Tag archieven: groningen

Binnenland, Toerisme, Uitgelicht

Proeverijen: whiskyfeest strijkt neer in Groningse Suikerfabriek en historische vismijn te Gent

Ontdek de magie van whisky tijdens het Whisky Festival, wandel langs de stands, proef uitzonderlijke whisky’s – of drams, zoals de Schotten ze noemen.

De imposante Suikerfabriek in Groningen maakt zich op voor een weekend waarin de geur van eikenhout, mout en turf de ruimte zal vullen. Op 27 en 28 maart verandert de karakteristieke locatie opnieuw in het walhalla voor liefhebbers van whisky tijdens het Whiskyfestival Noord-Nederland. Bezoekers kunnen zich voorbereiden op een ware ontdekkingsreis langs honderden smaken, aroma’s en verhalen. Verspreid over tientallen stands staan maar liefst duizend verschillende whisky’s klaar om geschonken, geproefd en beoordeeld te worden. De glazen worden geheven, de gesprekken komen op gang en één ding staat vast: dit festival draait volledig om de kunst en beleving van whisky.

kenners

Voor veel mensen is whisky nog altijd een drank die tijdens een feestje achteloos in een glas belandt, waarna er een scheut cola wordt toegevoegd om het geheel wat toegankelijker te maken. Maar kenners weten dat deze edele drank juist bedoeld is om langzaam te ontdekken. De organisatoren van het Whiskyfestival Noord-Nederland willen precies dat gevoel overbrengen. Niet het snelle drankje staat centraal, maar het leren waarderen van wat zij beschouwen als een van de meest bijzondere dranken ter wereld.

Tijdens het festival wordt duidelijk hoe groot en veelzijdig de wereld van whisky eigenlijk is. Bezoekers kunnen kennismaken met een enorme variatie aan stijlen en soorten. Single malt, single grain, blended whisky, vintage malt en bourbon behoren tot het aanbod dat rijkelijk wordt geschonken. Traditionele whiskylanden zoals Schotland en Ierland zijn uiteraard sterk vertegenwoordigd, maar ook Japan laat zien hoe verfijnd de Aziatische interpretatie van de drank kan zijn. Daarnaast krijgen ook andere landen de kans om hun distillaten te presenteren. Zelfs Nederland ontbreekt niet op het festival, waarbij met name regionale trots uit Groningen een plek krijgt tussen de internationale namen.

Volgens de organisatie staat het festival niet in het teken van commercie, maar van beleving en kennis. De nadruk ligt op het delen van passie voor het ambacht en op het laten ontdekken van nieuwe smaken. Bezoekers kunnen rustig langs de stands wandelen, verschillende whisky’s proeven en in gesprek gaan met kenners die graag vertellen over het distillatieproces, de invloed van vaten en de herkomst van de drank. Het festival biedt daarmee zowel doorgewinterde liefhebbers als nieuwsgierige beginners de kans om hun smaakpapillen op een bijzondere reis te sturen.

Foto: © Pitane Blue – Schotse whiskey

Wat deze evenementen vooral laten zien, is dat whisky veel meer is dan een sterke drank in een glas. Achter iedere fles schuilt een verhaal van traditie, vakmanschap en geduld. Tijdens festivals zoals die in Groningen en Gent krijgen bezoekers de kans om dat verhaal zelf te ervaren, slok voor slok.

De belangstelling voor whisky-evenementen beperkt zich overigens niet tot Nederland. Ook in België staat een groot festival op de agenda waar liefhebbers van de zogenoemde godendrank hun hart kunnen ophalen. Tijdens het Whisky Festival Gent krijgen bezoekers de kans om vier uur lang volledig ondergedompeld te worden in de wereld van whisky. Proeven, beleven en bijleren vormen daar de kern van het evenement.

drams

Bij aankomst ontvangt iedere bezoeker een stijlvol Glencairn tastingglas, dat dient als persoonlijke toegangspas tot de vele smaken die worden aangeboden. Met dit glas in de hand kunnen bezoekers langs de stands wandelen en verschillende whisky’s proeven, of zoals de Schotten het zelf noemen: drams. De experts die aanwezig zijn delen hun verhalen, ervaringen en passie voor het distilleren van deze bijzondere drank. Het evenement is bedoeld voor zowel de doorgewinterde liefhebber als voor mensen die voor het eerst kennismaken met whisky.

