Till rundabordssamtal i representanthuset med aktuellt tema "tillgång till kollektivtrafikdata" Rover har bestämt sig. Rundabordssamtalet syftar till att undersöka hindren för datadelning och möjliga lösningar för detta.
Enligt Freek Bos, chef för Rover Traveler Association, förblir resenären ägaren till uppgifterna. En resenär är en producent av data. Data om användningen av en specifik resenär produceras genom in- och utcheckning. Det är logiskt och självklart att producenten är och förblir ägaren till uppgifterna. En av tankarna bakom MaaS är att personliga erbjudanden görs utifrån resebeteende.
Appen där resenären är kund har alltid en fördel. De känner trots allt resbeteendet bäst. Om en resenär vill byta ligger alltid den andra leverantören efter eftersom de inte har någon insyn i sitt resebeteende. En resenär måste därför kunna ta med sig sina uppgifter till en annan MaaS-leverantör.
Denna kontroll över din egen data bör vara utgångspunkten för MaaS. En resenär bör också ha rätt att, när betalning har skett, få alla sina egna uppgifter borttagna från MaaS-leverantören. Detta bör erbjudas på ett tillgängligt sätt.
Säkerställ resenärernas integritet
Rover vill garantera resenärens integritet. De uppgifter som resenären anförtror en MaaS-leverantör får endast användas i det sammanhanget.
”Den resenär som lämnar sina resedata till en MaaS-fest får en reseoption i gengäld. Det är dock viktigt att skydda resenären mot överdrifter av stora dataföretag där insamling av data är av största vikt istället för resenärens resa.”
Först och främst behöver resenären reseinformation. Det handlar om tidtabell, aktuella ankomsttider, typ av fordon, pris på en resa etc. Dessa uppgifter är tillgängliga för alla som öppna data via de så kallade NDOV-räknarna. Ingen resenärsdata delas med dessa grundläggande informationsflöden.
Att göra denna data tillgänglig har gjort det lättare att planera dörr-till-dörr-resan. Applikationer som utvecklats med öppna data av en icke-kollektivtrafikpart kan i allt större utsträckning hittas i transportörernas appar.
Exempel är tågradarn och information om hållplatsers tillgänglighet. I allmänhet är detta väl ordnat. Det är en pågående process att göra nya grundläggande informationsströmmar öppet tillgängliga. Den viktigaste uppmärksamheten är att förbättra kvaliteten på uppgifterna i händelse av störningar.
