Esta decisão, que tem um impacto direto na logística com emissões zero, é amplamente vista como uma ameaça ao progresso rumo a cidades sustentáveis e habitáveis.
A condução elétrica na Bélgica, embora cada vez mais popular devido à sua natureza amiga do ambiente, continua a ser uma estrada cheia desafios. Os condutores enfrentam problemas práticos, em particular a disponibilidade limitada de carregadores rápidos ao longo das autoestradas belgas. Dada a pequena dimensão do país, é surpreendente e muitas vezes frustrante que por vezes não exista carregador rápido num raio de 60 quilómetros. Isso leva a preocupações sobre como chegar ao destino final sem descarregar a bateria. Para aumentar a autonomia dos carros elétricos, os especialistas recomendam limitar a velocidade média na rodovia a 90 km/h e desligar o ar condicionado. Apesar destas medidas, o carregamento do automóvel continua a ser uma preocupação fundamental, com uma tomada normal a levar até 10 horas para carregar totalmente um carro, ao contrário dos carregadores rápidos que podem fazer isto em cerca de meia hora.
Nos Países Baixos, está em curso a campanha “É assim que pedalaste”, que apela à doação de bicicletas infantis fora de uso. A Secretária de Estado Vivianne Heijnen de Infraestrutura e Gestão de Águas tomou a iniciativa de desenvolver a primeira bicicleta infantil para doar à ANWB, no âmbito do especial de Natal desta campanha. Juntamente com o Plano de Bicicleta Infantil da ANWB e Stichting Leergeld, o ministério pretende recolher o maior número possível de bicicletas para crianças de famílias menos favorecidas nos Países Baixos. Com uma população onde 20% das pessoas com mais de 6 anos raramente ou nunca andam de bicicleta, e onde 1 em cada 10 pessoas não possui uma bicicleta, este é um passo significativo para resolver a discrepância na propriedade de bicicletas.
Ao mesmo tempo, a indústria dos táxis respirou aliviada agora que se tornou claro que a data de início anteriormente anunciada para o obrigação de reporte das emissões de CO2 foi adiado para 1º de julho de 2024. O ajuste desta data dá às organizações com 100 ou mais funcionários mais tempo para se prepararem para a nova regulamentação, segundo a qual devem reportar tanto o tráfego comercial como o tráfego pendular. Embora esta obrigação se aplique a empresas de maior dimensão, existe também uma opção de participação voluntária, onde os dados dos participantes voluntários podem ser utilizados para fins de investigação.
A preferência pelo trem entre os viajantes a negócios pelos destinos num raio de 400 os quilômetros estão aumentando, de acordo com um estudo recente da Natuur & Milieu e da Coalition for Different Travel. Cidades como Bruxelas, Paris, Frankfurt, Londres, Hamburgo e Luxemburgo foram os principais destinos das viagens ferroviárias no período de junho de 2022 a julho de 2023. Esta tendência, que resulta numa redução significativa das emissões de CO2 por quilómetro em comparação com as viagens aéreas , é apoiado por dados de 22 grandes empresas holandesas.
Entretanto, a recente decisão do Ministério Público (OM) de prorrogar o atual regime de isenção para a condução de carrinhas elétricas pesadas com carta de condução B apenas até 1 de julho de 2024, comoção fornecido no setor de mobilidade holandês. Esta decisão, que tem um impacto direto na logística com emissões zero, é amplamente vista como uma ameaça ao progresso rumo a cidades sustentáveis e habitáveis. O sector, incluindo a Transport & Logistiek Nederland (TLN), apela a uma extensão do regime para fazer os ajustes legislativos necessários. Segundo eles, a segurança das vans elétricas não está em risco, dados os pilotos anteriores e as aprovações do RDW.