De data voor het Belgische festival zijn inmiddels ook bekend. Op 2, 3 en 4 oktober 2026 openen de deuren van de historische Oude Vismijn in Gent voor een nieuw hoofdstuk van het Whisky Festival Gent. Tijdens dat weekend draait het niet alleen om proeven, maar ook om verdieping. Bezoekers kunnen deelnemen aan masterclasses waarin deskundigen een kijkje geven in het ambacht van het distilleren en uitleggen hoe verschillende smaken tot stand komen. Tegelijkertijd ontstaat er een gezellige sfeer waarin verhalen worden uitgewisseld tussen experts en whiskyliefhebbers uit allerlei landen.

reserveren

Wie een bezoek aan een van deze festivals overweegt, doet er verstandig aan om op tijd kaarten te reserveren. Ook het boeken van een hotelkamer is geen overbodige luxe. Na urenlang proeven en genieten van bijzondere whisky’s is het immers niet de bedoeling dat bezoekers nog zelf achter het stuur kruipen. Een ontspannen overnachting in de buurt maakt het mogelijk om het festival volledig te beleven zonder zorgen over de terugreis.


Binnenland, Taxi, Uitgelicht, Wetgeving

Politie grijpt in: grote misstanden bij taxi’s in Groningen Leeuwarden en Assen

Uitgaansnachten in Groningen, Leeuwarden en Assen hebben een onverwacht staartje gekregen.

Het team verkeer van de politie trok er massaal op uit voor grootschalige taxicontroles in de drie noordelijke provinciehoofdsteden. Wat begon als een gerichte actie naar aanleiding van aanhoudende klachten, mondde uit in een reeks constateringen waarbij het merendeel van de gecontroleerde voertuigen niet in orde bleek. Slechts een handvol taxi’s kwam zonder overtredingen door de controle heen. Bij alle andere wagens was volgens de politie “iets loos”.

klachten

De controles waren specifiek gericht op taxichauffeurs die actief waren tijdens drukke uitgaansavonden en nachten. Over juist die momenten zijn de afgelopen periode meerdere klachten binnengekomen bij de gemeenten, binnen de taxibranche zelf en bij Sikkom. Klanten meldden dat chauffeurs korte ritten weigerden of dat zij zich “bedonderd” voelden door torenhoge bedragen die zij na afloop moesten afrekenen. Die signalen waren voor het team verkeer aanleiding om in actie te komen.

In Groningen werden vijftien taxi’s gecontroleerd, in Leeuwarden tien en in Assen één. De uitkomsten waren volgens de politie weinig rooskleurig. „Hierbij zijn verschillende overtredingen vastgesteld”, meldt de woordvoerder van de politie Noord-Nederland. De controles brachten uiteenlopende misstanden aan het licht, variërend van administratieve tekortkomingen tot ronduit gevaarlijke situaties op de weg.

prijsafspraken

Zo werd een aantal chauffeurs betrapt op het maken van prijsafspraken met klanten. Dat is volgens de politie nadrukkelijk verboden. „Dit is niet toegestaan. Er moet altijd gebruik worden gemaakt van de taximeter in opstaptaxi’s”, legt de woordvoerder uit. „Dat zijn taxi’s die je op taxistandplaatsen en op straat aanhoudt.” Het vooraf afspreken van een bedrag zonder gebruik van de meter is dus in strijd met de regels die gelden voor deze vorm van taxivervoer.

