Införandet av en inköpsskatt (bpm) på en dieselbil från och med 2025 har knappast någon effekt på att minska CO2-utsläppen. Elektriska modeller är ännu inte ett realistiskt och lönsamt alternativ för en majoritet av företagarna under de kommande åren. Även efter introduktionen kommer företagare att välja en dieselbil under de kommande åren. Detta kommer inte att påskynda den elektrifiering av fordonsflottan som skåpet förutser. Detta och mer framgår av en undersökning av MKB-Nederland och VNO-NCW i samarbete med 10 företagsorganisationer. Enligt MKB-Nederlands ordförande Jacco Vonhof räknar regeringen sig felaktigt för rik. ”Entreprenörer är beroende av sin lastbil för sitt arbete. Detta är därför enbart en fråga om att öka bördan och det måste tas bort från bordet.'
Kontraproduktivt
Från och med 2025 kommer skåpet att ta ut en inköpsskatt (bpm) på leveransbilar med förbränningsmotor. Regeringen räknar med att "höja" totalt 2,2 miljarder euro med åtgärden och framför allt att påskynda elektrifieringen av lastbilsflottan. Åtgärden gör en ny dieselbil i genomsnitt 11.000 2025 euro dyrare. – Som en fullständig överraskning från förra budgetdagen kommer det från och med XNUMX också att ske en extra höjning av vägskatten (MRB) för företagare. Små och medelstora företag är ryggraden i ekonomin och dessa företagare vill också elektrifiera sig själva. Det är därför partierna uppmanar kammaren och regeringen att samarbeta med dem om alternativ som påskyndar hållbarhet och upprätthåller små och medelstora företags investeringskapacitet.
Undersökningen bland nästan 1.000 84 företagare med lastbilar visar dock att även om bpm-undantaget avskaffas kommer 48 procent fortfarande att välja diesel: 27 procent anger att de kommer att fortsätta köra i sin "gamla" lastbil, 9 procent importerar en ung begagnad diesel från utlandet och 9 procent köper en ny dieselbil. Endast XNUMX procent av företagarna investerar i en ny elektrisk lastbil. Enligt Vonhof visar dessa resultat att denna statliga åtgärd är kontraproduktiv. – Det gör de klimatvinster som regeringen beräknar mycket osäkra.
Elektrisk inte alltid lämplig
Enligt Vonhof är behovet av att bli mer hållbart av stor vikt och entreprenörer vill verkligen bidra till detta. De kommande åren är dock en eldriven skåpbil ett bra alternativ för endast 16 procent, medan detta ännu inte är klart för 27 procent. Inte mindre än 57 procent uppger att el tills vidare inte lämpar sig för deras affärsverksamhet. Marknaden för elektriska lastbilar utvecklas snabbt, men speciellt för företagare som ofta måste lasta sin lastbil tungt och/eller måste åka längre sträckor är den ofta mindre räckvidden och avsaknaden av ett robust "snabbladdningsnätverk" de begränsande faktorerna . Det är också osäkert hur tillgången på elektriska lastbilar och inköpspriset kommer att utvecklas den närmaste tiden, nu när råvaror till bland annat batterier blir alltmer knappa.
Förläng inköpsstödet
Att förlänga det nuvarande inköpsstödet för köp av en elektrisk lastbil (SEBA-systemet) kan hjälpa till att övertyga fler företagare. I så fall överväger 22 procent av företagarna att köpa en eldriven skåpbil snarare än en diesel. 64 procent håller dock fortfarande fast vid valet av diesel och 15 procent är fortfarande osäkra.
Bättre alternativ
Näringslivsorganisationerna vill att kabinettet tar ett steg tillbaka med processen att införa en bpm på leveransbilar och letar efter alternativa lösningar som fungerar mer effektivt och som dessutom garanterar den avsedda inkomsten.
Om undersökningen
Närmare 1.000 39 företagare från olika branscher deltog i undersökningen: från transport och metall till livsmedel, städning och detaljhandel. Av de tillfrågade har 2 procent 4 till 33 skåpbilar, 26 procent har en och 5 procent har fler än 64. 2024 procent av företagarna planerar att investera i att ersätta eller utöka sin företagsfordonsflotta före XNUMX. Bouwend Nederland, BOVAG, evofenedex, RAI Association, Techniek Nederland, Transport and Logistics Netherlands (TLN) och Association of Dutch Car Leasing Companies (VNA), Koninklijke Metaalunie, sa BOVAG.
