I ett nötskal, mobilitetslösningar i europeiska städer är olika och många.
Från tåg och tunnelbanor till cyklar och elektriska skotrar, det finns många alternativ för att möta behoven hos varje resenär. Så oavsett om du planerar en weekendresa eller en längre Europatur, är transportalternativen lika varierande som städerna själva. Från den yttersta norra delen till den soliga sydkusten erbjuder varje land sin egen form av transport, som var och en tar sig an utmaningarna med modern mobilitet på sitt eget sätt. Mobility as a Service (MaaS) har blivit ett viktigt tema i den europeiska transportpolitiken de senaste åren.
Varje land har sin egen inställning till detta innovativa koncept, och kombinerar olika transportformer i ett tillgängligt och användarvänligt digitalt gränssnitt. Med start i Skandinavien är det första du lägger märke till förekomsten av elfordon, särskilt i Norge. Landet har satsat hårt på grön energi och det återspeglas på gatorna. Även i avlägsna områden finns det gott om laddstationer. Sverige och Finland är tågens länder. De effektiva och bekväma järnvägarna är ett idealiskt sätt att korsa det stora landskapet.
original
Detta är ett utmärkt transportmedel, särskilt i Finland, där tågnätet sträcker sig långt över polcirkeln. I Finland, det land där termen MaaS ursprungligen kommer ifrån, är tillvägagångssättet särskilt progressivt. Via appen "Infall” användare i Helsingfors kan teckna ett abonnemang som ger tillgång till kollektivtrafik, taxibilar, hyrbilar och till och med cykeldelning. Finland fungerar ofta som förebild för andra europeiska länder som överväger att implementera MaaS. Sverige följer noga med en liknande plattform, kallad "UbiGo”, som lanserades i Göteborg och nu finns i andra städer. Det fokuserar på att erbjuda flexibla mobilitetslösningar, inklusive kollektivtrafik och bildelningstjänster.
Längre söderut, i Tyskland, är bilen fortfarande kung, men på ett hållbart sätt. Autobahn är inte bara känd för sina saknade hastighetsgränser, utan också för de många hybrid- och elfordon som finns där. Men kollektivtrafiken är också mycket utvecklad, med ett omfattande nätverk av tåg och bussar. Tyskland är ett land där MaaS får en långsam start, men potentialen är stor. Berlin lanserade nyligen ett pilotprojekt som kombinerar kollektivtrafik, bildelning och cykeldelning. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) har lanserat en app. Mobilappen "RMVgo” är en utbyggbar MaaS-lösning med reseplanerare, valfritt biljettköp och diverse trafikinformation.
transportnät
Med den höga kvaliteten och effektiviteten hos det tyska kollektivtrafiknätet ger detta en solid grund för vidare MaaS-utveckling. Berlin, Tysklands huvudstad och största stad, lanserade nyligen ett pilotprojekt för Mobility as a Service. Den kombinerar kollektivtrafik, bildelning, cykeldelning och till och med skoterdelning i en enda, lättanvänd app. Staden har också investerat i elbussar och siktar på ett helt elektriskt bussnät till 2030. Med sitt omfattande U- och S-Bahn-nät erbjuder Berlin redan en stark grund för integrerade stadstransporter.
München, Bayerns huvudstad, satsar på grön mobilitet. Staden har investerat i vätgasbussar och experimenterar med autonoma fordon. Vidare arbetar München med att utöka sitt cykelnätverk och främjar aktivt användningen av cykling som ett miljövänligt transportalternativ. I Hamburg ser vi en liknande trend. Staden har ett innovativt kollektivtrafiksystem, inklusive en välutvecklad tunnelbana, flera busslinjer och färjor som korsar Elbe. Hamburg är också en av de första tyska städerna att introducera ett storskaligt skoterdelningsprogram.