Ook op administratief vlak bleek het nodige mis te gaan. Verschillende chauffeurs reden zonder de verplichte boardcomputer. „Dit mag een Board Computer Taxi (BCT) of een Centrale Database Taxi (CDT) zijn”, weet de woordvoerder. „In de boardcomputer worden de ritadministratie en arbeidstijden bijgehouden. De CDT is vanaf 1 januari 2028 verplicht, maar de BCT is nu al verplicht.” Het ontbreken van zo’n systeem betekent dat ritten en werktijden niet correct worden geregistreerd, wat controle op naleving van de regels bemoeilijkt.

arbeidstijden

Daarnaast hielden meerdere chauffeurs zich niet aan de maximale arbeidstijden. Oververmoeid achter het stuur zitten levert risico’s op voor zowel passagiers als andere weggebruikers. Alsof dat nog niet genoeg was, trof de politie zelfs een chauffeur aan die rondreed in een auto die niet als taxi geregistreerd stond. Daarmee werd feitelijk taxivervoer aangeboden zonder de juiste registratie.

Of er op korte termijn opnieuw grootschalige controles volgen, is niet bekendgemaakt. Duidelijk is wel dat de signalen uit het uitgaansleven serieus worden genomen en dat overtredingen consequenties hebben, variërend van boetes tot een tijdelijk rijverbod.

Op technisch gebied bleken eveneens diverse voertuigen niet aan de wettelijke veiligheidseisen te voldoen. „De banden waren te glad, noodhamers ontbraken of er zaten te veel stoelen in een taxibus.” Dergelijke gebreken kunnen in noodsituaties verstrekkende gevolgen hebben. Gladde banden vergroten de kans op slipgevaar, terwijl ontbrekende noodhamers een snelle evacuatie bij een ongeval kunnen bemoeilijken.

onveilige situaties

De politie heeft voor de geconstateerde overtredingen geldboetes uitgeschreven. In situaties waarin de veiligheid direct in het geding was, werd zwaarder ingegrepen. „Bij echt onveilige situaties is er ook een verbod opgelegd voor het verder rijden als taxi. Dit verbod wordt opgeheven wanneer de overtredingen zijn hersteld.” Dat betekent dat sommige chauffeurs hun werkzaamheden voorlopig moesten staken totdat hun voertuig en administratie weer aan alle eisen voldoen.

De uitkomsten van de nachtelijke controles onderstrepen volgens de politie het belang van toezicht, juist tijdens drukke uitgaansmomenten wanneer veel mensen afhankelijk zijn van taxi’s om veilig thuis te komen. De actie maakt duidelijk dat misstanden niet onopgemerkt blijven en dat er wordt opgetreden wanneer regels worden overtreden. Voor passagiers moet het een geruststellende gedachte zijn dat er actief wordt gecontroleerd, al laten de cijfers zien dat naleving van de regels nog lang niet vanzelfsprekend is.

Binnenland, NS, spoor

Intercity keert terug: rechtstreekse treinen vanuit Groningen en Enschede

Treinreizigers uit het noorden en oosten van Nederland krijgen weer perspectief op snellere en directere reizen naar de Randstad.

NS heeft de nieuwe dienstregeling voor 2027 gepresenteerd en daarin keert een aantal eerder geschrapte intercityverbindingen terug. Vooral de herintroductie van de rechtstreekse intercity tussen Groningen en Rotterdam en de terugkeer van de spitstrein tussen Enschede en Amsterdam zorgen voor opluchting onder forenzen, studenten en bestuurders in de regio’s die zich de afgelopen jaren gepasseerd voelden.

