Tag archieven: Deurne

Busdivisie in etalage: Ebusco zoekt redding in verkoop busactiviteiten

Financiële problemen houden bedrijf stevig in hun greep waarbij crisis bij Ebusco dwingt tot ingrijpende stap.

Ebusco onderzoekt de verkoop van een meerderheidsbelang in zijn busactiviteiten. Het noodlijdende bedrijf uit Deurne bevestigt dat het inmiddels in concrete gesprekken is met meerdere ‘strategische partijen’ die interesse hebben in het overnemen van het grootste deel van deze tak. Dat blijkt uit een toelichting bij de jaarcijfers over 2025, die donderdagavond naar buiten zijn gebracht.

opsplitsing

Eerder deze maand meldde de fabrikant al dat er belangstelling was voor onderdelen van het bedrijf. Daarbij werd toen ook een mogelijke opsplitsing genoemd, waarbij de busactiviteiten losgekoppeld zouden worden van de divisie die zich richt op batterijcontainers. Die optie ligt nog steeds op tafel, maar met de huidige gesprekken lijkt een verkoop van een meerderheidsbelang een serieuze richting te worden.

Busfabrikant Ebusco voert gesprekken over de verkoop van een meerderheidsbelang in zijn busactiviteiten. Het bedrijf uit Deurne maakte dit bekend bij de presentatie van de jaarcijfers 2025. Ebusco heeft een commissie in het leven geroepen om de interesse van potentiële kopers te evalueren.

Binnen Ebusco is een speciaal transactiecomité samengesteld om alle strategische opties te beoordelen. Dit comité bestaat uit drie leden van de raad van commissarissen en heeft de taak om de toekomst van het bussendeel zorgvuldig te wegen. De uitkomst van die afweging kan grote gevolgen hebben voor de structuur van het bedrijf.

vertragingen

De mogelijke verkoop komt op een moment dat Ebusco al geruime tijd in zwaar weer verkeert. Al anderhalf jaar voert het bedrijf een strijd om te overleven. Problemen in de productie en vertragingen bij leveringen van elektrische bussen zorgden voor forse financiële tegenvallers. Klanten haakten af of annuleerden bestellingen, wat de druk verder opvoerde.

Toch laten de nieuwste cijfers een lichte verbetering zien. Over 2025 werd een verlies van 71 miljoen euro geleden op een omzet van 76 miljoen euro. Dat verlies ligt aanzienlijk lager dan het verlies van 200 miljoen euro een jaar eerder. Vooral in de tweede helft van 2025 lijkt het tij enigszins te zijn gekeerd. Daar bedroeg het verlies 25 miljoen euro, terwijl in de eerste zes maanden nog 46 miljoen euro verlies werd genoteerd.

Volgens Ebusco heeft de verplaatsing van een deel van de productie van Deurne naar externe partners in China bijgedragen aan die verbetering. Het bedrijf spreekt zelf van een ‘positief effect’ op de resultaten in de tweede helft van het jaar. Die stap was onderdeel van een bredere poging om kosten te verlagen en de productie beter beheersbaar te maken.

Persfoto: Ebusco

Met de mogelijke verkoop van het bussendeel probeert Ebusco een uitweg te vinden uit de aanhoudende problemen. Of die stap voldoende is om het bedrijf weer op de rails te krijgen, zal afhangen van de uitkomst van de gesprekken met geïnteresseerde partijen en de voorwaarden waaronder een deal tot stand komt.

Ondanks deze verbetering blijft de financiële situatie uiterst kwetsbaar. Ebusco moest eerder deze maand nog 27 miljoen euro aan noodleningen ophalen om aan zijn verplichtingen te kunnen blijven voldoen. Dat geld is onder meer nodig om reeds bestelde bussen af te bouwen en nieuwe voertuigen te produceren. Tegelijkertijd voert het bedrijf gesprekken met een ‘internationale bank’ over aanvullende kredietmogelijkheden.

grote onzekerheden

De balans van het bedrijf laat zien hoe precair de situatie is. Het eigen vermogen daalde in een jaar tijd fors, van 27,5 miljoen euro naar slechts 3,3 miljoen euro eind 2025. Wel is er sprake van een toename van de beschikbare kasmiddelen. Eind 2025 had Ebusco 7,4 miljoen euro in kas, terwijl dat eind september nog maar 1,1 miljoen euro was. Die stijging biedt enige ademruimte, maar verandert weinig aan de structurele uitdagingen.

Ook operationeel blijven er grote onzekerheden. In het jaarverslag wordt nadrukkelijk gewezen op het risico dat omzet uit busorders tegenvalt wanneer het bedrijf er niet in slaagt om op tijd te leveren. Dat probleem speelde de afgelopen jaren herhaaldelijk en leidde regelmatig tot annuleringen door klanten.

betalingsregelingen

Daar komt bij dat Ebusco afhankelijk blijft van de bereidheid van financiers, klanten en leveranciers om mee te werken aan betalingsregelingen. Zonder die medewerking kan de liquiditeitspositie snel onder druk komen te staan.

De zorgen worden onderstreept door accountant Ernst & Young, die net als een jaar eerder geen oordeel heeft gegeven over de juistheid van de jaarrekening. Die onthouding hangt samen met de financiële onzekerheden en de zwakke interne controle binnen het bedrijf.

Noodlijdende busfabrikant: Ebusco ontvangt cruciale lening maar toekomst blijft onzeker

De financiële zorgen bij busfabrikant Ebusco zijn voorlopig nog niet van de baan.

Het bedrijf heeft laten weten dat het inmiddels de resterende €5 miljoen heeft ontvangen van een eerder toegezegde lening door Green Innovation International Co. Ltd. Hiermee komt de volledige €10 miljoen, die in delen werd uitbetaald, alsnog binnen. De ontvangst van dit bedrag leidde tot het intrekken van de faillissementsaanvraag en de geplande rechtszaak die vorige week op 30 april nog publiekelijk werd aangekondigd.

zorgwekkend

Ondanks dit financiële zetje uit Aziatische hoek blijft de situatie voor Ebusco zorgwekkend. Het bedrijf kampt met een nijpend liquiditeitstekort en is voor zijn voortbestaan volledig afhankelijk van nieuwe kapitaalinjecties en coulante leveranciers. Die leveranciers worden gevraagd om betalingsafspraken uit te stellen of alternatieve betalingsvormen te accepteren. Zonder die maatregelen hangt het voortbestaan van de onderneming aan een zijden draadje.

Het bericht komt amper dagen nadat Ebusco zijn jaarcijfers over 2024 presenteerde. Uit dat verslag bleek dat de omzet kelderde naar €10,7 miljoen, waar dat in 2023 nog €102,4 miljoen was. De productie kwam grotendeels stil te liggen door leveringsproblemen en de annulering van belangrijke contracten in de tweede helft van het jaar. Tegelijkertijd liep het nettoverlies op tot €200,8 miljoen. De kaspositie aan het eind van het jaar bedroeg nog slechts €2,4 miljoen, tegenover bijna €28 miljoen het jaar daarvoor.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Ebusco

Hoewel de recente betaling van Green Innovation een tijdelijke verlichting biedt, blijft Ebusco’s toekomst onzeker. Het succes van het turnaroundplan en de mogelijkheid om aanvullende financiering aan te trekken, zullen bepalend zijn voor het voortbestaan van het bedrijf in de komende maanden.

