Após um teste bem-sucedido com táxis em Haia, Bruxelas também mostra que o hidrogénio é uma alternativa viável ao gasóleo, mas são necessários mais postos de abastecimento.
À medida que as cidades europeias enfrentam uma pressão crescente para adotar soluções de transporte amigas do ambiente, os veículos a hidrogénio surgem como uma opção promissora. Bruxelas, que já manifestou a ambição de permitir apenas táxis livres de emissões até 2025, está ativamente à procura de alternativas sustentáveis. A recente colaboração entre a Virya Energy e a Taxis Verts em Bruxelas é um passo nessa direção, na sequência de um esforço semelhante em Haia da Noot Passenger Transport.
Seguindo a obrigação de Bruxelas de táxis completamente livres de emissões até 2025 e o plano de ação climática de Bruxelas, a Virya Energy e a Taxis Verts passaram um ano testando se o gás hidrogénio (H2) seria adequado como combustível para táxis e outros veículos na cidade. Isto seguiu-se a uma iniciativa semelhante em Haia, onde a Noot Passenger Transport já tinha adquirido uma experiência considerável com a condução movida a hidrogénio.
“Esta combinação de propriedades torna os veículos a hidrogénio uma opção promissora para os táxis”, concluem os investigadores. “A integração deste tipo de veículo na frota de táxis de Bruxelas contribuiria para as ambições de neutralidade carbónica de Bruxelas, sem perda de receitas para as empresas de táxi.”
Os resultados dos testes de Bruxelas mostraram de acordo com Bruzz ver que os carros a hidrogénio são comparáveis aos carros eléctricos em muitos aspectos. São igualmente silenciosos, mas têm a vantagem de um alcance maior. Além disso, eles podem ser totalmente reabastecidos em poucos minutos. Um tanque cheio oferece um alcance de 470 km, independentemente das condições climáticas. Em Haia, a Noot Passenger Transport já tinha registado 1,5 milhões de quilómetros conjuntos com os seus carros a hidrogénio, para os quais utilizou o Toyota Mirai. O diretor Martijn Kersing da Noot Passenger Transport havia inicialmente considerado a condução elétrica, mas sua pesquisa o levou ao hidrogênio como a melhor opção e depois à Toyota.
No entanto, ainda existem alguns obstáculos a superar antes que o hidrogénio possa ser visto como uma alternativa de pleno direito em Bruxelas. Embora o teste em termos gerais foi positivo, a implantação de veículos a hidrogénio em maior escala requer melhores infra-estruturas. Existem atualmente apenas sete estações de hidrogénio na Bélgica, cinco das quais fazem parte da rede DATS24. Nenhuma destas estações está localizada em Bruxelas. Durante o projeto piloto, o táxi a hidrogénio teve de reabastecer numa estação em Halle.
A Virya Energy salienta que a infra-estrutura para o desenvolvimento da mobilidade a hidrogénio precisa urgentemente de ser fornecida na região de Bruxelas.
Para garantir o bom funcionamento do projeto, os motoristas que conduzem o táxi a hidrogénio receberam formação específica sobre a tecnologia do hidrogénio e o funcionamento da célula de combustível. Este treinamento foi ministrado por especialistas da Virya. Era essencial que os condutores estivessem bem informados, não só porque são o primeiro ponto de contacto para clientes curiosos e para o público, mas também porque a sua experiência direta com o veículo poderia fornecer informações valiosas sobre a viabilidade de tal tecnologia em grande escala. .
O envolvimento de partes interessadas locais proeminentes sublinha a importância desta iniciativa para Bruxelas e para toda a Bélgica. Jean-Michel Courtoy, CEO da Taxis Verts, expressou o seu entusiasmo pelo projeto piloto e enfatizou o compromisso da sua empresa com a mobilidade neutra em CO2. Além disso, Stephan Windels, CEO da Eoly, sublinhou a importância da colaboração e da inovação para um futuro mais sustentável e os objectivos gerais do plano de energia climática para 2030.
infra-estrutura
Para uma cidade que pretende ter uma indústria de táxis com emissões zero em apenas alguns anos, a falta de postos de combustível suficientes pode ser um grande obstáculo. Salienta a necessidade de investimentos públicos e privados na construção de uma rede mais extensa de estações de hidrogénio, não só em Bruxelas, mas em toda a Bélgica.
No entanto, os resultados positivos do projecto-piloto realçam que, com o apoio e o investimento adequados, o hidrogénio pode ser uma alternativa viável aos combustíveis tradicionais nos transportes urbanos. Se Bruxelas e outras cidades europeias seguirem este caminho e criarem as infra-estruturas necessárias, poderá ser um ponto de viragem na forma como pensamos sobre os transportes urbanos face às alterações climáticas.