As novas metas de redução são firmes. Especialmente se traduzirmos isto em números de veículos.
Através do Comissário Europeu Frans Timmermans, a Comissão Europeia apresentou planos mais rigorosos destinados a impor gradualmente requisitos mais rigorosos sobre as emissões de CO₂ de todos os novos veículos pesados a partir de 2030. Isto levou a reações críticas. A transição necessária para um transporte rodoviário de mercadorias livre de emissões é inviável sem objetivos claros e um controlo rigoroso por parte do governo e do setor energético para infraestruturas de carregamento suficientes.
Volgens Banimento de Bart, Sector Banker Transport & Logistics, todas as partes interessadas no sector dos transportes devem contribuir activamente para alcançar os objectivos climáticos. Até 2050, quase todos os veículos que circulam nas nossas estradas deverão estar livres de emissões. A lei climática exige-o, as nossas cidades exigem-no e os fabricantes de camiões estão a preparar-se para isso. Timmermans afirma nos seus planos mais rigorosos que, a partir de 2040, as emissões dos novos camiões devem ser reduzidas em 90 por cento em comparação com 2019. As metas de redução de 2030 e 2035 por cento aplicam-se para 45 e 65, respetivamente. Viável ou uma utopia?
As novas metas de redução são firmes. Especialmente se traduzirmos isto em números de veículos. Banning observa que a associação de fabricantes europeus Acea calculou que o último cenário Timmermans significa que 2030 camiões com emissões zero devem ter sido vendidos na Europa até 400.000. E que, a partir de 2030, 100.000 mil novos camiões livres de emissões deverão ser registados anualmente. Para os Países Baixos, isto também exige medidas significativas, com base no número atual de registos de 143.000 2022. Com base em critérios europeus anteriores, o centro de conhecimento ElaadNL estimou o número total de camiões eléctricos necessários em 2030 em 24.000 em 2022. Para colocar as coisas em perspectiva: os Países Baixos tinham quase 300 camiões eléctricos no início de XNUMX.
A transição para um transporte de mercadorias isento de emissões significa um investimento significativo para o setor. Os custos médios de compra de um caminhão elétrico em comparação com um caminhão a diesel são duas a três vezes maiores. Um relatório publicado na semana passada pela Agenda Nacional de Infraestruturas de Carregamento mostra que a aquisição e os custos operacionais de infraestruturas de carregamento adequadas, muitas vezes em propriedade privada, requerem um investimento adicional significativo. Os custos de aquisição da infraestrutura de carregamento, obras civis e instalação são mais elevados para os camiões pesados, com uma média de 33.500 euros por veículo. Os custos operacionais dizem principalmente respeito à manutenção e reparação da infraestrutura de carregamento e, no caso dos carregadores rápidos, aos custos de seguros. É evidente que estes custos não podem ser suportados pelas empresas de transporte e, portanto, são transferidos para os clientes.
sem eletricidade não há transição
Segundo Bart Banning, a substituição do equipamento e os custos mais elevados em si não são o problema. Os fabricantes têm o conhecimento e a capacidade de produção para fornecer camiões eléctricos suficientes e os clientes que queiram contribuir para um mundo mais limpo juntamente com os seus transportadores estarão dispostos a suportar os custos mais elevados. A verdadeira questão é se seremos capazes de instalar infra-estruturas de carregamento suficientes nos locais das empresas de transporte em tempo útil. Esta é realmente uma questão que não deve ser abordada pelos transportadores e carregadores, mas pelo sector energético e pelo governo. O sector da energia deve fornecer conhecimento e capacidade de carregamento, e o governo é necessário para facilitar a infra-estrutura com procedimentos de licenciamento mais rápidos. E, como afirma a Associação RAI no seu “alarme de estação de carregamento”, o governo também deve concretizar os subsídios de compra e fornecer apoio para fortalecer a rede energética e expandir a infra-estrutura de carregamento e reabastecimento.
A transição para transportes livres de emissões é uma questão complexa que não só requer conhecimentos, cooperação e responsabilidade de todos os participantes, mas também exige orientação nesta fase. Existem relatórios suficientes disponíveis que descrevem claramente os desafios relativos à disponibilidade, aos custos e à capacidade de carregamento necessária. A questão é quantos mais relatórios precisamos para tomar medidas construtivas. Afinal, o primeiro momento de medição em 2030 está ao virar da esquina. O papel de liderança não cabe aos fabricantes de veículos com emissões zero ou aos seus utilizadores. Eles querem. Este desafio de uma gestão clara deve agora ser assumido por um governo decisivo em colaboração com um sector energético decisivo. Só eles podem fazer a diferença e proporcionar velocidade. Sem eletricidade não há transição.
Banimento de Bart
Bart Banning é um banqueiro do setor Transporte e logística. Em sua função, ele tem muito contato com empresários e apoia colegas do setor dentro do banco. Para tanto, escreve publicações com abordagem temática, como segurança cibernética. E mantém sua rede com empresas e organizações do setor como TLN, BLN, Dinalog, NDL e Connekt. e também escreve colunas e artigos especializados para Nieuwsblad Transport en Logistiek.
Os principais desafios para o sector residem nas áreas da formulação de estratégias, da rigidez do mercado de trabalho, da limitação das emissões de CO2 e do seu impacto nas operações empresariais. Requer uma utilização mais eficiente da capacidade disponível. A tecnologia e a digitalização estão a tornar-se fatores determinantes para o avanço do setor.