CEO Christian Schreyer, sinds september 2024 aan het roer, erkent de ernst van de situatie. “2024 was een buitengewoon uitdagend jaar voor Ebusco, en 2025 blijft zeer uitdagend,” zei hij bij de presentatie van de cijfers. “Hoewel we al aanzienlijke stappen hebben gezet, erkennen we dat er nog een lange weg te gaan is en dat de liquiditeitssituatie nog steeds een grote uitdaging is.”

herstelplan

Om het tij te keren, heeft Ebusco een ingrijpend herstelplan in gang gezet. Daarbij is besloten om niet langer zelf de bussen te bouwen. In plaats daarvan kiest het bedrijf voor een zogeheten Original Equipment Designer-model, waarbij externe partijen de productie overnemen. Dit moet leiden tot lagere operationele kosten en een slankere bedrijfsvoering. Ook zijn eerder geannuleerde orders voor bussen opnieuw toegewezen aan andere vervoerders: 21 voertuigen gingen naar het Duitse NIAG, 22 naar Métropole Rouen Normandie in Frankrijk en 31 naar het Nederlandse EBS.

Hoewel de €5 miljoen van Green Innovation een tijdelijk adempauze biedt, blijft het bedrijf onder zware druk staan. Voor 15 augustus moet Ebusco alle openstaande leningen, inclusief rente van ruim €2 miljoen, aflossen. Deze schulden zijn in handen van onder meer Green Innovation, CVI Investments Inc. en De Engh B.V. Intussen zijn eerdere afspraken met banken geschonden, wat leidde tot een officiële wanprestatieverklaring.

orderboek

Ebusco onderzoekt verschillende opties om de balans te versterken. Naast gesprekken met potentiële investeerders staat ook een mogelijke herstructurering van de eigendomsstructuur op tafel. Positief is dat het orderboek nog 581 elektrische bussen telt, die wachten op productie en levering. Maar om die orders om te zetten in inkomsten is extra kapitaal nodig, evenals een stabiele productieomgeving.

Met een aandeel dat sinds de beursgang in 2021 een duikvlucht heeft gemaakt, volgt de markt de ontwikkelingen met argusogen. Of de aangekondigde koerswijziging voldoende is om het vertrouwen van investeerders, klanten én leveranciers terug te winnen, zal de komende maanden moeten blijken.

Ebusco: Schreyer nieuwe ceo en doorvoeren van een aandelenconsolidatie

Tijdens de Buitengewone Algemene Vergadering (BAVA) van Ebusco Holding N.V. (Euronext: EBUS), gehouden op 24 oktober 2024, hebben de aandeelhouders alle voorgestelde resoluties goedgekeurd.

Deze vergadering, die plaatsvond in Deurne, Nederland, had een aantal belangrijke beslissingen op de agenda staan, waaronder de benoeming van een nieuwe CEO en een aandelenconsolidatie. De uitkomst van de stemming geeft Ebusco de ruimte om de strategische koers verder uit te stippelen en groeimogelijkheden te benutten.

Een van de meest in het oog springende besluiten tijdens de vergadering was de benoeming van Christian Schreyer tot lid van de Raad van Bestuur in de functie van Chief Executive Officer (CEO). Schreyer, die op 2 september 2024 officieel bij het bedrijf in dienst trad, is aangesteld voor een termijn die loopt tot de jaarlijkse algemene vergadering (AVA) in 2028. Zijn komst wordt gezien als een cruciale stap voor Ebusco, een bedrijf dat zich specialiseert in duurzame, elektrische bussen en laadsystemen. Schreyer brengt een schat aan ervaring met zich mee, nadat hij jarenlang leidinggevende functies bekleedde bij gerenommeerde bedrijven in de autobranche.

beloningsbeleid

Een andere belangrijke resolutie betrof de afwijking van het huidige beloningsbeleid voor de nieuwe CEO. In plaats van de standaard beloningsstructuur heeft de BAVA besloten dat Schreyer in aanmerking komt voor 300.000 Ebusco-aandelen, die in drie jaar zullen worden toegekend. Voorwaarde is dat Schreyer tegen die tijd nog steeds in dienst is als CEO. Deze regeling wordt gezien als een motivatie voor de nieuwe CEO om zich volledig in te zetten voor het lange termijn succes van Ebusco, dat momenteel opereert in een zeer competitieve markt voor elektrische mobiliteit.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Ebusco

De stemming tijdens de BAVA liet zien dat er voldoende steun was voor alle voorgestelde resoluties. Van de 73.088.382 uitstaande aandelen was 50,55% vertegenwoordigd op de vergadering. Dit komt neer op 36.946.965 stemmen, waarvan 36.802.488 per volmacht werden uitgebracht door een notaris.

Naast de benoeming van Christian Schreyer en het afwijkende beloningsbeleid, hebben de aandeelhouders ingestemd met een aandelenconsolidatie, waarbij vijf gewone aandelen worden samengevoegd tot één nieuw aandeel. Deze consolidatie is gericht op het verhogen van de marktwaarde van de aandelen en het vergemakkelijken van de aanstaande uitgifte van nieuwe aandelen. Door deze samenvoeging zullen aandeelhouders die vijf aandelen in bezit hebben, worden geconverteerd naar één nieuw aandeel. Het aantal uitstaande aandelen van Ebusco zal hierdoor dalen van 73.088.382 naar 14.617.676 aandelen.

nominale waarde

De nieuwe nominale waarde van de aandelen wordt aangepast van EUR 0,01 naar EUR 0,05, en de relevante datums voor de aandelenconsolidatie zijn ook al vastgesteld. De laatste handelsdag onder de oude ISIN-code (NL0015000CZ2) is op vrijdag 25 oktober 2024, waarna de handel in de geconsolideerde aandelen zal beginnen onder de nieuwe ISIN-code (NL0015002AG2) op maandag 28 oktober 2024. Aandeelhouders die hun aandelen willen verhandelen, zullen met deze veranderingen rekening moeten houden, maar de ticker symbol voor het aandeel blijft ongewijzigd als EBUS.

Tijdens de vergadering werd ook toestemming verleend aan de Raad van Bestuur om tot 36 miljoen euro aan nieuwe aandelen uit te geven. Dit bedrag wordt grotendeels verwacht via een zogenoemde claimemissie te worden opgehaald, waarmee Ebusco zijn kapitaalpositie wil versterken. In combinatie met de aandelenconsolidatie lijkt Ebusco zich klaar te maken voor verdere expansie, mogelijk met nieuwe investeringen in productielijnen of internationale groei.

Het besluit om de voorkeursrechten van bestaande aandeelhouders bij deze aandelenuitgifte uit te sluiten, werd ook door de aandeelhouders goedgekeurd. Dit geeft Ebusco de flexibiliteit om snel te handelen wanneer de marktomstandigheden gunstig zijn.

