A fronteira entre problemas de acessibilidade aceitáveis e pobreza de acessibilidade indesejada não é clara devido à falta de objectivos concretos de acessibilidade.
As pessoas enfrentam vários problemas para chegar ao trabalho e às instalações ou visitar familiares e amigos. Não só o tempo e os custos de viagem podem ser uma barreira, mas também o medo do trânsito ou de não poder andar de bicicleta. Pessoas com problemas de acessibilidade muitas vezes encontram formas de chegar ao seu destino, embora por vezes com grande dificuldade. Devido às opções de viagem limitadas, têm menos escolha em atividades e destinos e são vulneráveis a mudanças.
Isto é evidente no estudo KiM “Acessibilidade limitada: um estudo qualitativo sobre a pobreza na acessibilidade”. Histórias pessoais de moradores das cidades e de pessoas da região ilustram as suas experiências com problemas de acessibilidade e as suas consequências para a participação na sociedade.
Muitas formas de problemas de acessibilidade
“Se meus filhos colocaram dinheiro no meu cartão com chip, funciona. Caso contrário, ficarei em casa." “Esse é o ônibus da sardinha. Muitas vezes ele quer que o ônibus esteja extremamente cheio, de modo que em algum momento ele simplesmente vá embora. Aí tem todo um grupo de pessoas e aí as portas se fecham.” “Também tenho vontade de sair de casa de vez em quando e visitar amigos que moram um pouco mais longe (..) isso realmente não é possível de bicicleta.”
Estes são alguns exemplos de barreiras mencionadas em entrevistas com pessoas que indicam ter problemas de acessibilidade. Estas podem ser barreiras ao próprio transporte, como poucas ou pouco acessíveis paragens de autocarro ou eléctrico, baixa frequência dos transportes públicos, autocarros sobrelotados durante as horas de ponta ou infra-estruturas inseguras. Instalações limitadas na vizinhança ou nenhuma habitação acessível perto do local residencial desejado também podem desempenhar um papel. A presença de, por exemplo, um autocarro, um eléctrico ou uma bicicleta não é suficiente para uma pessoa chegar a uma actividade. Ele ou ela também deve ser capaz de usar esses meios de transporte. Se isto será possível depende, entre outras coisas, do rendimento, de competências como andar de bicicleta, da saúde e, por exemplo, do medo do trânsito.
efeitos
A medida em que estes problemas levam à redução da participação na sociedade também depende da forma como as pessoas lidam com os seus problemas de acessibilidade. Freqüentemente, eles encontram maneiras de ainda participar das atividades. Isso às vezes exige muito tempo, dinheiro e esforço. Eles conseguem chegar ao seu destino principalmente com a ajuda de outras pessoas. As consequências diretas para a sua perceção de participação na sociedade parecem, portanto, limitadas, mas ainda enfrentam menos contactos sociais e limitações no trabalho, na escola e no estudo ou na prestação de cuidados. Devido às poucas opções de viagem, eles têm menos opções nessas atividades e são vulneráveis a mudanças.
Acessibilidade para todos?
A fronteira entre problemas de acessibilidade aceitáveis e pobreza de acessibilidade indesejada não é clara devido à falta de objectivos concretos de acessibilidade. É por isso que é difícil identificar medidas eficazes. Os indicadores de acessibilidade baseados, por exemplo, no tempo de viagem até aos destinos fornecem uma boa orientação, mas não conseguem identificar todas as formas de pobreza de acessibilidade.
A política de mobilidade por si só não cria acessibilidade para todos. Tanto as causas como as consequências dos problemas de acessibilidade estão interligadas com outras áreas políticas, como os cuidados de saúde, a educação e a habitação. A colaboração com outros departamentos e governos é, portanto, também importante para resolver problemas de acessibilidade, afirmou. Kim.
