O relatório da IRU é mais do que apenas um alerta, é um apelo à acção para uma indústria que é a força vital das comunidades metropolitanas e rurais.
A grave escassez de motoristas de autocarros não passa despercebida e está a lançar uma sombra sobre o sector da mobilidade, cujos efeitos estão a repercutir nas comunidades locais e nas economias internacionais. Um relatório recente da União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU) mostra que o problema crónico está a agravar-se e a perturbar não só as operações de transporte de passageiros em todo o mundo, mas também as comunidades e economias que delas dependem.
O relatório, intitulado “Driver Shortage Report Passenger – Europe 2023”, é o resultado de um extenso inquérito realizado entre Fevereiro e Abril de 2023. Quase 290 empresas de autocarros de sete países europeus forneceram os seus contributos, pintando um quadro alarmante. Os resultados mostram claramente que parte do problema reside na falta de uma força de trabalho diversificada. Menos de 16% dos condutores de autocarros são mulheres, apenas 5% são cidadãos de países terceiros e apenas 3% têm menos de 25 anos de idade.
Para muitos países, os números actuais estão longe de ser satisfatórios. Por exemplo, França tem a percentagem mais elevada de mulheres condutoras, 25%, o que ainda está abaixo do valor de referência geral do sector dos transportes de 22%. No outro extremo do espectro encontramos a República Checa, com apenas 8% de mulheres condutoras. Isto é ainda mais notável tendo em conta que as mulheres ocupam 24% do total de empregos nos transportes.
jovens
A CBS reporta um aumento do desemprego entre os jovens, o que oferece oportunidades para o sector. De acordo com as Estatísticas Holandesas, o desemprego nos Países Baixos aumentou pelo quinto mês consecutivo. Ao mesmo tempo, o relatório da IRU mostra que os Países Baixos têm relativamente muitos jovens condutores de autocarros em comparação com outros países europeus. Nada menos que 6% dos motoristas deste setor têm menos de 25 anos. Isto é o dobro da média europeia de 3%, mas ainda assim consideravelmente inferior à percentagem de jovens na população activa geral dos Países Baixos, que é de 16%.
O estigma que rodeia a profissão de motorista de autocarro pode ser um impedimento para potenciais jovens candidatos e mulheres.
Não só existe falta de diversidade de género, mas também existe uma necessidade urgente de equilibrar a distribuição etária. Numa altura em que a Europa enfrenta um envelhecimento da população activa, há uma escassez aguda de jovens condutores. Os Países Baixos levam a melhor com uma percentagem relativamente elevada de 6% de jovens condutores, mas mesmo este número fica atrás da percentagem de jovens no sector dos transportes (9%) e da população activa em geral (16%). A Itália tem um número decepcionantemente baixo de condutores com menos de 25 anos, apenas 1%.
Além disso, IRU indica que o envelhecimento dos motoristas acarreta um problema iminente: a aposentadoria. Assume-se que os condutores com mais de 55 anos têm a mesma distribuição etária que o total da população activa e que a maioria se reforma aos 65 anos. A isto acresce o crescimento contínuo da procura de serviços de transporte rodoviário de passageiros, que está a aumentar ao mesmo ritmo que o crescimento das receitas de passageiros provenientes do transporte terrestre.
O relatório da IRU não só aumenta a sensibilização, mas também actua como um catalisador para a mudança, identificando as barreiras existentes para atrair e reter condutores. Destaca as ações e melhores práticas necessárias e é partilhado com os membros e empresas de autocarros num esforço para encontrar soluções concretas. Como representante de mais de 3,5 milhões de empresas do sector da mobilidade e logística em mais de 100 países, o trabalho da IRU é crucial para enfrentar esta crise crescente.
