Os governos locais e nacionais, juntamente com o sector privado, enfrentam o desafio de acompanhar as rápidas mudanças na mobilidade eléctrica.
Durante a Conferência Nacional de Mobilidade Sustentável em Utrecht, várias partes interessadas assinaram um acordo de cooperação renovado que dá o tom para o futuro do transporte eléctrico nos Países Baixos. A Secretária de Estado para Infraestruturas e Gestão da Água, Vivianne Heijnen, deputados, vereadores e operadores de rede aprovaram uma extensão da Agenda Nacional de Infraestruturas de Carregamento (NAL) até 2030. O pacto surge num momento crítico, uma vez que os Países Baixos pretendem ambiciosamente uma redução das emissões. setor de mobilidade livre até 2050. .
O acordo abrangente sob a égide do NAL visa criar uma rede nacional de estações de carregamento para todos os tipos de meios de transporte elétricos. E isso não é tarefa fácil. Além dos automóveis de passageiros elétricos, há vans, caminhões, ônibus, máquinas de construção e até embarcações de navegação interior que precisam migrar para a eletricidade. Como indicou Vivianne Heijnen: “Nos próximos anos, serão adicionados cada vez mais camiões eléctricos; até 2030, dez por cento conduzirão eletricamente. Uma infraestrutura de carregamento suficiente é, portanto, essencial. Além disso, os regulamentos europeus nesta área entrarão em vigor em 2024.”
Com o acordo renovado, todas as partes envolvidas pretendem tornar o carregamento de um veículo elétrico tão acessível como o carregamento de um smartphone. Os números preliminares mostram que a Holanda está dentro do cronograma. De acordo com Gerben Jan Gerbrandy, presidente do NAL, haverá quase 1 pontos de carregamento até 2023 de setembro de 590.000, incluindo 442.000 pontos de carregamento doméstico e 4.500 pontos de carregamento rápido semipúblicos.
A abordagem está dividida em seis regiões de cooperação NAL, onde províncias, municípios e operadores de rede unem forças. Isto inclui planos detalhados para a instalação de pontos de carregamento e determinação da capacidade elétrica necessária. Eva Oosters, vereadora de Utrecht e representante administrativa do NAL G4, enfatizou que o ar limpo e a mobilidade livre de emissões andam de mãos dadas. “Como Utrecht e G4, estamos satisfeitos com esta colaboração até 2030. Isto permite-nos concretizar a nossa ambição de uma logística urbana livre de emissões.”
Como observou Gerben Jan Gerbrandy: “A cooperação político-administrativa com todos os envolvidos é crucial para podermos dar os próximos passos necessários”.
Este novo acordo de cooperação deixa claro que os Países Baixos não só levam a sério a transição para a mobilidade eléctrica, mas também estão preparados para trabalhar em conjunto numa infra-estrutura robusta que torne isso possível. É um passo importante para um futuro mais sustentável, mas a verdadeira pedra de toque será a rapidez e eficiência com que estes planos se transformarão em resultados tangíveis.
Transporte de ônibus na Holanda
Assinaturas também foram assinadas no âmbito do acordo para transporte de ônibus livre de emissões. Bertho Eckhardt, presidente da Bus Transport Holanda, acompanhou a Secretária de Estado Vivianne Heijnen e os vereadores de Utrecht, Haia, Amsterdã e Eindhoven, bem como o diretor da RAI, Olaf de Bruijn, para ratificar este acordo histórico.
O objectivo é ambicioso mas muito claro: todo o sector dos autocarros deve estar livre de emissões até 2030. Isto é particularmente relevante para cidades que já possuem ou estão a planear estabelecer uma zona de emissões zero. O caminho para esta transformação verde será pavimentado com uma série de medidas, incluindo um programa de subsídios que terá início na primavera de 2024 e uma avaliação em 2025 para testar a viabilidade dos objetivos.
No entanto, Eckhardt enfatizou que o setor ainda enfrenta obstáculos significativos. As empresas do setor dos autocarros sofreram um grande golpe durante a crise do coronavírus e tiveram de recorrer às suas reservas financeiras. Neste contexto, os investimentos em tecnologias novas e limpas não são evidentes. “O esquema de subsídios que faz parte da estrutura do acordo é, portanto, crucial”, afirma Eckhardt.
Os desafios que o sector dos autocarros enfrenta certamente não são mínimos, e este quadro de acordo reconhece isso. Fornece não apenas incentivos financeiros, mas também uma estrutura para avaliação contínua. Isto permite que sejam tomadas medidas atempadas caso as metas para 2030 se revelem irrealistas. O que este acordo simboliza acima de tudo, porém, é o reconhecimento de todas as partes envolvidas de que o tempo para medidas tímidas acabou. O tempo está a contar e se o setor quiser atingir os seus objetivos climáticos, todos devem estar a bordo. E essa mensagem agora tem um selo oficial.
sobre o NAL
De Agenda Nacional de Infraestrutura de Carregamento (NAL) é uma agenda política plurianual que emergiu do Acordo Climático em 2019. Nas regiões NAL, as províncias, os municípios e os operadores de rede trabalham em conjunto para criar uma rede de carregamento nacional, fiável e preparada para o futuro. Há um total de seis regiões de colaboração NAL: Norte dos Países Baixos (províncias de Groningen, Fryslân e Drenthe), Leste dos Países Baixos (províncias de Gelderland e Overijssel), Sul dos Países Baixos (províncias de Limburgo, Noord-Brabant), Sudoeste dos Países Baixos (províncias do Sul Holanda e Zelândia), Noroeste dos Países Baixos (MRA-Electric – Flevolândia, Holanda do Norte e Utrecht) e o G4 (a colaboração das quatro principais cidades). Os operadores de rede colaboradores são: Stedin, Alliander, Enexis, Juva, Coteq, Rendo.