Christian Schreyer

Christian heeft meer dan 25 jaar ervaring in het openbaar vervoer en de logistieke sector en heeft gewerkt voor bedrijven als Deutsche Bahn, DB Schenker Rail, Transdev en Go Ahead. Tijdens zijn carrière heeft hij diepgaande branche-expertise ontwikkeld, uitgebreide klantinzichten verworven en met succes leidinggegeven aan indrukwekkende turnarounds van bedrijven. Christian heeft een Master of Laws van de Ludwig Maximilians Universität München en volgde een General Management Programme aan de Harvard Business School in Boston USA.

Rechtbank: vervoersbedrijf Qbuzz mag miljoenenorder annuleren bij Ebusco

De rechtbank in Utrecht heeft bepaald dat vervoersbedrijf Qbuzz een bestelling van 45 elektrische bussen bij Ebusco mag annuleren, wat de toekomst van de Deurnese busfabrikant ernstig in gevaar brengt.

Ebusco had gehoopt via een kort geding Qbuzz te dwingen de bestelling af te nemen, maar de rechter oordeelde dat de bussenbouwer zich niet aan de afspraken heeft gehouden door de bussen niet op tijd te leveren. Dit nieuws kwam op een kritiek moment voor Ebusco, dat al kampt met ernstige financiële problemen en tegen de rand van een faillissement lijkt te balanceren.

Qbuzz had de bussen oorspronkelijk in maart van dit jaar moeten ontvangen, maar door verschillende vertragingen waren ze nog steeds niet geleverd. De rechter vond dat Qbuzz zich redelijk had opgesteld door eerder coulance te tonen, maar dat Ebusco onvoldoende kon bewijzen dat de bussen voor de uiterlijke leverdatum van 1 december alsnog geleverd zouden kunnen worden. Daardoor mocht Qbuzz de bestelling, die een waarde vertegenwoordigde van miljoenen euro’s, annuleren.

beslag

De annulering kwam maandag officieel naar buiten, toen Ebusco aan haar aandeelhouders bekendmaakte dat een klant een bestelling van 59 bussen had geannuleerd. Het bleek om Qbuzz te gaan, dat al eerder beslag had laten leggen op bankrekeningen van Ebusco. Dit beslag was een gevolg van een niet-betaalde schadevergoeding van 1,2 miljoen euro, die was toegekend vanwege de eerdere vertragingen in de levering. Ebusco stapte naar de rechter om de annulering en het beslag op de bankrekeningen ongedaan te maken, maar kreeg nul op het rekest. De rechter oordeelde dat het beslag op de bankrekeningen gerechtvaardigd was en dat Qbuzz rechtmatig handelde door de bestelling te annuleren.

Het verlies van deze grote order is een enorme klap voor Ebusco, dat de afgelopen maanden al met diverse problemen te maken had. Onder andere Connect Bus en Keolis hadden eerder al hun bestellingen bij het bedrijf geannuleerd vanwege niet nagekomen leveringen. Het feit dat Qbuzz nu ook is afgehaakt, zet de toekomst van het bedrijf verder op losse schroeven. Tijdens het kort geding gaf de advocaat van Ebusco aan dat het bedrijf op dit moment niet in staat is om salarissen uit te betalen, mede door het beslag op de bankrekeningen.

De Deurnese fabrikant van elektrische bussen, Ebusco, kampt met zware verliezen als gevolg van aanhoudende problemen in de productie. Een groot deel van deze problemen is ontstaan door een stagnerende aanvoer van onderdelen, een nasleep van de wereldwijde verstoringen die volgden op de coronapandemie. Hierdoor kan het bedrijf veel minder bussen leveren dan gepland, wat een ernstige impact heeft op zowel de bedrijfsvoering als het vertrouwen van klanten.
Dit productieprobleem heeft geleid tot het verlies van meerdere grote orders. Zo hebben zowel Connect Bus als Keolis hun contracten voor tientallen bussen met Ebusco geannuleerd. Voor Connect Bus betrof het een order waarvan Ebusco zegt dat 47 bussen al in een vergevorderd stadium van productie verkeren. Het bedrijf is momenteel in gesprek met verschillende andere partijen om te kijken of deze bussen alsnog verkocht kunnen worden. Ondertussen is er met Keolis een definitieve overeenkomst bereikt over het stopzetten van een order van 50 bussen.

Ebusco worstelt al langer met de productie van haar bussen. Het bedrijf gaf aan dat 45 van de 59 bestelde bussen inmiddels waren geproduceerd en dat er 30 klaarstonden voor levering. Desondanks heeft Ebusco te maken met ernstige vertragingen door een tekort aan personeel en problemen met de levering van onderdelen. Deze logistieke problemen hebben de productie van de bussen ernstig vertraagd, waardoor klanten steeds langer moeten wachten op hun bestellingen.

aandeelhouders

De situatie van Ebusco is nu zo ernstig dat de aandeelhouders zich ernstig zorgen maken over de financiële toekomst van het bedrijf. Vandaag zullen aandeelhouders tijdens een bijeenkomst worden geïnformeerd over de stand van zaken, waarna er gestemd zal worden over een plan om nog eens 36 miljoen euro op te halen via de uitgifte van nieuwe aandelen. Eind vorig jaar hadden aandeelhouders al ongeveer 60 miljoen euro extra geïnvesteerd om het bedrijf overeind te houden, maar het is nog onduidelijk of ze opnieuw bereid zijn om extra kapitaal in te brengen. Vooralsnog heeft geen enkele grote aandeelhouder publiekelijk aangegeven akkoord te gaan met het plan om nieuwe aandelen uit te geven.

Het verlies van Qbuzz als klant betekent niet alleen een financiële aderlating voor Ebusco, maar ook een forse deuk in het vertrouwen van andere potentiële klanten. Het vertrouwen in de levering van Ebusco-bussen lijkt flink te zijn beschadigd. De advocaat van Qbuzz gaf in de rechtszaal aan dat het vervoersbedrijf het vertrouwen in Ebusco volledig was verloren, wat de annulering van de bestelling onvermijdelijk maakte. De vraag is nu of andere vervoersbedrijven in de toekomst nog wel zaken willen doen met Ebusco, zeker gezien de financiële onzekerheden die het bedrijf momenteel omringen.

toekomst

De toekomst van Ebusco lijkt dus meer dan ooit op het spel te staan. Mocht het niet lukken om nieuwe investeringen aan te trekken, dan zou dit wel eens het begin van het einde kunnen betekenen voor de Nederlandse bussenbouwer. Of de aandeelhouders morgen bereid zullen zijn om opnieuw de portemonnee te trekken, zal veel zeggen over de levensvatbaarheid van Ebusco in de komende maanden.

Leveringsproblemen: Connect Bus verbreekt samenwerking met Ebusco

Connect Bus, een belangrijke speler in het openbaar vervoer in Zweden, heeft besloten om van leverancier te wisselen voor hun elektrische busvloot.

Dit besluit kwam na aanzienlijke vertragingen bij de levering door Ebusco, een Nederlands bedrijf dat gespecialiseerd is in elektrische bussen. Volgens het Zweedse vakblad Bussmagasinet.se gaat Connect Bus niet alleen op zoek naar een nieuwe leverancier, maar zal het bedrijf ook financiële compensatie eisen van Ebusco vanwege de opgelopen vertragingen en de bijkomende kosten.