Met het herstel van deze verbindingen wil NS een einde maken aan de extra overstappen en langere reistijden die sinds eind 2024 realiteit waren. Voor reizigers tussen Enschede en Amsterdam kan de winst oplopen tot tien à twintig minuten tijdens de spits. Volgens NS is er sprake van een historisch moment, omdat „Enschede is hiermee voor het eerst in twintig jaar weer rechtstreeks verbonden met Amsterdam Centraal”. De afgelopen periode reden de treinen slechts tot Amsterdam Zuid, wat vooral voor reizigers met een eindbestemming in het centrum van de hoofdstad tot frustratie leidde.

hogesnelheidslijn

De directe verbinding verdween eind 2024 niet zonder reden. Problemen op de hogesnelheidslijn, waar tien viaducten kampen met constructiefouten, zorgden al jaren voor snelheidsbeperkingen en onzekerheid in de dienstregeling. Die beperkingen maakten het voor NS moeilijk om vaste en betrouwbare verbindingen te garanderen. Het schrappen van de intercity’s leidde tot felle kritiek van regionale bestuurders, onder meer in Twente en de provincies Overijssel en Gelderland, die vreesden dat hun regio verder op achterstand zou raken.

Ook in het noorden van het land leefde onvrede. In Groningen en Drenthe was ergernis ontstaan toen plannen voor rechtstreekse treinen naar het westen via de hogesnelheidslijn voorlopig werden opgeborgen. NS beloofde destijds dat de verbindingen zouden terugkeren zodra de omstandigheden dat toelieten. Volgens de spoorvervoerder is dat moment nu aangebroken. Vanaf december 2026 gaat er weer een rechtstreekse verbinding rijden tussen Groningen, Assen en Rotterdam, met gebruik van de Hanzelijn door Flevoland en aansluitend de hogesnelheidslijn richting de Randstad.

Die nieuwe verbinding wordt mogelijk gemaakt door de inzet van de ICNG, de nieuwe intercity die zowel op het reguliere spoor als op de hogesnelheidslijn kan rijden. Deze zogenoemde flitsintercity kampte eerder met leveringsproblemen, waardoor NS niet voldoende materieel had om de dienstregeling uit te breiden. Inmiddels beschikt de vervoerder over genoeg treinstellen om de plannen daadwerkelijk uit te voeren en structureel in te passen.

Foto: © Pitane Blue – Rotterdam Centraal

Naast het herstel van oude lijnen kijkt NS ook vooruit. De spoorvervoerder hoopt de reistijd tussen het noorden en de Randstad verder te verkorten door de snelheid op de Hanzelijn tussen Zwolle en Lelystad te verhogen naar 180 kilometer per uur. Op dit traject geldt nu een maximum van 160 kilometer per uur, terwijl treinen in de praktijk vaak niet sneller rijden dan 140. Een hogere snelheid zou niet alleen tijdwinst opleveren, maar ook zorgen voor een betere aansluiting op de hogesnelheidslijn, wat de totale reis comfortabeler en betrouwbaarder moet maken.

werkdagen

De terugkerende rechtstreekse verbindingen rijden voorlopig alleen op werkdagen. Wel blijft er in het weekend een extra voorziening bestaan, doordat de laatste trein uit Groningen dan doorrijdt naar Den Haag en Rotterdam. Daarmee probeert NS ook buiten de spits en doordeweeks reizen aantrekkelijker te houden voor passagiers uit het noorden.

Met deze aanpassingen lijkt NS gehoor te geven aan de roep uit de regio’s om betere bereikbaarheid. De komende jaren zal moeten blijken of de beloofde reistijdwinst en betrouwbaarheid daadwerkelijk worden waargemaakt en of de Randstad weer echt dichterbij komt voor reizigers uit het oosten en noorden van het land.

Binnenland, Luchtvaart

Luchthavenbesluit: Groningen Airport Eelde mag voortaan tot langer openblijven

Groningen Airport Eelde (GAE) heeft na jaren van overleg en voorbereiding een nieuw luchthavenbesluit (LHB) gekregen.

De publicatie vond plaats op 28 oktober 2025 en markeert volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een belangrijk moment voor de toekomst van de noordelijke luchthaven. Het besluit, dat op 1 november officieel van kracht wordt, biedt niet alleen meer mogelijkheden voor de luchthaven zelf, maar versterkt ook de rechtsbescherming van omwonenden en de economische positie van Noord-Nederland.

