Isbrand Ho, diretor administrativo da BYD Europe, disse: "Essas são máquinas que você fabrica e opera com pessoas e sempre tem problemas de inicialização. Ao mesmo tempo, cada problema é e foi demais. Não fugimos das nossas responsabilidades."
A construção de autocarros eléctricos está num ponto de viragem com a recente compra de 92 autocarros eléctricos pela empresa de transportes flamenga De Lijn ao fabricante chinês BYD, um movimento que atraiu elogios e críticas. A escolha de De Lijn pela BYD, o maior produtor mundial de veículos elétricos, destaca os preços competitivos e os avanços tecnológicos oferecidos pelas empresas chinesas. Com uma economia de mais 100.000 € por autocarro, em comparação com os fabricantes europeus, este acordo promete poupanças de custos significativas. Mas, como acontece frequentemente com tais negócios, surge a questão: o barato acaba por ser caro?
A fiabilidade dos autocarros eléctricos da BYD já foi questionada, especialmente nos Países Baixos, onde surgiram reclamações sobre questões ergonómicas e falhas técnicas. Os motoristas sofrem de problemas nos pulsos, pescoço e costas, e alguns ônibus podem parar inesperadamente. Apesar destas questões, Isbrand Ho, diretor-gerente da BYD Europe, sublinha a importância de abordar qualquer questão, por menor que seja, e confirma que a BYD suportará os custos de quaisquer questões.
No entanto, a escolha da BYD por De Lijn tem sua defesa. A empresa de transportes flamenga sublinha que os autocarros encomendados terão todo o conforto necessário tanto para os viajantes como para os condutores, e serão construídos na Hungria, com entregas previstas a partir do início de 2025. Este passo faz parte de uma iniciativa mais ampla para cumprir as metas de emissões zero, algo onde a quantidade e rapidez de entrega de fabricantes europeus como Van Hool e VDL, apesar da sua qualidade, se revelam um factor limitante.
"A Van Hool e a VDL nunca serão capazes de fornecer a quantidade de ônibus elétricos que a De Lijn precisa para atingir suas metas de emissão zero. É lógico que ela procure outros fabricantes de ônibus. O primeiro pedido de ônibus elétricos foi feito com eles. . Eles deveriam ser entregues em 2022, mas houve um grande atraso, principalmente na VDL, que ainda está em fase de testes, quando deveria ter entregue 24 ônibus. Se surgirem problemas também com os ônibus BYD, outros fabricantes de ônibus irão vir à tona novamente."
Especialistas em transporte de passageiros, como Geert Van Lierde da Revista de Transporte de Passageiros, destacam a necessidade de a De Lijn diversificar a sua frota para atingir os seus ambiciosos objetivos de sustentabilidade. Van Lierde sublinha que, embora os fabricantes europeus sejam elegíveis para encomendas futuras, os atrasos inevitáveis e os custos mais elevados dos seus veículos necessitam de uma visão mais ampla. A escolha da BYD, apesar dos seus problemas anteriores, reflecte uma abordagem pragmática para satisfazer as necessidades actuais e futuras do transporte público.
Estes desenvolvimentos ocorrem num momento em que a transição para o transporte eléctrico é fundamental para os esforços globais de combate às alterações climáticas. Com mais de 3 milhões de quilómetros percorridos em autocarros elétricos e 2 milhões de quilos de emissões de CO2 poupados, o potencial impacto ambiental de tais iniciativas é significativo. No entanto, os desafios operacionais e a necessidade de uma análise cuidadosa dos custos versus benefícios continuam a ser considerações importantes para as empresas de transporte em todo o mundo.
No contexto destes desenvolvimentos, a escolha de De Lijn pela BYD continua a ser um importante ponto de discussão, tanto dentro da indústria como entre o público. Embora alguns apontem para os benefícios económicos e o progresso na sustentabilidade, outros sublinham os potenciais riscos e desafios associados a tais decisões. À medida que a situação se desenrola, o tempo dirá se a aposta estratégica de De Lijn na BYD representa um passo sustentável para o transporte público na Flandres.
Foto: A Linha
