Kommersiella företag som hyr ut mobilitet har nu fått ensamrätt på allt fler delar av det offentliga rummet.
Att nyhet och förändring väcker motstånd i samhället är alla tider. Under tiden finns det många anledningar för många att börja hata delade cyklar, låneskotrar eller delade skotrar. Till exempel för att de skrämmer dig på cykelbanan när de är i bruk. Och när de står stilla ligger de ofta på marken eller mot fasaden på ett hus. I värsta fall bar trottoaren så att ingen fotgängare med rollator kan passera.
dela rörlighet
Frågan är om all denna partiella rörlighet bidrar till ordets verkliga mening. Om du och din granne delar en skoter är det en delad skoter. Om ni köper en bil tillsammans, är det en delad bil? Men företag som Felix, Go och Check är kommersiella företag, de delar ingenting! Dessa bidrar i mindre utsträckning till partiell rörlighet, tvärtom. Du kommer att se unga människor som inte får en skoter hemifrån, stolta surra på Felix skoter en varm sommardag. De skulle ha cyklat eller gått samma väg annorlunda, och kanske inte ens fullföljt den.
Kommunen bidrar också på ett mycket socialt sätt till att delad mobilitet utvecklas, som alla hatar. Kommersiella företag som hyr ut mobilitet har nu till och med skaffat sig ensamrätt på allt fler delar av det offentliga rummet. Precis som taxibolagen parkerar sina skolbussar på kvällarna i bostadsområden på allmänna parkeringsplatser, gärna framför grannarnas dörrar, gör nu även uthyrningsföretagen samma sak med sina skotrar, cyklar och skotrar på trottoaren i städerna.
hyckleri att dela rörlighet
Där transportfattigdom är ett verkligt problem är delad rörlighet ofta inte ens tillgänglig. Och det låter konstigt eftersom det är där du förväntar dig att det ska vara. Amerikansk forskning har visat att partiella skotrar i genomsnitt inte ens en månad gå med. Det innebär att nya skotrar kontinuerligt måste tillverkas och transporteras.
Så kom inte med argumentet att stegen är hållbara. Dessutom verkar det som att användningen av delad rörlighet huvudsakligen sker på bekostnad av kollektivtrafik och promenader, och därför inte av bilanvändning. Tanken är att om mobiliteten delas ska den användas bättre, färre behövs och mer utrymme skapas på gatan. Det är därför tveksamt om staden verkligen kommer att bli renare.
arbeta tillsammans för livskvalitet
"Till exempel, den som kör på Centralstationen - folk åker också dit med sin delade skoter - kommer att gå till 0 km i timmen, och då kommer din skoter inte att vara till stor nytta för dig."
no go-zoner är områden där användningen av skotern inte är önskvärd, inklusive i naturreservat och kyrkogårdar, på stationen och vid köpcentrumens entréer. De partiella skotrarna minskar automatiskt hastigheten och stannar när användare går in i dessa zoner. Tekniken gör det möjligt att automatiskt styra stegen via geofencing.
Inga parkzoner är tillämpliga i trafikerade områden eller områden med begränsad offentlig plats, såsom naturreservat, kyrkogårdar, idrottsplatser och lekplatser. Människor kommer inte längre att kunna parkera eller lämna sin skoter någonstans. Om du lämnar din skoter där kommer du inte att kunna logga ut och din hyrtid fortsätter så att du fortsätter att betala.
låghastighetszoner komma i livliga områden eller gågator, som shoppinggatorna och på och runt marknaderna. Mellan klockan 11 och 19 saktar skotern automatiskt ner till max 8 kilometer i timmen. Detta bör säkerställa att det inte uppstår konflikter med fotgängare.
