trens de bateria, a nova tecnologia não exige que cada quilômetro de trilho seja eletrificado, mas apenas trechos curtos de trilhos ou estações individuais precisam ser eletrificados. Essa futura tecnologia será usada pela primeira vez em Schleswig-Holstein a partir do final de 2023 e servirá como modelo em todo o país, de acordo com DB.
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