Se algo não mudar logo, o GTL prevê graves consequências para o setor de táxis.
De estações de trem, que outrora serviram como portas seguras para o mundo, são cada vez mais atormentadas por todos os tipos de perturbações e crimes. Contudo, os actores políticos estão a jogar um jogo de transferência de responsabilidades. Enquanto o Primeiro-Ministro da Região Bruxelas-Capital, Rudi Vervoort, afirma que a segurança é uma questão federal, o Primeiro-Ministro Alexander De Croo e a Ministra do Interior Annelies Verlinden sugerem que a responsabilidade deveria regressar a Bruxelas. No entanto, não há acção imediata e os problemas estão a acumular-se.
O agrupamento nacional de empresas de táxi e veículos de localização com motorista (GTL) tem feito soar o alarme sobre a crescente escassez de taxistas. O exigência linguística do governo flamengo parece ser o culpado e, se não for resolvido, o GTL prevê uma “carnificina social e económica”.
Esta semana, nas notícias sobre mobilidade, vemos uma rede complexa de desafios, desde preocupações de segurança e escassez de mão-de-obra até dilemas éticos e obstáculos tecnológicos. Embora a responsabilidade pareça passar de mão em mão, a questão permanece: quem, em última análise, toma medidas?
A empresa russa Yandex tem enfrentado críticas por preocupações com a privacidade de seus usuários. Descobriu-se recentemente que a Yandex coopera em 84% dos casos com pedidos de informação do governo russo, o que levanta questões sobre a protecção de dados. Após as recentes revelações sobre a Yandex e o governo russo, é provável que a importância da proteção de dados ganhe destaque.
As tarifas de táxi nos aeroportos europeus parecem estar a estabilizar após um aumento acentuado no ano passado. Ao mesmo tempo, tecnologias modernas, como a análise de dados, permitiram às seguradoras calcular os prémios com base em riscos individuais, o que levanta questões. Além disso, grite seguro baseado em dados levanta questões éticas sobre a justiça dos prémios com base em riscos individuais.
O termo Mobilidade como Serviço (MaaS) foi lançado há vários anos como uma revolução promissora no setor dos transportes. No entanto, a realidade nos Países Baixos mostra que as iniciativas MaaS são frequentemente fragmentadas e não proporcionam a abordagem integrada prometida. A tecnologia moderna oferece novas possibilidades, mas também desafios. A mobilidade como serviço não correspondeu a todas as expectativas e a fragmentação do sector está a criar uma complexo de abordagem integrada.