Oorspronkelijk had Connect Bus gepland om tegen december 2023 maar liefst 47 nieuwe elektrische bussen van het model Ebusco 3.0 te introduceren in de regio Kronoberg. De bussen, die al in 2022 waren besteld, zouden een aanzienlijke bijdrage leveren aan de verduurzaming van het openbaar vervoer in de regio. Echter, herhaaldelijke tegenslagen en vertragingen dwongen Connect Bus om de samenwerking met Ebusco te heroverwegen. Uiteindelijk werd besloten om een nieuwe partner te zoeken die de levering van volledig operationele elektrische bussen kon garanderen, met een verwachte levering in augustus en september 2025. De naam van de nieuwe leverancier is nog niet bekendgemaakt, maar het zou volgens bronnen gaan om een van de grootste busfabrikanten ter wereld.

moeilijk vaarwater

Ebusco, dat te maken heeft met een toenemend aantal financiële problemen, bevindt zich in een moeilijk vaarwater. Begin september 2024 werd Christian Schreyer aangesteld als nieuwe CEO van het bedrijf, als onderdeel van een ingrijpend herstructureringsplan. De oprichters van het bedrijf, Peter Bijvelds en Michiel Peters, stapten op 2 september op nadat duidelijk werd dat Ebusco ernstige moeilijkheden had bij het nakomen van hun leveringsverplichtingen.

Financiële gegevens van Ebusco over de eerste helft van 2024 laten zien dat het bedrijf kampt met grote verliezen. De EBITDA-verliezen liepen op tot 60,7 miljoen euro, een stijging van 40% ten opzichte van het voorgaande jaar. De omzet daalde met 8,8% naar 38 miljoen euro. Ondanks een orderportefeuille van 1.662 bussen, wist het bedrijf in die periode slechts 98 bussen af te leveren. Volgens Ebusco werden hun plannen voor opschaling met contractfabrikanten bemoeilijkt door inefficiënties bij het opstarten van de productie.

Persfoto: Ebusco

Het Zweedse bedrijf Connect Bus had een bestelling geplaatst van 47 elektrische bussen bij de Nederlandse busfabrikant Ebusco. Deze order, die bestaat uit zowel 12- als 18-meter lange bussen van het model Ebusco 3.0, was bedoeld om de bussen eind vorig jaar in gebruik te nemen in de stad Växjö, op verzoek van Länstrafiken Kronoberg, de regionale vervoersmaatschappij.

Naast de operationele problemen verkeert het bedrijf ook in financiële moeilijkheden op de aandelenmarkt. De waarde van de aandelen van Ebusco is met maar liefst 87% gedaald in de afgelopen 12 maanden, met een huidige waarde van slechts 0,94 euro per aandeel. Dit vertegenwoordigt een verlies van 96% vergeleken met de beursintroductie in oktober 2021, toen de aandelen nog rond de 23 euro werden verhandeld.

compensatie

In reactie op de annulering van het contract door Connect Bus, heeft Ebusco naar verluidt ook financiële compensatie geëist. Het oorspronkelijke order van Connect Bus omvatte 29 standaardbussen van 12 meter en 18 gelede bussen van 18 meter. Maar de aanhoudende onzekerheid over de leveringstermijnen en de operationele problemen van Ebusco dwongen Connect Bus ertoe het contract te verbreken.

Connect Bus-CEO Jonas Kempe bevestigde dat er tijdelijke oplossingen in werking zijn gesteld om de continuïteit van het openbaar vervoer te waarborgen. Oudere bussen zijn inmiddels vervangen door tweedehandsmodellen om aan de vraag te voldoen. “We hebben aanzienlijke extra kosten moeten maken om de dienstregeling draaiende te houden,” aldus Kempe. “We zijn genoodzaakt geweest om oude gasbussen in Växjö te gebruiken, wat ons grote kosten heeft opgeleverd voor reparaties en onderhoud.”

Het conflict tussen Connect Bus en Ebusco is nog niet ten einde. Volgens Kempe is er een lopende dialoog tussen de twee bedrijven over de financiële compensatie die Connect Bus eist. “De bedragen waarover we praten zijn behoorlijk groot,” verklaarde Kempe. Hij benadrukte dat de directe extra kosten die zijn bedrijf heeft gemaakt, aanzienlijk zijn, en dat ze gerechtigd zijn op een schadevergoeding van Ebusco.

Leiding crisis Ebusco: oprichter Peter Bijvelds geeft het stokje over

Peter Bijvelds, oprichter en topman van het Brabantse bedrijf Ebusco, heeft aangekondigd dat hij per direct opstapt.

Samen met medetopman Michiel Peters zal hij het veld ruimen bij de in moeilijkheden verkerende bussenbouwer uit Deurne. Het vertrek van beide leiders komt op een moment dat Ebusco kampt met serieuze uitdagingen en een onzekere toekomst tegemoet lijkt te gaan. Naast de veranderingen in het management kondigde de Raad van Commissarissen ook het vertrek aan van Ruud Spoor, lid van de Raad, vanwege gezondheidsredenen. Saskia Schatteman, eveneens lid van de Raad, zal om persoonlijke redenen terugtreden. 

De rol van Bijvelds zal worden overgenomen door de Duitse openbaarvervoerveteraan Christian Schreyer. Schreyer, die meer dan 25 jaar ervaring heeft in de sector, was eerder werkzaam bij onder andere Deutsche Bahn, waar hij verschillende leidinggevende functies bekleedde. Zijn benoeming wordt gezien als een poging om nieuw leven te blazen in het geplaagde Ebusco, dat al geruime tijd worstelt met zowel productie- als financiële problemen.

halfjaarcijfers

De problemen van Ebusco zijn al langer zichtbaar, maar kwamen onlangs in een stroomversnelling toen het bedrijf teleurstellende halfjaarcijfers presenteerde. In het eerste halfjaar van 2024 leverde het bedrijf slechts 98 elektrische bussen af, veel minder dan de honderden die oorspronkelijk gepland waren. Deze achterblijvende productiecapaciteit heeft niet alleen geleid tot een forse daling van de inkomsten, maar ook tot aanzienlijke boetes vanwege het niet nakomen van leveringsafspraken met klanten. Als gevolg daarvan leed Ebusco in de eerste helft van dit jaar een verlies van bijna 65 miljoen euro, op een omzet van slechts 38 miljoen euro.

Foto: Christian Schreyer

Het Brabantse bedrijf Ebusco, gevestigd in Deurne en genoteerd aan Euronext (EBUS), heeft aangekondigd dat Christian Schreyer is voorgedragen als de nieuwe Chief Executive Officer (CEO) in de Management Board.

De financiële problemen van het bedrijf hebben ook gevolgen gehad voor de werkgelegenheid. In een poging om de kosten te drukken, heeft Ebusco al aangekondigd dat het aantal vestigingen wordt teruggebracht van zeven naar vijf. Momenteel werken er nog 770 mensen bij het bedrijf, een daling van ongeveer honderd medewerkers ten opzichte van eind vorig jaar. Er wordt gevreesd dat er in de nabije toekomst nog meer banen zullen verdwijnen als de situatie niet snel verbetert.

