Om det är för få taxichaufförer kommer väntetiderna att öka när du beställer taxi.
Det råder också en akut brist på kandidatförare i den belgiska taxisektorn. Bristen på förare kan innebära att man väntar på taxin mitt i natten i kylan. Sekreterare Pierre Steenberghen i Nationella Taxibolagsgrupperingen uppmärksammar de främsta flaskhalsarna. Faktorer som gör rekryteringen av förare ännu svårare i Flandern, men spelar också roll i hela Belgien.
medicinsk screening
Först och främst måste en kandidatförare genomgå en läkarundersökning innan han erhåller ett körkortsbevis. Han/hon ska då ansöka om förarkort hos sin kommun. Denna procedur tar ofta flera veckor. Och det avskräcker redan många kandidater.
Steenberghen undrar om sammanslutningen av flamländska städer och kommuner (VVSG) kan göra något åt detta genom att till exempel utfärda ett tillfälligt förarkort efter ansökan. För att få passet måste ett färskt rent brottsregister och ett intyg på språkkunskapsnivå "B1-" lämnas in. Och det är den andra flaskhalsen. De nya höga kraven på att intyga språkkunskapsnivå B1.
språkkrav
Detta krav, som infördes 2019 av Ben Weyts, viceminister-president med ansvar för utbildning, idrott, djurskydd och flamländska randen, tvingar ett stort antal förare att lämna taxisektorn och söka arbete någon annanstans. Att följa en språkkurs på 200 timmar i en CVO vid sidan av ett heltidsarbete och sedan behöva göra skriftliga och muntliga prov, gillar många förare inte det.
Det hade varit en stor förbättring för arbetsmarknadens parter inom taxisektorn om regeringen hade valt språkkunskapsnivå A2.
Så höga språkkrav är inte anpassade till taxisektorn, som, som den mest mångsidiga sektorn i Belgien, ofta erbjuder ett första jobb till nyanlända som flyktingar och migranter. Chaufförskandidater eller taxichaufförer lämnade till andra arbetsgivare såsom kollektivtrafikföretagen. Och de omfattas inte av samma lagstadgade, strikta språkkrav.
Företag som De Lijn och STIB får internt testa språkkunskaperna hos sina (kandidat)förare. Det hade varit en stor förbättring för arbetsmarknadens parter inom taxisektorn om regeringen hade valt språkkunskapsnivå A2 (grundläggande kunskaper i NL enligt EU:s språkramverk) som ett minimum. Det räcker för kommunikation med passagerare.
flexjobbstatus
En annan flaskhals är de deltidschaufförer som utförde helgarbete eller nattskift (ibland som pensionärer) som var de första att lämna under coronapandemin och nu akut behöver bytas ut. Nya deltidsförare är nu svåra att hitta, eftersom arbetssökande föredrar att välja ett flexjobb (nettolön = bruttolön). De senaste regeringarna har begränsat den flexijob-statusen till ett fåtal sektorer – läs: sektorer som stod högst på barrikaderna och fick mer politiskt stöd. Detta har skapat orättvis konkurrens på arbetsmarknaden.
”Kan man inte erbjuda ett flexjobb med nettolön = bruttolön?” frågar Pierre Steenberghen. "Då är jag inte intresserad av ditt helgjobb och jag skulle hellre leta någon annanstans där det är möjligt." Slutligen ger Steenberghen ett tips till vice premiärminister och ekonomi- och arbetsminister Pierre-Yves Dermagne. ”Alla sektorer behöver inte flexibla arbetstagare. Taxisektorn, liksom vissa andra sektorer (catering, turism, buss, etc.), är en sektor som längtar efter införandet av den statusen.”
"De höga språkkraven är inte anpassade till taxisektorn, som ofta erbjuder ett första jobb till nyanlända, flyktingar och migranter."
