Ouvir os utentes da estrada e antecipar as tendências do trânsito são as chaves para alcançar a Visão Zero.
Aumentando a agressividade e a individualização entre os motoristas, o psicólogo de trânsito Matthijs Dicke alerta que as estradas holandesas estão gradualmente atingindo seus limites em termos de segurança. Segundo Dicke, que trabalha na consultoria de mobilidade Goudappel, a maior responsabilidade é dos próprios motoristas, que nos centros das cidades adotam o comportamento de direção agressivo que se tornou norma nas rodovias superlotadas.
Dicke, de Goudappel, divide suas observações sobre a mudança do comportamento do trânsito em uma blog na Ciclomídia. Ele identifica duas tendências centrais. O primeiro é o crescente volume de tráfego, que torna a entrada e saída segura nas rodovias cada vez menos garantida. “Você tem que reivindicar seu lugar”, observa ele. A segunda tendência é o aumento da individualização na sociedade, um fenómeno que foi ainda mais reforçado pela crise da Covid-19.
lado escuro
Numa altura em que a sustentabilidade e a saúde estão no topo da agenda, os Países Baixos incentivam a utilização de meios de transporte alternativos, como as bicicletas elétricas. No entanto, esta evolução traz consigo um lado negro inesperado: um número crescente de mortes por ciclismo, especialmente entre os idosos. “Estamos numa divisão grave”, alerta a psicóloga de trânsito. “O ganho em saúde é compensado pelo fato de um determinado grupo se tornar vítima.”
Parece que especialmente os idosos com mais de 75 anos que mudam para bicicletas eléctricas se encontram numa situação perigosa. Apesar das limitações físicas, o motor elétrico permite que continuem a pedalar. Mas o que muitas vezes é esquecido é que este grupo enfrenta limites não só físicos, mas também cognitivos. O resultado? Erros, quedas e lesões graves mais frequentes.
Mas não são apenas os idosos que estão causando problemas. As novas formas de mobilidade, como as e-scooters e os e-skates, atraem um público mais jovem, muitas vezes descuidado. “Isso diz respeito principalmente aos usuários da estrada que se metem em problemas, e não a outros”, explica Dicke. Esse comportamento imprudente leva a acidentes que poderiam facilmente ter sido evitados.
É preocupante que a polícia tenha afirmado num relatório recente que é mais provável que as pessoas se recusem a cooperar com os controlos de álcool. Infracções como conduzir sem carta de condução ou com o telemóvel na mão estão a tornar-se cada vez mais normais. Alguns utentes da estrada, por exemplo, quando regressam de um festival, estão mesmo convencidos de que uma mistura de cocaína e álcool beneficia o seu comportamento de condução.
Dicke é claro: “As campanhas de sensibilização são úteis, mas têm os seus limites. O grupo que não se preocupa com as regras, e que de facto representa o maior risco, muitas vezes permanece inacessível. Para essas pessoas é necessário reforçar a fiscalização.”
ambição
Neste contexto, os governos locais em todo o mundo estabeleceram para si próprios um objectivo nobre: Visão Zero. A ambição é não haver mais acidentes de trânsito fatais até 2050. Isto numa altura em que a mobilidade e a segurança rodoviária estão a mudar rapidamente devido à introdução de novas formas de transporte, como os passeios partilhados e os carros eléctricos. Os ciclistas também pedem cada vez mais um lugar seguro neste complexo cenário de trânsito.
A Cyclomedia, que mapeia detalhadamente a infraestrutura rodoviária, está na vanguarda da evolução da segurança rodoviária na Europa. Eles não são apenas pioneiros na visualização digital de espaços públicos, mas também coletam dados valiosos que ajudam os profissionais a melhorar as cidades em diversas frentes. Eles são especializados em sistemas avançados de mapeamento móvel, visando áreas urbanas densamente povoadas na Europa e na América do Norte. Estes dados oferecem aos governos e às empresas a oportunidade de tornar as cidades mais verdes, mais acessíveis, mais inteligentes e, em última análise, mais seguras.
“Mais especificamente, estabelecemos uma parceria com a empresa de investigação independente Multiscope para nos concentrarmos na percepção de segurança entre os residentes de algumas das principais cidades da Europa.”
segunda edição
Na segunda edição do estudo sobre segurança rodoviária na Europa, afirma Relatório Ciclomídia que a segurança rodoviária é mais do que regras. É hora de um novo design de cidade. As cidades e o trânsito estão em constante movimento. Melhorar a segurança rodoviária e criar uma melhor compreensão exige mais do que apenas regras, como o uso de capacete ou outras soluções de trânsito. Os governos locais devem adaptar as cidades e as estradas para ter em conta factores como o aumento da velocidade do tráfego e os veículos eléctricos.
A conclusão é clara: “O nosso objectivo não deve ser simplesmente evitar, mas resolver activamente os problemas de trânsito. Para tornar as ruas mais seguras, é importante ouvir as pessoas que as utilizam: do que gostam, do que precisam e do que não apreciam? A recolha de informações úteis permite-nos planear cidades e estradas mais fáceis de utilizar e mais eficazes. Se projetarmos sistemas de tráfego com base no que os usuários desejam e no que é seguro, poderemos criar um ambiente mais seguro e lutar pela Visão Zero nas próximas décadas.”
Segurança Rodoviária Urbana
Volgens de Segurança Rodoviária Urbana O índice mostra que a maioria das pessoas geralmente se sente segura nas cidades europeias. No entanto, as classificações sofreram mudanças notáveis. Tallinn e Oslo, cidades que nem sempre são alvo de tais realizações, estão agora no topo da lista como as metrópoles mais seguras. No outro extremo do espectro, a maioria das pessoas em Istambul, Roma e Milão sentem-se mais inseguras do que seguras na sua própria cidade.
Em comparação com o Índice de Segurança Rodoviária Urbana do ano passado, Amesterdão, Viena, Estocolmo e Berlim têm um desempenho inferior. A recém-chegada à lista, Tallinn, ocupa o primeiro lugar este ano, enquanto cidades como Paris, Budapeste, Oslo e Copenhaga apresentam uma melhoria em relação ao ano passado.