Frankfurt, ett av Europas viktigaste finanscentra, jobbar hårt för att minska biltrafiken i stadskärnan. Kollektivtrafiken bygger aktivt ut och det finns planer på att minska antalet parkeringsplatser i staden för att ge plats åt fler grönområden. Även om Düsseldorf och Stuttgart är mindre jämfört med de andra nämnda städerna, moderniserar de också sin transportinfrastruktur. Från utbyggnad av tunnelbana till introduktion av elbussar förstår dessa städer behovet av att tillhandahålla hållbara och effektiva mobilitetsalternativ för sina invånare och besökare.
De romanska länderna, som Frankrike, Italien och Spanien, kombinerar gamla traditioner med ny teknik. I den venetianska labyrinten av kanaler, broar och smala gränder är rörlighet en unik utmaning. Medan de flesta städer snabbt fylls på med bilar, cykeldelning och elektriska skotrar, är Venedig fortfarande en anomali. Staden verkar immun mot de traditionella transportsätten som kännetecknar andra metropoler, men det betyder inte att Venedig släpar efter när det gäller rörlighet.
Även om MaaS fortfarande är i sin linda i Italien, har betydande framsteg gjorts. Detta beror också på att Italien står inför problem som trafikstockningar och luftföroreningar, som driver efterfrågan på mer effektiva och hållbara transportlösningar. Rom, Neapel, Milano. Den italienska vägen till Mobility as a Service (MaaS) går genom denna storstadstrio som vann det statliga anbudet, utvecklat som en del av projekt kopplade till National Recovery and Resilience Plan (NRRP). De tre huvudstäderna kommer att vara verkliga laboratorier för att testa MaaS-tjänster.
vattenbussar
De berömda vaporettorna, vattenbussar som trafikerar Canal Grande och mindre kanaler, är ryggraden i kollektivtrafiken i Venedig. De ger inte bara ett naturskönt utan också ett praktiskt sätt att ta sig från punkt A till B. På senare år har vaporettonätverket moderniserats för att bli mer tillgängligt och miljövänligt, inklusive introduktionen av eldrivna båtar. Staden satsar också på mer hållbara mobilitetsalternativ.
Det senaste projektet "Venezia a piedi" (Venedig till fots) uppmuntrar både invånare och besökare att gå. För dem som vill ta sig till fastlandet finns det omfattande tåg- och bussförbindelser som förbinder Venedig med städer som Padua, Verona och även längre bort. Närvaron av en effektiv och väl ansluten tågstation vid Venezia Santa Lucia säkerställer att Venedig inte blir isolerad från resten av Italien och Europa.
I romanska länder är skotern ett vanligt fenomen, vilket skapar en livlig gatubild. Men glöm inte TGV-nätet i Frankrike, eller AVE-höghastighetstågen i Spanien, som båda tar turister från stad till stad på rekordtid. I sydeuropeiska länder som Spanien och Italien är MaaS fortfarande i ett relativt tidigt skede. Men städer som Barcelona och Rom experimenterar med att integrera olika transportsätt i en app, ofta i samarbete med privata transportleverantörer.
Paris har också satt sig på kartan med ett brett utbud av delade transportalternativ. Staden erbjuder många alternativ till traditionella transporter, från elektriska skotrar till cykeldelningstjänster som Vélib'.
I skuggan av Eiffeltornet och längs Seines strand pågår en stillsam revolution inom rörlighet i Paris. Den franska huvudstaden, en gång symbolen för romantik med sina kullerstensgator och klassiska boulevarder, gör stora framsteg i att modernisera sitt transportnät. Allt detta i syfte att göra livet för både boende och besökare enklare och mer hållbart.
Franska revolutionen
I det franska mobilitetslandskapet har MaaS-appar (Mobility as a Service) gjort imponerande intåg, från metropolen Paris till pittoreska Provence och vidare. Det stora utbudet av appar visar att Frankrike på allvar satsar på att förbättra mobiliteten i städer och mellan städer. Ta till exempel Divia, en app som betjänar Dijon och låter medborgarna planera sin resa från början till slut, inklusive att boka biljetter. Eller Moovizy i Saint-Etienne, som erbjuder allt från traditionell kollektivtrafik till cykeldelning och till och med parkeringstjänster. I Paris är Bonjour RATP en måste-app, som inte bara informerar resenärer om tunnelbane- och busstider, utan också om gemensamma cyklar och skotrar.