De nieuwe regeling maakt het mogelijk dat de luchthaven voortaan tot middernacht open mag blijven. Dat is een uur langer dan in de oude vergunning, waarin de sluitingstijd nog op 23.00 uur lag. Ook wordt er op termijn ruimte geboden om doordeweeks een half uur eerder te openen, namelijk om 06.00 uur in plaats van 06.30 uur. Die uitbreiding gaat pas in zodra Luchtverkeersleiding Nederland voldoende capaciteit heeft om dat te ondersteunen.

openingstijden

Volgens het ministerie is de verruiming van de openingstijden bedoeld om de luchthaven aantrekkelijker te maken voor luchtvaartmaatschappijen. Door de langere operationele uren kunnen maatschappijen namelijk meer vluchten per dag uitvoeren. Dat zou Eelde in de toekomst een steviger positie kunnen geven binnen het regionale en internationale vliegverkeer.

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe besluit is dat de geluidruimte — de hoeveelheid geluid die vliegtuigen jaarlijks mogen produceren bij vertrek en landing — niet toeneemt ten opzichte van de vorige vergunning. De reden daarvoor is dat moderne vliegtuigen de afgelopen jaren aanzienlijk stiller zijn geworden. Het ministerie benadrukt dat de gebruiksruimte, die de totale hoeveelheid toegestane geluidsproductie per jaar bepaalt, dus binnen de bestaande afspraken blijft.

Nieuw in het besluit zijn extra handhavingspunten, meetlocaties waar wordt gecontroleerd hoeveel vliegtuiggeluid er jaarlijks is toegestaan. Deze uitbreiding moet ervoor zorgen dat omwonenden beter worden beschermd tegen geluidsoverlast. De geluidsnormen worden daarmee duidelijker en beter te controleren, aldus het ministerie.

Naast geluid speelt ook luchtkwaliteit een belangrijke rol in het nieuwe luchthavenbesluit. Zo zijn er specifieke regels opgenomen om de uitstoot van schadelijke stoffen op het platform te beperken. Vliegtuigen die aan de grond staan, kunnen voortaan gebruikmaken van elektriciteit vanuit de luchthaven om bijvoorbeeld de verwarming of airconditioning te laten draaien. Hierdoor is de inzet van de hulpmotor, die normaal gesproken zorgt voor energie aan boord, veel minder nodig. Dat leidt tot een lagere uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden in de directe omgeving.

Groningen Airport Eelde

Minister van Infrastructuur en Waterstaat Robert Tieman noemt de publicatie van het besluit een belangrijk moment. “De publicatie van het nieuwe luchthavenbesluit voor Groningen Airport Eelde is een mijlpaal,” zegt Tieman. “De rechtspositie voor omwonenden wordt robuuster, en tegelijkertijd wordt de luchthaven aantrekkelijker voor luchtvaartmaatschappijen. En dat is weer goed nieuws voor de economie en de verbondenheid van de regio.”

infrastructuur

Om die verbondenheid verder te versterken, stelt het ministerie via het Mobiliteitsfonds €13 miljoen beschikbaar. Dat geld wordt gebruikt om de bereikbaarheid van de luchthaven te verbeteren, onder meer door aanpassingen aan de infrastructuur rondom het vliegveld.

Met het nieuwe besluit hoopt het kabinet een evenwicht te vinden tussen economische ontwikkeling en leefbaarheid. Groningen Airport Eelde speelt een cruciale rol voor de noordelijke provincies, maar staat ook onder druk vanwege milieu- en geluidsnormen. Door deze combinatie van langere openingstijden, strengere handhaving en investeringen in duurzaamheid probeert het ministerie zowel de luchthaven als haar omgeving toekomstbestendig te maken.n oranje, paars en blauw, als teken van een nieuw begin voor de luchthaven en de regio.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Netcongestie: Autobusbedrijf Doornbos omzeilt stroomprobleem met vaste laadplek

Autobusbedrijf Doornbos uit Groningen neemt volgende week zijn eerste volledig elektrische touringcar in gebruik.

