A crónica escassez global de motoristas profissionais de camiões, autocarros e táxis está a acelerar e a afectar milhões de trabalhadores do transporte rodoviário, empregadores e serviços.
A IRU, a organização global de empregadores do transporte rodoviário, que representa mais de 3,5 milhões de transportadores rodoviários, e a ITF, a Federação Internacional dos Trabalhadores dos Transportes, que representa 18,5 milhões de trabalhadores dos transportes, lançaram hoje um plano de três pontos para resolver a escassez de motoristas.
A nova abordagem visa reduzir a escassez de motoristas e os desequilíbrios do mercado de transportes, garantir condições e normas de trabalho dignas para os motoristas que trabalham fora do seu país de origem e simplificar e aplicar regras para trabalhadores e empregadores.
“A escassez de motoristas está rapidamente ficando fora de controle. Equilibrar a oferta e a procura de trabalho a nível mundial através de medidas simples para facilitar a imigração legal e acabar com a exploração de condutores não residentes é uma forma de resolver o problema, apoiar o trabalho digno e serviços vitais de transporte rodoviário para mantê-lo em movimento.”
O plano descreve ações para a ONU, os governos nacionais e a indústria:
- Nações Unidas e organizações internacionais – desenvolver um quadro global com directrizes claras para proteger os condutores não residentes; melhorar as condições de condução e aumentar a coesão social; e harmonização de padrões de qualificação e reconhecimento transfronteiriço.
- Governos nacionais – alterar e aplicar procedimentos de imigração laboral para proteger os condutores não residentes, reduzir a burocracia para facilitar a imigração legal para condutores actuais e potenciais; incentivar o reconhecimento das qualificações de países terceiros através de acordos bilaterais; investir e melhorar a aplicação das leis e regulamentos do transporte rodoviário; e subsidiar programas nacionais de formação e integração.
- Transportadores rodoviários – desenvolver programas de integração operacional para que os motoristas não residentes recebam as mesmas condições que os seus empregados domésticos; e apoiar processos de formação, gestão de competências e certificação.
O secretário-geral da ITF, Stephen Cotton, disse: “Os governos, os empregadores dos transportes e os clientes multinacionais dos transportes devem trabalhar em conjunto com os sindicatos para criar trabalho decente e acabar com a escassez de motoristas. O transporte rodoviário só atrairá e reterá os condutores se se basear na cooperação entre todas as partes interessadas e titulares de direitos para garantir um trabalho digno, direitos laborais básicos e uma verdadeira protecção social.»
O plano visa equilibrar melhor as reservas de mão-de-obra nacionais – entre aqueles com excedente e aqueles com escassez de talentos de motorista – sem dificuldade em exportar de um país para outro. Não deverá substituir as iniciativas nacionais existentes nem prejudicar as normas de segurança ou as condições de trabalho.
A crónica escassez global de motoristas profissionais de camiões, autocarros e táxis está a acelerar e a afectar milhões de trabalhadores do transporte rodoviário, empregadores e serviços. Em 2022, aproximadamente 11% dos cargos de motorista estavam vagos. Com até um terço dos condutores em muitos países a reformarem-se nos próximos três anos, os postos de condução não preenchidos poderão mais do que duplicar até 2026.
Governos, sindicatos e operadores estão a tomar diversas medidas, mas não são suficientes. Outras soluções incluem subsidiar custos de licenciamento e formação, criar parques de estacionamento mais seguros e protegidos com melhores instalações, incentivar mais mulheres e jovens a ingressar na profissão e melhorar o tratamento dos condutores e a compreensão da profissão, de acordo com o relatório. IRU.
