Nos Países Baixos, o NS quer aumentar os preços durante a hora de ponta, enquanto o serviço está longe de ser o ideal.
É uma das verdades universais da vida urbana moderna: tudo fica mais movimentado e mais caro na hora do rush. A Uber conhece esse princípio há anos com seus horários de pico. Agora, os Caminhos de Ferro Holandeses (NS) querem seguir na mesma direção, cobrando tarifas mais elevadas aos viajantes durante a hora de ponta.
A Rover, a associação de viajantes, não está satisfeita com o novo plano. Já existe uma distinção entre tarifas de ponta e fora de ponta, e esta proposta corre o risco de tornar as horas de ponta ainda mais caras. O CEO da NS, Wouter Koolmees, indicou em uma entrevista ao Volkskrant que os ingressos na hora do rush podem ter que ficar dezenas de por cento mais caros. “Está ficando muito cheio”, foi sua declaração sobre a situação.
Bilhetes mais caros nos horários de pico e bilhetes mais baratos fora dos horários de pico poderiam, teoricamente, mudar o comportamento das pessoas em relação às viagens. Isso pode levar a uma maior propagação ao longo do dia. Mas permanece a questão se os viajantes realmente têm essa flexibilidade. Se a Câmara dos Representantes concordar com a proposta, os preços poderão subir até 2024% a partir de 7.
A maneira mais fácil de evitar o trânsito na hora do rush é simplesmente não viajar nele. O pico da manhã geralmente cai entre 07.00h09.00 e 16.00h19.00 e o pico noturno entre XNUMXhXNUMX e XNUMXhXNUMX. No entanto, para muitos, essa não é uma opção, dados os horários de trabalho e escolares.
Embora a Uber tenha aumentado os preços durante os horários de pico durante anos, a Dutch Railways (NS) agora quer usar uma tática semelhante. No entanto, embora os preços subam vertiginosamente, a qualidade do serviço da NS parece estar a diminuir.
Ao mesmo tempo, há reclamações sobre o NS utilizar comboios mais curtos e, portanto, oferecer menos serviço. A posição oficial é que há falta de pessoal. Estranhamente, o NS comprou recentemente trens de um andar em vez dos mais espaçosos de dois andares.
negociações
Além disso, o NS perderá o monopólio de destinos internacionais como Londres, Paris e Berlim. No entanto, algo vem em troca. O gabinete concordou com a introdução de uma taxa de hora de ponta a partir de 2025. Isto segue-se às negociações sobre a nova concessão da rede ferroviária principal que expira em 2025 e será prorrogada até 2033. Esta primavera, NS, Arriva, Qbuzz e FlixTrain manifestaram o seu interesse em conexões ferroviárias internacionais. ProRail, o gestor ferroviário, decidirá qual fornecedor obterá qual rota.
Na Bélgica, por outro lado, a pontualidade é o ponto delicado. Pelo décimo mês consecutivo, o NMBS não atingiu a meta de pontualidade de nove em cada dez trens pontuais. Na verdade, no primeiro semestre de 2023, apenas 87,6% dos comboios belgas chegaram a tempo. Este é quase o valor mais baixo em uma década.
O tempo dirá se o aumento dos preços de ponta terá o efeito desejado na distribuição dos viajantes ou se simplesmente conduzirá a mais insatisfação entre os viajantes. Enquanto os Caminhos de Ferro Holandeses (NS) consideram aumentar as tarifas durante as horas de ponta sem melhorar os serviços, a empresa ferroviária belga NMBS enfrenta críticas semelhantes. A pontualidade dos comboios na Bélgica é um ponto preocupante e, portanto, também nas estações de Gante.
Um marcante crítico Filip Watteeuw, o vereador de Ghent responsável pela política de mobilidade e serviços de táxi, é NMBS. Embora tenha contribuído para a popularidade do ciclismo em Ghent nos últimos anos e apoiado iniciativas inovadoras e sustentáveis, ele expressa rapidamente a sua insatisfação quando as coisas correm mal no NMBS. Suas críticas se concentram no aumento dos atrasos, nas informações enganosas para os viajantes, nas questões de conexão ignoradas e nos trens que partem muito cedo.
Tanto a NS como a NMBS enfrentam desafios. Enquanto os NS devem apostar na qualidade do serviço, os NMBS devem apostar urgentemente na pontualidade e na comunicação com os seus viajantes. O que ambas as empresas têm em comum é a necessidade urgente de ouvir os seus clientes e prestar serviços de maior qualidade.
Wouter Koolmees
“A ocupação é inferior a 30% ao longo do dia. Portanto, movemos o ar quente durante grande parte do dia”, diz o CEO Wouter Koolmees ao Volkskrant. Wouter Koolmees (foto) será o novo CEO da NS a partir de 1º de novembro de 2022. Foi nomeado pelo acionista, o Ministro das Finanças, por recomendação do Conselho Fiscal. Wouter Koolmees sucedeu Marjan Rintel, que partiu para a KLM em 1º de julho do ano passado. A nomeação é por um período de quatro anos.