Sedan har vi Tac Mobilités i Grenoble och Monapass i Marseille, som erbjuder liknande one-stop-shop-tjänster, men var och en med sin egen lokala stil. För långväga resor finns SNCF Connect, som erbjuder hela det franska nationella järnvägsbolagets servicekatalog på en bekväm plattform. På regional nivå gör appar som IDFM och Modalis det lättare för pendlare och turister att röra sig i Île-de-France och Nouvelle-Aquitaine-regionen. Och låt oss inte glömma de framväxande aktörerna som Yuwway, Urbi, Chipi och Migo, som var och en på sitt eget sätt försöker lösa mobilitetspusslet genom innovativa lösningar som sträcker sig från samåkning till on-demand skyttlar.
charm
I Östeuropa, från Polen till Rumänien, utvecklas transportnätverk, men de har sin egen charm. Här hittar du till exempel nattåg, ett romantiskt och äventyrligt sätt att resa långa sträckor. Dessutom är de baltiska staterna föregångare när det gäller att erbjuda digitala lösningar för kollektivtrafiken, såsom e-biljetter och appar för realtidsinformation. Det finns fortfarande få MaaS-initiativ i Östeuropa, men potentialen för tillväxt är betydande.
Warszawa, Polens huvudstad, är ett bra exempel på detta. Staden har satsat hårt på att modernisera sina tunnelbane- och bussnät de senaste åren. Dessutom byggs cykelvägar ut och mer uppmärksamhet ägnas åt gångvänliga zoner. Cykeldelning och elektriska skotrar ses också alltmer på gatorna i den polska huvudstaden, vilket signalerar en förändring i hur människor rör sig i staden. Bukarest, Rumäniens största stad, har kämpat med trafikstockningar och luftföroreningar i flera år. Nya projekt som moderniseringen av kollektivtrafiknätet och införandet av "gröna körfält" för bussar och cyklar tyder dock på att staden på allvar arbetar med att förbättra sin rörlighet. Även här ser vi framväxten av delade bilar och elskotrar som tecken på en föränderlig mobilitetskultur.
I Prag, en stad som är mest känd för sin historiska arkitektur, börjar man inse vikten av moderna mobilitetslösningar. Den tjeckiska huvudstaden utvecklar nya tunnelbanelinjer och har redan introducerat flera Mobility as a Service-plattformar (MaaS) för att göra resandet enklare. Sofia, Bulgariens huvudstad, introducerade nyligen ett avancerat biljettsystem för sin kollektivtrafik och lade till nya, miljövänliga bussar till sin flotta. Dessutom finns planer på att förbättra cykelinfrastrukturen i staden, vilket skulle vara ett stort steg framåt i en stad där bilen fortfarande är kung.
I London är tunnelbanan, även känd som "Tube", ryggraden i lokala transporter. Det är snabbt, frekvent och förbinder nästan alla hörn av staden.
Tunnelbanan är dock inte det enda alternativet. Tack vare tillkomsten av elskoteruthyrning är det nu möjligt att utforska de historiska stadsdelarna utan att fastna i trafiken. Att cykla i London har genomgått en sann metamorfos. Det som en gång sågs som en riskabel satsning i en stad dominerad av dubbeldäckare och svarta taxibilar ses nu alltmer som ett gångbart och till och med rekommenderat alternativ till stadstrafik. Transport for London, det organ som ansvarar för transporter i den brittiska huvudstaden, har spelat en aktiv roll för att främja cykling som ett effektivt och grönt mobilitetsalternativ.