Het vertrek van Bijvelds en Peters komt niet als een complete verrassing, gezien de druk die het bedrijf ondervindt. De raad van commissarissen van Ebusco had al eerder laten weten dat een koerswijziging noodzakelijk was om het bedrijf weer op de rails te krijgen. Het aanstellen van Schreyer lijkt een cruciale stap in dit proces. In een persverklaring heeft de raad van commissarissen laten weten dat verschillende grootaandeelhouders hun steun hebben uitgesproken voor de benoeming van Schreyer, waardoor deze vrijwel zeker is.

Persfoto: Ebusco

De problemen bij Ebusco zijn een duidelijk teken dat zelfs in een groeimarkt zoals die van elektrische voertuigen, succes niet vanzelfsprekend is. Het bedrijf, dat ooit werd gezien als een pionier in de ontwikkeling van elektrische bussen, heeft zich de afgelopen jaren geconfronteerd gezien met de harde realiteit van productieproblemen, stijgende kosten en teleurstellende prestaties. De uitdaging voor Schreyer zal zijn om de productie op orde te krijgen, het vertrouwen van klanten te herstellen en het bedrijf weer winstgevend te maken.

De raad van commissarissen heeft aangekondigd dat er binnenkort een buitengewone aandeelhoudersvergadering zal worden gehouden om de benoeming van Schreyer officieel te maken. De verwachting is dat deze benoeming zonder tegenstand zal plaatsvinden, gezien de steun die al is uitgesproken door belangrijke aandeelhouders. Schreyer zal een enorme verantwoordelijkheid op zijn schouders nemen, nu hij aan het roer komt te staan van een bedrijf dat op een cruciaal kruispunt in zijn bestaan staat.

Terwijl de toekomst van Ebusco onzeker blijft, is duidelijk dat er drastische maatregelen nodig zijn om het bedrijf te redden. De komende maanden zullen cruciaal zijn voor het bussenbedrijf, en veel ogen zullen gericht zijn op Schreyer en zijn vermogen om de uitdagingen waar Ebusco mee te maken heeft, het hoofd te bieden.

CEO

Christian Schreyer, geboren in 1968, zal op 2 september toetreden als CEO en voorzitter van het Executive Team. Schreyer brengt meer dan 25 jaar ervaring mee in de openbaar vervoersector en logistiek, opgedaan bij bedrijven zoals Deutsche Bahn, DB Schenker Rail, Transdev en Go Ahead. Hij heeft door zijn carrière heen aanzienlijke bedrijfstransformaties geleid en beschikt over diepgaande kennis van de sector en klantinzichten. Schreyer heeft een Master of Laws behaald aan de Ludwig-Maximilians-Universität München en volgde een General Management Program aan Harvard Business School in de Verenigde Staten.

Economie: teleurstellende cijfers dwingen Ebusco tot reddingsplan

De fabrikant van elektrische bussen Ebusco heeft in de eerste helft van het jaar een aanzienlijk verlies geleden en staat nu voor de uitdaging om zijn voortbestaan te verzekeren door middel van externe financiering.

Oprichter Peter Bijvelds sprak in een toelichting op de halfjaarcijfers over een “teleurstellende start van het jaar”. Het bedrijf uit Deurne, Noord-Brabant, dat meer dan 750 werknemers in dienst heeft, werkt momenteel aan een omvangrijk ‘Turnaround Plan’.

Ebusco zag zijn omzet dalen tot 38 miljoen euro, vergeleken met 41,7 miljoen euro in dezelfde periode vorig jaar. Desondanks leverde de onderneming 98 emissievrije bussen, die nu opereren in steden als Amsterdam, Oslo en München. Het nettoverlies van Ebusco over de afgelopen zes maanden bedroeg bijna 65 miljoen euro. Dit had een directe impact op de aandelenwaarde, die woensdag met ruim 14 procent daalde naar een magere 1,30 euro per aandeel. Ter vergelijking: bij de beursgang in 2021 werd een aandeel Ebusco nog verhandeld voor 23,20 euro.

De Europese bussenindustrie heeft zwaar geleden onder de coronapandemie en hoewel de sector nu weer uit het dal klimt, zijn er nog steeds grote toeleveringsproblemen. Dit blijkt ook uit het recente faillissement van de Vlaamse bussenbouwer Van Hool, dat met soortgelijke problemen kampte. Ebusco zelf worstelt met hoge operationele kosten, boetes voor late leveringen en schadeclaims, wat de financiële druk verder vergroot.

Peter Bijvelds, oprichter en Co-CEO van Ebusco, benadrukte: “Zoals de halfjaarcijfers laten zien, is het een teleurstellende start van het jaar geweest. Hoewel de beslissing om samen te werken met contractfabrikanten voor de Ebusco 3.0, zoals we jarenlang succesvol hebben gedaan met de Ebusco 2.2, de juiste keuze is gebleken, hebben we te maken met opstartinefficiënties die langer duren dan verwacht om op te lossen.”

Om deze uitdagingen aan te pakken, zijn de verantwoordelijkheden binnen het Executive Team herverdeeld en is er extra kracht toegevoegd. Bijvelds is blij dat Michiel Peters onlangs is begonnen als Co-CEO en voorzitter van het Executive Team. “Met de komst van twee ervaren leidinggevenden uit de busindustrie, Roald Dogge als COO en Erland Morelissen als CCO, zijn we klaar om het bedrijf weer op de rails te krijgen op basis van de ommekeer die we aan het ontwikkelen zijn.”, aldus Bijvelds.

Foto: Ebusco Deurne

Een groot probleem voor Ebusco is de logistiek. De moeilijkheden met toeleveranciers zorgen ervoor dat in Deurne minder bussen kunnen worden gebouwd dan gepland, waardoor het bedrijf niet in staat is om aan de vraag te voldoen.

Naast logistieke en operationele uitdagingen heeft Ebusco ook te maken met opstartproblemen bij de productie in China, waar het bedrijf besloot om weer bussen te gaan assembleren. Deze problemen hebben geleid tot een tegenvallende productie en bijbehorende financiële verliezen. In de eerste helft van dit jaar leverde Ebusco slechts 98 bussen, terwijl de verwachting is dat dit eind 2025 tussen de 40 en 50 bussen per maand zal zijn.

leningen

Het voortbestaan van Ebusco hangt nu af van nieuwe investeringen of leningen. Een reddingsplan is noodzakelijk en de recent aangetrokken co-topman Michiel Peters en de nieuwe operationele bestuurder Roald Dogge hebben de eerste contouren van dit plan gepresenteerd. Een van de maatregelen is het verminderen van het aantal productievestigingen van zeven naar vijf. Eén van de drie eigen fabrieken in Deurne, Venray en het Franse Rouen zal worden gesloten, evenals een van de vier locaties van externe partners in China en Portugal.

Luchthaven Deurne: ondanks 6.000 bezwaren toch een nieuwe omgevingsvergunning

N-VA Minister Zuhal Demir verleent nieuwe vergunning aan luchthaven Deurne met strikte voorwaarden.

De luchthaven in Deurne krijgt, ondanks bijna 6.000 bezwaren, toch een nieuwe omgevingsvergunning van Vlaams minister van Omgeving Zuhal Demir (N-VA). De vergunning is van onbepaalde duur en bevat diverse strikte voorwaarden om het draagvlak en de opvolging te waarborgen. Demir benadrukt dat de vergunning geen carte blanche is voor de luchthavenexploitant, LEM.

