Detta tvingar kunderna att köra under en längre tid med en skadad ruta, vilket potentiellt utgör säkerhetsrisker.
I bilvärlden är en liten stjärna i bilrutan ofta ett diskussionsämne. Det verkar vara ett minimalt problem, men det kan utvecklas till en ganska komplikation, särskilt under de kalla vintermånaderna. Detta fenomen, orsakat av temperaturskillnader i glasytan, kan leda till att stjärnan spricker, en situation som många bilister helst undviker.
Det är allmänt känt att vindrutan står för så mycket som 30 % av styrkan på en bils kaross. Även om en spricka eller spricka i vindrutan inte omedelbart leder till sönderfall av glaset, tack vare en speciell film som förhindrar splittring, äventyras fönstrets integritet i grunden. Kvaliteten, limningen och monteringen av fönstret är avgörande för säkerheten. Detta för oss till en annan viktig aspekt: service och väntetider för reparationer.
Företag gillar Carglass en Autotaalglas erbjuder ofta en snabb service, men det är inte alltid fallet med leasingbolag som inför restriktioner. BMW-leasing tillåter till exempel inte besökarna att besöka ett alternativt företag för vindrutebyte, vilket gör att kunderna hamnar hos återförsäljare som Van Laarhoven i Eindhoven. Väntetiden där kan vara upp till en månad. Under tiden fortsätter bilisterna att köra runt med en skadad ruta, vilket inte förbättrar säkerheten.
Även när kunder lämnar in sina bilar för reparationer på morgonen ställs de ofta inför förseningar och ineffektivitet. Till exempel, i slutet av eftermiddagen, när kunder kommer för att hämta sin bil, får de veta att reparationerna ännu inte har börjat. Detta resulterar i extra väntetid efter limning av vindrutan, vilket inte förbättrar kundnöjdheten.
Moderna bilar med avancerad teknik som kameror kräver noggrann kalibrering efter byte av vindruta. Även om byte av en vindruta i allmänhet inte tar mer än två timmar, är god planering avgörande för att undvika kundbesvikelse. Detta visar sig dock vara en utmaning för vissa återförsäljare, inklusive Van Laarhoven. Kunder som lämnar tillbaka sin bil på morgonen informeras ofta om ytterligare förseningar först i slutet av eftermiddagen.
En annan aspekt av denna fråga är relationen mellan leasingbolaget, försäkringsgivaren och kunden. Även om skador ofta täcks av en försäkring har leasingbolaget, som ägare av fordonet, sista ordet i sin hantering. Detta leder ibland till längre väntetider, eftersom återförsäljaren arbetar med originaldelar. Detta argument används ofta för att få kunder att vänta en månad på skadereparationer. Det är intressant att kvaliteten på eftermarknadsvindrutor, som ofta inte bär en märkeslogotyp, inte är sämre än originalbilsrutor. Dessa tillverkas trots allt enligt samma strikta europeiska kvalitetsstandarder, i samma fabriker.
Ett ytterligare problem vid byte av vindrutan är miljödekalerna. Om vindrutan behöver bytas är dessa klistermärken och vinjetter, som endast kan användas en gång på grund av ett speciellt limskikt, inte längre giltiga. Detta kräver inköp av nya vinjetter, en regel som inte har några undantag, även vid fönsterbyte. Även om vissa försäkringsbolag kommer att täcka kostnaderna för detta är det inte alltid så och bilister bör kolla med sin försäkringsgivare.
Slutligen kan en asterisk i bilrutan förvandlas till en komplex fråga, både tekniskt och administrativt. Även om bilistsäkerhet bör vara av största vikt leder nuvarande praxis ibland till onödiga förseningar och komplikationer. De beskrivna problemen indikerar ett behov av förbättrad kundservice, effektivare schemaläggning och större flexibilitet i reparationsalternativ.