De Yutong T12E, een van de eerste elektrische touringcars in Noord-Nederland, wordt ingezet ondanks dat het bedrijf door netcongestie geen laadinfrastructuur op eigen terrein kan realiseren. De touringcar wordt opgeladen bij een exclusieve PartnerPark-laadplek van LEAP24 aan de Lamsoor in Groningen, op ongeveer tien minuten afstand van het bedrijf.

Deze stap markeert een belangrijke ontwikkeling voor Doornbos, dat zich voorbereidt op de toekomst. De vaste laadplek geeft het touringcarbedrijf 24 uur per dag gegarandeerde toegang tot 100 procent groene stroom. Dit betekent dat Doornbos niet afhankelijk is van de beperkte netcapaciteit op het eigen terrein, noch te maken krijgt met wachttijden bij publieke laadstations.

netcongestie

“Steeds meer klanten vragen om duurzaam vervoer,” aldus Adrie Oostenbrug, directeur van Doornbos. “Deze elektrische touringcar sluit daar perfect op aan. Maar op ons terrein hebben we te maken met netcongestie. Dankzij LEAP24 kunnen we tóch doorpakken. We hebben nu een vaste, betrouwbare laadplek op zo’n 10 minuten afstand.”

Het concept van PartnerPark blijkt een creatieve oplossing te zijn voor een groeiend probleem. Meer dan de helft van de bedrijventerreinen in Nederland ondervindt inmiddels hinder van netcongestie, wat verduurzaming van logistiek en mobiliteit in de weg staat. Het initiatief van Doornbos en LEAP24 toont aan dat samenwerking met bestaande laadinfrastructuur perspectief kan bieden aan ondernemers die toch willen investeren in elektrisch vervoer.

oplossingen

Pelle Schlichting, directeur van LEAP24, zegt daarover: “De energietransitie vraagt om creatieve oplossingen. Met PartnerPark helpen we bedrijven zoals Doornbos vooruit – ook als het net het (nog) laat afweten. Deze toepassing laat zien dat professioneel elektrisch groepsvervoer mogelijk is, zonder op eigen terrein te hoeven laden.”

Foto: © Leap24 – Autobusbedrijf Doornbos

De inzet van PartnerPark bij een touringcarbedrijf is een primeur. Het concept werd eerder al gebruikt door transportbedrijven die met elektrische vrachtwagens rijden. Nu is er volgens LEAP24 ook toenemende belangstelling vanuit andere segmenten, zoals professioneel personenvervoer, touringcarbedrijven, groepsvervoer en Valys-diensten. Dit zijn partijen met grote voertuigen die structureel behoefte hebben aan betrouwbare laadinfrastructuur.

zekerheid

“Voor veel bedrijven draait het om zekerheid: toegang tot stroom op het moment dat het nodig is. PartnerPark biedt die zekerheid: goed bereikbare locaties en gegarandeerde beschikbaarheid,” aldus Schlichting.

Autobusbedrijf Doornbos is een familiebedrijf dat sinds 1916 actief is in het groepsvervoer. Het bedrijf richt zich op nationaal en internationaal personenvervoer met luxe touringcars, ervaren chauffeurs en dienstverlening op maat.

LEAP24 beheert een netwerk van publieke snellaadstations voor elektrisch vracht- en personenvervoer in Noordwest-Europa. De laadstations zijn strategisch gelegen, beschikken over meerdere snelladers en maken uitsluitend gebruik van Nederlandse wind- en zonnestroom. Met het PartnerPark-model biedt LEAP24 vaste laadplekken aan bedrijven die waarde hechten aan zekerheid en continuïteit in hun laadcapaciteit.

Binnenland, Busvervoer, Prorail

Hinder: week lang bussen in plaats van treinen tussen Assen en Groningen

Treinreizigers in het noorden van Nederland moeten komende week rekening houden met flinke hinder.