cykling
Ett viktigt initiativ i detta sammanhang är införandet av "Cykla motorvägar', speciella cykelvägar som binder samman viktiga delar av staden. Dessa rutter är utformade för att erbjuda cyklister en säker och snabb passage, långt borta från trafikerad biltrafik. Dessutom har många mindre cykelvägar och "Quietways" införts för att förbättra tillgängligheten till mindre trafikerade områden. Det finns också delningssystemet Santander Cycles, ofta kärleksfullt kallat "Boris Bikes" efter före detta borgmästaren Boris Johnson. Detta system tillhandahåller cyklar som kan hämtas och lämnas på olika platser runt om i staden, vilket ger invånare och turister ett enkelt och prisvärt sätt att resa korta sträckor.
De brittiska öarna erbjuder en blandning av gamla och nya transportformer, från de traditionella dubbeldäckarna i London till moderna tåg och spårvagnar i städer som Edinburgh och Dublin. Tågförbindelserna är omfattande, men ofta också dyra, så det lönar sig att boka tidigt. I Storbritannien är MaaS-metoden fragmenterad. Även om det finns några initiativ i städer som Birmingham och Manchester finns det ingen nationell strategi ännu. Många av dessa är fortfarande i experimentfasen, men visar lovande resultat när det gäller användaradoption och minskning av biltrafiken.
Mobilitet är ett alltmer framträdande tema i de olika städerna och regionerna i Europa. Östeuropeiska städer som Warszawa och Bukarest satsar på mer moderna och hållbara transportsystem, medan London upplever en cykelrevolution med nya cykelvägar och cykeldelningssystem. Nederländerna, med sin djupt rotade cykelkultur och effektiva tågnätverk, fungerar som ett exempel på integrerad och hållbar mobilitet. Från traditionell kollektivtrafik till innovativa digitala plattformar är Europa på väg att förändra mobiliteten för 21-talet.
På tal om cyklister, ingen resa till Amsterdam skulle vara komplett utan att åtminstone överväga att hyra en cykel. Staden är utrustad med många cykelvägar och cykeluthyrningsstationer. Turister kan enkelt ta en cykel och kryssa genom kanalerna och över broarna i denna pittoreska stad. Det holländska järnvägsnätet, NS, gör resor till andra städer som Utrecht eller Haarlem en bris.
Nederländerna är känt för sin cykelkultur. Cykelvägar finns överallt, från livliga stadskärnor till landsbygdsbyar. Faktum är att det finns fler cyklar än invånare i detta lilla europeiska land. Infrastrukturen är utformad på ett sådant sätt att cykling inte bara är säker, utan också kan vara det snabbaste sättet att resa korta sträckor. Förutom konventionella transportmedel tar konceptet Mobility as a Service (MaaS) fart även i Nederländerna. Flera städer experimenterar med appar och tjänster som integrerar en rad transportalternativ, från kollektivtrafik till cykel- och bildelning, allt hanteras via ett enda digitalt gränssnitt.
Oavsett om det gäller – Rotterdam-Haag – Zuidas (Amsterdam) – Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten och De Meern – Eindhovens kommun, ASML, Brainport Smart Mobility – Twente – Limburg eller Groningen-Drenthe, tillämpning av MaaS är inte lätt för tillfället. Inte ens vattenvägarna, som är djupt förankrade i holländsk historia, förbises inte. I städer som Amsterdam och Rotterdam finns det färjetjänster som används både funktionellt och rekreationsmässigt, vilket gör vattnet till en integrerad del av mobilitetsmixen.
Det som skiljer Nederländerna åt är dess inställning till mobilitet. Det handlar inte bara om att ta sig från punkt A till punkt B, utan också hur man gör detta på det mest effektiva och hållbara sättet, för alla. Med regeringen, samhällen och privata företag som arbetar tillsammans för att skapa innovativa lösningar, fungerar Nederländerna som en modell för hur ett litet land kan tänka stort när det gäller mobilitet.