Een belangrijke nieuwe regel is dat de luchthaven ’s nachts gesloten moet zijn tussen 23 uur en 7 uur. Uitzonderingen worden gemaakt voor dringende medische vluchten en vluchten die maximaal 30 minuten vertraagd zijn, op voorwaarde dat de landing oorspronkelijk gepland stond voor 22.59 uur. Deze uitzondering mag maximaal 30 keer per jaar worden gebruikt. Als overgangsmaatregel mogen commerciële lijnvluchten nog tot 1 juni 2025 vanaf 6.30 uur starten.

Daarnaast wordt het aantal vliegbewegingen beperkt tot 46.619 per jaar. Dit omvat 4.745 lijnvluchten, 18.762 zakenvluchten, 16.000 trainingsvluchten en 7.112 andere vluchten. Voor de trainingsvluchten zijn er aanvullende beperkingen, zoals een verbod op deze vluchten op zaterdagen na 14 uur, dat ingaat vanaf de zomer van 2025.

De geluidsproblematiek wordt ook aangepakt. Op de Boekenberglei zal een geluidsmuur worden gebouwd om de overlast voor de omwonenden te verminderen. Deze maatregel komt er nadat de huidige twintigjarige omgevingsvergunning in juni was verlopen. LEM diende op tijd een dossier in voor een nieuwe vergunning, waardoor de luchthaven kon blijven functioneren onder de oude vergunning tot 10 augustus.

Minister Demir benadrukt dat de nieuwe vergunning strikte voorwaarden bevat om het draagvlak onder de omwonenden te vergroten. “Het is belangrijk dat er mechanismen worden ingebouwd om de opvolging en het draagvlak te garanderen. Dit is geen carte blanche,” aldus Demir.

Foto: © Pitane Blue – Luchthaven Deurne

De toekomst van de luchthaven in Deurne lijkt hiermee voorlopig verzekerd, zij het onder strikte voorwaarden.

LEM Antwerpen, verantwoordelijk voor de exploitatie van de luchthaven sinds 2014, had op 15 juni 2023 de hernieuwing van de vergunning aangevraagd. De Internationale Luchthaven Antwerpen had in 2004 een twintigjarige milieuvergunning gekregen voor de exploitatie, die nu dus afliep. De aanvraag voor een nieuwe vergunning was noodzakelijk om de luchthaven operationeel te houden.

De voorwaarden van de nieuwe vergunning zijn ontworpen om een balans te vinden tussen de economische belangen van de luchthaven en de leefbaarheid voor de omwonenden. De ingebouwde restricties en uitzonderingen zijn bedoeld om de hinder voor de buurt tot een minimum te beperken en tegelijkertijd de operationele noodzaak van de luchthaven te respecteren. De geluidsmuur op de Boekenberglei moet een significante vermindering van geluidsoverlast voor de bewoners realiseren, wat een van de meest gehoorde klachten was tijdens de bezwaarperiode.

De discussie over de luchthaven in Deurne is al jarenlang een heet hangijzer. Tegenstanders wijzen op de geluidsoverlast en de milieu-impact, terwijl voorstanders de economische voordelen en het belang voor de zakelijke mobiliteit benadrukken. Met de nieuwe vergunning hoopt minister Demir een compromis te hebben gevonden dat beide belangen recht doet.

De voorwaarden en beperkingen zullen streng worden nageleefd, en er zullen regelmatige evaluaties plaatsvinden om ervoor te zorgen dat de luchthaven aan de opgelegde regels blijft voldoen. Dit moet voorkomen dat de luchthaven haar grenzen overschrijdt en omwonenden onnodige hinder ondervinden.

De toekomst van de luchthaven in Deurne lijkt hiermee voorlopig verzekerd, zij het onder strikte voorwaarden en met een sterke nadruk op het minimaliseren van overlast en milieuschade. De nieuwe omgevingsvergunning van onbepaalde duur zorgt voor continuïteit voor de luchthavenexploitant, maar met duidelijke grenzen om de leefbaarheid voor de omwonenden te waarborgen.

Het belang van Antwerp International Airport onder het vergrootglas

In de visienota van de Vlaamse overheid staat dat de regionale luchthavens moeten bijdragen aan de opleiding van piloten.

De politieke partij Groen uitte hun bezorgdheid over het hoge percentage binnenlandse vluchten vanaf de luchthaven van Deurne. Meer dan zeventig procent van de vluchten op deze luchthaven zijn binnenlandse vluchten, en opvallend is dat 80% van deze vluchten Deurne als start- en eindpunt hebben. Terwijl de partij en de nationaal covoorzitter Nadia Naji, deze cijfers als zorgwekkend ziet, is het essentieel om het bredere plaatje te bekijken, vooral in het licht van de economie en werkgelegenheid.

De luchthaven van Deurne, officieel bekend als Antwerp International Airport, is een van de belangrijkste regionale luchthavens in België. De binnenlandse vluchten vanuit Deurne zijn niet louter voor recreatie. Een groot deel van deze vluchten is gericht op trainingsdoeleinden, essentieel voor de opleiding van piloten. Het is dus niet zo simpel als belastinggeld “door de lucht laten vliegen”, zoals Naji suggereert in de Gazet van Antwerpen. Het trainen van piloten is van vitaal belang voor de luchtvaartindustrie, een sector die een aanzienlijke bijdrage levert aan de Belgische economie.

Hoewel de zorg voor het milieu absoluut prioritair is, moeten we de initiatieven die worden genomen om de ecologische voetafdruk van de luchtvaart te verminderen, niet negeren. Zoals Wouter Dewulf, transporteconoom van de Universiteit Antwerpen, opmerkt, biedt elektrisch vliegen een potentieel alternatief voor korteafstandsvluchten die vaak door privéjets worden uitgevoerd. Dergelijke innovaties kunnen helpen bij het balanceren van economische en ecologische belangen.

Georges Gilkinet, de Belgische minister van Mobiliteit van de federale regering, werkt aan een volledig verbod op binnenlandse vluchten. Het merendeel van deze vluchten, namelijk 7 op de 10, wordt uitgevoerd met privéjets. Minister Gilkinet beschouwt dit als “een aberratie, zowel op ecologisch als economisch gebied.” Niet iedereen is echter enthousiast over dit idee, waaronder Wouter Dewulf, een transporteconoom verbonden aan de Universiteit Antwerpen.

Afgezien van trainingsvluchten speelt de luchthaven van Deurne nog andere vitale rollen. Er zijn inspectievluchten boven belangrijke infrastructuur, zoals de haven van Antwerpen. Daarnaast zijn er vluchten gericht op het in beeld brengen van grote evenementen, zoals de Ronde van Vlaanderen. Ook dient opgemerkt te worden dat enkele commerciële vluchten tussen Belgische luchthavens, zoals die van TUI Fly van Antwerpen naar Brussel, essentieel zijn voor onderhoudsdoeleinden.

