Nos Países Baixos, os automóveis autónomos podem constituir uma solução para a “pobreza dos transportes” nas zonas rurais onde as linhas de autocarros tradicionais estão a ser abolidas.
Os carros autônomos estão atraindo cada vez mais a atenção, tanto de consumidores quanto de investidores. Mas existem algumas nuances que passam despercebidas. Empresas que até recentemente nada tinham a ver com o setor dos táxis estão agora a investir fortemente na condução autónoma, com um modelo de negócio completamente diferente em mente. Eles veem um futuro para os táxis-robôs como um complemento ao transporte público e aos táxis clássicos, e não como um substituto.
Existem grandes expectativas. Carros autônomos poderão se tornar a norma até 2025. Já estão plenamente presentes em Pequim e viajaram milhões de quilómetros. Baudi, AutoX e Pony.ai são alguns dos grandes players na China que estão um passo à frente de seus concorrentes americanos, como Waymo e Cruise. Isto se deve ao tamanho de sua frota e aos anos de experiência.
Mas a transição não ocorre sem percalços. Por exemplo, os carros que dirigem sozinhos sofrem de um comportamento de direção bastante “irritante” que pode causar distúrbios estomacais entre os ocupantes. Eles precisam se adaptar constantemente para evitar acidentes, principalmente quando a estrada é compartilhada com carros tradicionais. E não esqueçamos a imprevisibilidade dos ciclistas e peões, especialmente em países como a Holanda.
planalto
Nos Países Baixos, os automóveis autónomos podem constituir uma solução para a “pobreza dos transportes” nas zonas rurais onde as linhas de autocarros tradicionais estão a ser abolidas. A colaboração com empresas como a Uber pode acelerar a adoção desta tecnologia e fornecer soluções para os problemas de transporte existentes.
A pobreza nos transportes é uma situação em que as pessoas têm acesso limitado a meios de transporte fiáveis e acessíveis. Isto pode levar ao isolamento social, à redução do acesso à educação e aos cuidados e à limitação de oportunidades no mercado de trabalho. Este é um problema crescente nas zonas rurais: as rotas de autocarro estão a ser canceladas e outras opções de transporte público são escassas.
As soluções clássicas são insuficientes. A abordagem tradicional para combater a pobreza nos transportes – por exemplo, através de subsídios aos transportes públicos – é muitas vezes inadequada para as zonas rurais. Os desafios logísticos das longas distâncias e do baixo número de passageiros dificultam a oferta de serviços económicos.
Por exemplo, os carros que dirigem sozinhos sofrem de um comportamento de direção bastante “irritante” que pode causar dores de estômago entre os ocupantes. Eles precisam se adaptar constantemente para evitar acidentes, principalmente quando a estrada é compartilhada com carros tradicionais.
Os carros autônomos também têm potencial para serem mais baratos do que os veículos tripulados, especialmente se forem elétricos. Não há custos de mão de obra e o veículo pode ser utilizado de forma mais eficiente, 24 horas por dia, 7 dias por semana. Esta pode ser uma solução mais sustentável e economicamente viável para os desafios rurais. Para empresas como a Uber, os veículos autónomos podem ser uma solução na luta contra os sindicatos e os custos laborais associados.
ganha-ganha
Sem funcionários, a empresa não precisa levar em consideração coisas como exigências sindicais, licenças médicas ou planos de pensão. Isto poderia reduzir significativamente os custos operacionais, embora ainda não se saiba qual será a opinião pública sobre este assunto. A colaboração entre empresas como a Uber e os governos locais pode levar a uma situação vantajosa para todos. Os governos locais podem fornecer subsídios para estes serviços como forma de transporte público, enquanto empresas como a Uber podem explorar um novo mercado.
Existe também um benefício potencial para os empresários: os táxis-robôs não adoecem, não estão vinculados a contratos de trabalho e não são sindicalizados. Eles podem funcionar 24 horas por dia, 7 dias por semana, o que os torna particularmente eficientes.
A ideia parece boa, mas ainda estamos longe disso. A Mercedes é a primeira e única marca a experimentar a condução autónoma nas estradas alemãs, mas sob condições rigorosas e com limite de velocidade. A regulamentação desempenhará um papel importante na rapidez com que esta tecnologia se tornará popular. A segurança dos ocupantes e de outros utentes da estrada deve ser garantida, o que exige testes e legislação exaustivos. Os táxis autônomos oferecem aos passageiros a oportunidade de passar o tempo dirigindo de uma maneira diferente: podem servir como escritório móvel ou lounge. Isto muda toda a experiência de uma viagem e pode mudar a percepção da sociedade sobre o “tempo perdido” durante a viagem.
ciclistas
Na Holanda ainda estamos longe da condução autónoma. Afinal, o software também deve ser capaz de lidar com o “anarquismo” dos ciclistas, especialmente em países como a Holanda, onde a bicicleta é um meio de transporte comum. Imagine por um momento que faríamos os mesmos testes aqui em um país onde a vaca sagrada há muito foi substituída pelo ciclista descuidado, com fones de ouvido e celular na mão, que se desloca na estrada sem qualquer atenção aos outros usuários da estrada. . Alguns ciclistas prestam ainda menos atenção às regras do que outros.
Finalmente, apesar de todos os investimentos e desenvolvimentos tecnológicos, a aceitação do consumidor é crucial. Plataformas de transporte como o Uber já estão no jogo, mas a escolha final caberá ao usuário. O futuro dos carros e táxis autônomos é um cenário complexo de questões tecnológicas, financeiras e sociais. Há muito potencial, mas também há muitos obstáculos no caminho.
Embora os carros autônomos possam oferecer muitas vantagens, também existem questões éticas em torno da privacidade e do armazenamento de dados, por exemplo. Além disso, devemos garantir que esta tecnologia seja acessível e acessível a todos, para evitar maiores desigualdades sociais.