Tussen Assen en Hoogeveen rijden van zaterdag 15 tot en met vrijdag 21 februari bussen in plaats van treinen. Ook tussen Groningen, Veendam en Bad Nieuweschans wordt het spoor aangepakt en wordt het treinverkeer tussen 15 en 23 februari vervangen door bussen. ProRail grijpt de voorjaarsvakantie aan om grootschalige werkzaamheden uit te voeren.

vernieuwing dwarsliggers

Op het traject tussen Wijster en Hoogeveen worden vier kilometer aan dwarsliggers vervangen. Dit is nodig om de spoorconstructie te versterken en toekomstbestendig te maken. In Beilen ondergaat het station een flinke transformatie. Niet alleen wordt het spoor vernieuwd, maar ook het perron krijgt een opknapbeurt. Daarnaast worden de bovenleidingen aangepakt om de betrouwbaarheid van het netwerk te vergroten.

Opmerkelijk is dat ProRail ervoor kiest om de wissels aan beide zijden van station Beilen volledig te verwijderen, evenals het derde spoor. De wissels worden nauwelijks gebruikt en blijken vooral een bron van extra onderhoud en energieverspilling. In de afgelopen tien maanden zijn de wissels slechts 250 keer gebruikt, waarvan ruim 200 keer voor ‘roestrijden’ – een methode waarbij treinen over ongebruikte sporen rijden om te voorkomen dat roestvorming de treinbeveiliging verstoort. Dit proces is niet alleen tijdrovend, maar veroorzaakt ook geluidsoverlast voor omwonenden en vertraagt treinen die het traject gebruiken.

nieuwe overloopwissels

Het verdwijnen van de wissels in Beilen betekent echter niet dat treinen geen mogelijkheid meer hebben om van spoor te wisselen. In het buitengebied tussen Beilen en Hoogeveen zijn met het project ‘Spoorboog Hoogeveen’ nieuwe overloopwissels aangelegd. Dit systeem, dat al in Meppel en Assen wordt gebruikt, maakt het mogelijk om treinen met hoge snelheid van spoor te laten wisselen.

Foto: Prorail

Nu moeten treinen die wisselen bij Beilen hun snelheid verlagen tot slechts 40 kilometer per uur. Na de aanpassingen kan dit met een baanvaksnelheid van 140 kilometer per uur, wat de reistijd verkort en de doorstroming van het treinverkeer verbetert. Daarnaast draagt het weghalen van de wissels bij aan de veiligheid van de overweg bij de Oosterstraat in Beilen. Momenteel moeten voetgangers en voertuigen hier drie sporen oversteken, maar na de aanpassingen blijft er slechts één over.

bussen als vervangend vervoer

Voor reizigers betekent dit ingrijpende maatregelen in de dienstregeling. NS zet stop- en snelbussen in om de getroffen trajecten te overbruggen. Tussen Assen, Beilen en Hoogeveen rijden stopbussen, terwijl snelbussen beschikbaar zijn tussen Assen en Hoogeveen en tussen Groningen en Hoogeveen. Voor reizigers die de route tussen Zwolle en Groningen afleggen, wordt aangeraden de snelbus tussen Groningen en Hoogeveen te nemen om de reistijd zo veel mogelijk te beperken.

Naast de werkzaamheden op het traject Assen-Hoogeveen wordt er ook verder gewerkt aan het spoor tussen Hoogezand-Sappemeer en Zuidbroek. Ook hier worden bussen ingezet om treinreizigers op hun bestemming te krijgen. De volledige informatie over het vervangend busvervoer en de aangepaste dienstregeling is te vinden op de website van de NS.

omleidingen voor autoverkeer

De werkzaamheden zorgen niet alleen voor hinder op het spoor, maar ook voor wegverkeer. Diverse spoorwegovergangen worden tijdelijk afgesloten, waardoor automobilisten en fietsers rekening moeten houden met omleidingen. Weggebruikers worden via borden en via de website van wegbeheerder Melvin op de hoogte gehouden van de actuele routes en afsluitingen.