Terwijl de zorgen van partij Groen legitiem zijn in het licht van de milieu-impact van de luchtvaart, is het cruciaal om een evenwichtige benadering te handhaven. De luchthaven van Deurne vervult diverse rollen die zowel economisch als maatschappelijk van belang zijn. Het zou kortzichtig zijn om de bijdrage van deze luchthaven aan de economie en werkgelegenheid te negeren op basis van een enkel facet van haar operaties. Een meer holistische benadering, die zowel innovatie als economische groei stimuleert, zal leiden tot duurzamere oplossingen voor alle betrokkenen.

opleidingen

Zoals eerder vermeld, zijn trainingsvluchten een cruciaal onderdeel van de activiteiten in Deurne. Deze trainingen dragen bij aan de opleiding van de volgende generatie piloten. Zonder regionale luchthavens die dergelijke diensten aanbieden, zou België wellicht meer afhankelijk zijn van buitenlandse trainingsfaciliteiten, wat de kosten voor studenten en opleidingsorganisaties zou verhogen. In een wereld die streeft naar duurzaamheid, zijn lokale luchthavens ook potentiële centra van innovatie. Ze kunnen dienen als testlocaties voor nieuwe technologieën, zoals elektrisch vliegen. Met de juiste investeringen en focus kunnen deze luchthavens de voorhoede vormen van de groene revolutie in de luchtvaart.

luchthaven

De luchthaven werd in de jaren ’20 van de vorige eeuw opgericht. Sindsdien heeft het verschillende fasen van ontwikkeling en uitbreiding doorgemaakt. De luchthaven heeft één terminal en biedt zowel zakelijke als toeristische vluchten aan. Daarnaast biedt het faciliteiten voor de algemene luchtvaart, waaronder vliegtraining. Hoewel het een regionale luchthaven is, biedt Antwerp International Airport verbindingen met verschillende Europese bestemmingen. De luchthaven wordt bediend door een aantal luchtvaartmaatschappijen, waarbij vooral korte tot middellange routes worden aangeboden.

Aandeelhouders Ebusco akkoord met benoemingen, maar toch ook kritiek

Zowel aandeelhouders als de raad van bestuur zijn erg ontevreden over de resultaten over afgelopen jaar.

Saskia Schatteman werd benoemd als nieuw lid van de raad van commissarissen voor vier jaar. Daarnaast werd Roelf de Boer herbenoemd als commissaris voor een termijn van één jaar. Ebusco Holding N.V. (Ebusco, Euronext: EBUS), pionier en koploper in de ontwikkeling van elektrische bussen en oplaadsystemen, heeft afgelopen woensdag de jaarlijkse Algemene Vergadering van Aandeelhouders (AVA) gehouden op het hoofdkantoor van de vennootschap te Deurne.

kritiek

Volgens de Telegraaf deed investeerder Teslin een dringende oproep aan de raad van commissarissen om als vervanger van De Boer iemand te zoeken die verstand heeft van hoe de productie opgeschaald kan worden. De productie moet zo snel mogelijk worden verhoogd om winst te kunnen genereren. Ebusco wil zo snel mogelijk naar drieduizend elektrische bussen per jaar. Het bedrijf zit volgens de krant nu nog niet aan de bouw van twee bussen per dag.

” Bussen staan op de parkeerplaats die voor 96% afgebouwd zijn, maar dan missen ze net een ledbalk voor de bestemmingen. Dan kun je ze niet afleveren.”

Ceo Peter Bijvelds van Ebusco

Bijvelds wijt de productieproblemen vooral aan problemen in de toelevering. Daardoor konden veel bussen niet op tijd geleverd worden. Op de beurs doet Ebusco het zo mogelijk nog slechter. De aandelenkoers is gezakt van €23,20 bij de beursgang in oktober 2021 naar nog geen €7,80 woensdagmiddag.

Foto: Pitane Blue -Ebusco tijdens de presentatie te Houten

De Raad van Commissarissen droeg de Belgische Saskia Schatteman (1968) voor benoeming op de AVA voor als lid van de Raad van Commissarissen voor een periode van vier jaar. Schatteman kennen we als CEO bij VAR, de mediaregie voor reclameruimte op VRT. Daarnaast beschikt zij over ruime ervaring in de publieke en private sector (o.a. bij Microsoft, Telenet en Procter & Gamble). Dankzij haar uitgebreide kennis van de OV-markt (bij De Lijn en NMBS) en ervaring met de Belgische markt is Schatteman een welkome aanvulling op de Raad van Commissarissen.

herbenoeming

Roelf de Boer (1949) werd voorgedragen voor herbenoeming op de AVA als lid van de Raad van Commissarissen voor een tweede termijn en wel voor een periode van één jaar. De Boer werd voor het eerst benoemd als lid van de Raad van Commissarissen van Ebusco op 26 oktober 2021 en is dankzij zijn ruime ervaring in de transportindustrie een gewaardeerd lid. Hij bekleedde diverse functies in de haven en transportindustrie, onder andere bij Koninklijke Nedlloyd Groep, evenals diverse openbare en semi openbare functies, onder meer als Minister van Verkeer en Waterstaat. De Boer is inmiddels ruim anderhalf jaar lid van de Raad van Commissarissen en is voorzitter van de Remuneratie Commissie. Met zijn herbenoeming wordt het lidmaatschap van de heer de Boer verlengd van 1 tot ruim 2,5 jaar en versterkt de Raad van Commissarissen zijn continuïteit.

Ebusco

Ebusco is een bedrijf uit Deurne en heeft activiteiten in de sector consumentendiensten. Ebusco is opgericht in 2010, heeft haar hoofdkantoor in Deurne en heeft 321 werknemers in dienst. Onder leiding van de CEO, Peter Bijvelds, heeft Ebusco in het boekjaar 2022 een omzet van €111,6 million en nettoresultaat van €-31,7 million behaald. Er zijn vier aandeelhouders bekend met een gemeenschappelijk belang van 83,22% in Ebusco. Deze aandeelhouders zijn Peter Bijvelds (35,37%), Van der Valk Investments BV (21,79%), ING Groep NV (20,95%) en Teslin Participaties Coöperatief UA (5,11%). De driekoppige raad van bestuur bestaat uit CEO Peter Bijvelds (1978), CFO Paul van Beers (1965) en COO Bob Fleuren (1978).

Zijne Majesteit de Koning opent fabriekshal Deurne

Onder grote belangstelling van de medewerkers van Ebusco, genodigden en pers heeft Zijne Majesteit de Koning vanmiddag de nieuwe fabriekshal in Deurne officieel geopend door de Ebusco 3.0 bus aan de lader te leggen. De fabriek in Deurne zal naar verwachting in 2022 een productiecapaciteit van vijfhonderd emissievrije bussen per jaar hebben. Voorafgaand aan de opening stonden de heer Hololei, Directeur Generaal voor mobiliteit en transport van de Europese Commissie en Staatssecretaris Van Weyenberg van Infrastructuur en Waterstaat stil bij de energietransitie en het belang van elektrificatie van het openbaar vervoer en transport daarin.

Sinds 2012 ontwikkelt, produceert en distribueert Ebusco emissievrije elektrische bussen en oplaadsystemen met als doel de transitie naar duurzame en betaalbare transportecosystemen te bevorderen. De Ebusco 3.0, het nieuwste revolutionaire bus model van Ebusco, wordt geheel in Nederland geproduceerd. In de nieuwe fabriekshal wordt onder meer het casco van deze bussen gemaakt van koolstofvezelcomposiet, een lichtgewichtmateriaal gebaseerd op luchtvaarttechnologie. De bus onderscheidt zich, naast het lichtere gewicht, door het grotere kilometerbereik en de langere levensduur.

“In onze nieuwe fabriekshal in Deurne gaan we de productie van ons nieuwste model bus, de Ebusco 3.0, belangrijk opschalen. Daarnaast geldt onze nieuwe fabriekshal als de blueprint voor onze internationale uitrol van productiecapaciteit. De opening is een belangrijk en feestelijk moment voor Ebusco, en we zijn er enorm trots op dat Koning Willem Alexander de fabriekshal vanmiddag officieel heeft geopend.
De Ebusco 3.0 is een revolutionaire en unieke bus die een echte gamechanger is in onze industrie wereldwijd en die volledig in Deurne geproduceerd wordt. Dat betekent dat we ook flink aan het werven zijn. We zien veel enthousiasme onder technisch geschoold personeel om bij te dragen aan een Nederlands product met een wereldwijde missie: bijdragen aan een betere leefomgeving met onze veilige, betrouwbare en emissievrije transport ecosystemen.”

Peter Bijvelds, CEO Ebusco

Na de officiële opening hebben Koning Willem Alexander en de heren Hololei en Van Weyenberg, van CEO Peter Bijvelds een rondleiding gekregen door de fabriek. Hierbij heeft een aantal medewerkers van Ebusco een toelichting gegeven bij de verschillende stadia van het productieproces. Tijdens ronde tafel gesprekken daarna zijn onder andere het belang van de ecosystemen voor elektrische voertuigen en de gehele supply chain van de elektrische bus ter sprake gekomen.

Lees ook: Ebusco wint Automotive Innovation Award

Ebusco tijdens de presentatie te Houten

Stiptheidsacties in luchthavens Zaventem en Deurne

Na anderhalf jaar van complete rust op de luchthavens en uitgerekend op de eerste dag van de zomervakantie gaat de douane stiptheidsacties voeren op de luchthavens van onder meer Zaventem en Deurne. De douane eist betere werkomstandigheden. De vakbonden ACOD, ACV, VSOA en NUOD vragen minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) om dringende actie.

In de strijd om georganiseerde criminaliteit wordt het volgens de bonden tijd dat men beseft dat de douane mensen en middelen nodig heeft. De douanebeambten verwachten extra collega’s, verloning in verhouding tot het werk of risico’s. De bonden zeggen dat ze geen afdoend antwoord kregen op hun eisen voor een betere werkplanning. Het personeel heeft geen evenwicht meer tussen werk en privéleven, zeggen ze.

Woensdag voerde de douane in de Antwerpse haven al stiptheidsacties uit. Er werd onder meer strikt gecontroleerd op boorddocumenten of het verboden gebruik van rode diesel. Dat leidde tot file op de weg en frustraties bij de truckers. De acties zijn gericht aan de federale ministers van Financiën en Pensioenen. “Wij hebben veel te lang beloftes gehoord en geen concrete toezeggingen gekregen”, lieten de vakbonden NUOD, ACOD, ACV en VSOA weten.

Lees ook: Treinverkeer ontregeld door acties vakbond FNV Spoor

douane luchthaven

LOM Antwerpen en LOM Oostende-Brugge fusioneren

Luchtvaartmaatschappij TUI fly biedt vluchten aan naar 22 bestemmingen.

De luchthavenontwikkelingsmaatschappijen (LOM) Antwerpen en Oostende-Brugge fusioneren. Dat keurde de Vlaamse regering vandaag op initiatief van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters goed. Beide luchthavenontwikkelingsmaatschappijen startten hun activiteiten op 27 oktober 2014 en werken al geruime tijd nauw samen. Zo worden de uitvoerende functies – gedelegeerd bestuurder en secretaris – bekleed door dezelfde mensen van het departement Mobiliteit en Openbare Werken en wordt de werking van beide LOM’s ondersteund door de afdeling Maritieme Toegang van het departement. Op 1 september 2021 zullen beide LOM’s dan ook fusioneren tot één LOM Vlaanderen, die dan belast wordt met de opvolging van alle infrastructuurwerken op beide luchthavens.

“Hiermee geven we uitvoering aan het regeerakkoord. De LOM Antwerpen wordt omgevormd tot LOM Vlaanderen en zal de LOM Oostende-Brugge in algemeenheid overnemen”

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters

Hiermee geeft men uitvoering aan het regeerakkoord. De LOM Antwerpen wordt omgevormd tot LOM Vlaanderen en zal de LOM Oostende-Brugge in algemeenheid overnemen. De fusie zal er volgens Peeters niet enkel voor zorgen dat de LOM’s een grotere impact hebben maar een vergroting van de schaal zal er ook voor zorgen dat er beter kan omgegaan worden met de complexiteit en competitiviteit binnen de luchthaven- en luchtvaartsector.

luchthaven Oostende

De Internationale luchthavens Antwerpen en Oostende-Brugge zijn eigendom van de Franse groep Egis en bestaat uit een LOM-LEM management structuur. Hierbij staat Egis in voor de commerciële uitbating van de luchthaven (LEM), de overheid (LOM) is verantwoordelijk voor de basisinfrastructuur. Een belangrijk deel van de activiteiten van de luchthaven is gericht op vrachtvervoer. Naast cargovluchten zijn er ook lijnvluchten. Luchtvaartmaatschappij TUI fly biedt vluchten aan naar 22 bestemmingen. De luchthaven staat eveneens ter beschikking voor privétoestellen, zakenreizen en ad hoc vluchten.

Veiligheid van Antwerpse luchthaven beneden peil

De vakbond ACOD slaakt een noodkreet over de beveiliging op de luchthaven van Antwerpen. Volgens de socialistische vakbond dreigt het in Deurne vroeg of laat wel eens verkeerd te zullen aflopen. De apparatuur die de dienst controlekamer moet gebruiken is versleten klikt het. Volgens de plaatselijke zender ATV kunnen poorten vaak niet naar behoren worden bediend. Het ACOD geeft aan dat er bijna elke dag wel een of ander mankement is. Ook de beveiliging en de camera’s begeven het om de haverklap. Het personeel kaartte de problemen al meermaals aan maar er wordt niet naar hen geluisterd. Volgens de vakbond is er geen geld voor oplossingen.

Luchthaven Antwerpen ontving vorig jaar 71,3% minder passagiers. In totaal reisden 88.036 passagiers via de luchthaven. (306.330 in 2019). De luchthaven kijkt optimistisch naar het nieuwe jaar en is ervan overtuigd dat ze door de kleinschaligheid een extra veilige omgeving kan creëren voor haar passagiers. 2020 begon veelbelovend voor de Luchthaven van Antwerpen. De luchthaven deed het met bijna 40.000 passagiers, 26% beter in vergelijking met dezelfde periode in 2019. Met deze cijfers stevenden we opnieuw af naar een recordjaar. In maart werden we echter geconfronteerd met een andere realiteit

Lees ook: Brussels minister-president legt Uber aan banden