De ingrepen van ProRail zijn een belangrijke stap in het moderniseren van het noordelijke spoorwegnet. Door verouderde wissels te verwijderen en snellere spoorwisselingen mogelijk te maken, wordt het traject veiliger en efficiënter. Hoewel reizigers tijdelijk overlast ervaren, zal het treinverkeer op de lange termijn profiteren van een verbeterde infrastructuur.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Groningen Airport Eelde: ruimere openingstijden voor meer vluchten

Groningen Airport Eelde krijgt groen licht voor ruimere openingstijden.

Het kabinet stemt in met het verzoek van de regionale luchthaven om langer open te mogen blijven, wat kansen biedt voor extra vluchten en economische groei. Het besluit is vastgelegd in het ontwerp-luchthavenbesluit van minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat) en moet Groningen Airport Eelde aantrekkelijker maken voor luchtvaartmaatschappijen.

Uit de plannen blijkt dat de luchthaven op termijn 150 extra vluchten per jaar kan faciliteren. Dit moet helpen om de financiële positie van het vliegveld te versterken. Zodra het luchthavenbesluit definitief wordt, mag Groningen Airport Eelde ’s avonds een uur langer openblijven. Op een later moment zal de luchthaven ook ’s ochtends een half uur eerder openen, afhankelijk van de beschikbare capaciteit bij de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL).

functie voor de regio

Groningen Airport Eelde vervult een cruciale rol in de mobiliteit van het Noorden en draagt bij aan de economische bedrijvigheid in de regio. Naast commerciële vluchten huisvest het vliegveld de KLM Flight Academy en fungeert het als standplaats voor de traumahelikopter van het UMCG, die onder andere wordt ingezet voor spoedtransporten van donororganen.

In juli 2024 diende de luchthaven een officiële aanvraag in bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om haar openingstijden te verruimen. Het ontwerp-luchthavenbesluit maakt deze uitbreiding mogelijk en biedt ruimte voor verdere groei. De luchthaven wil zich ontwikkelen tot een toekomstbestendig vliegveld dat een belangrijke rol blijft spelen voor zowel zakelijke als recreatieve reizigers.

Hoewel groei van de luchthaven centraal staat, wordt ook rekening gehouden met de omgeving. Uit de berekeningen die ten grondslag liggen aan het besluit blijkt dat de toekomstige geluidsdruk binnen de bestaande normen blijft. Dit komt deels doordat de luchthaven momenteel minder geluid produceert dan toegestaan en omdat vliegtuigen de afgelopen jaren stiller zijn geworden.

Omwonenden krijgen extra juridische bescherming dankzij vier nieuwe handhavingspunten voor geluid. De bestaande norm, waarbij alleen aan het begin en einde van de baan gemeten werd, volstaat niet langer. De extra meetpunten zorgen ervoor dat het geluidsniveau nauwkeuriger wordt gecontroleerd en dat de Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) indien nodig kan ingrijpen.

Daarnaast zet de luchthaven stappen om lokale luchtverontreiniging te verminderen. Vliegtuigen die op het platform staan, moeten worden voorzien van elektrische stroom in plaats van gebruik te maken van hulpmotoren voor bijvoorbeeld airconditioning of verwarming. Dit verlaagt de uitstoot en draagt bij aan een duurzamer luchthavenbeleid.

consultatieronde

Het ontwerp-luchthavenbesluit wordt vanaf 7 februari opengesteld voor consultatie. Tot en met 20 maart 2025 kunnen belanghebbenden reageren op de plannen. Na beoordeling door de Tweede Kamer en de Raad van State kan het kabinet eind 2025 een definitief besluit nemen over de verruiming van de openingstijden van Groningen Airport Eelde.

Met deze ontwikkelingen wil de luchthaven haar positie versterken en beter inspelen op de groeiende vraag naar vliegreizen. Tegelijkertijd worden maatregelen genomen om de impact op de omgeving te beperken en de luchthaven toekomstbestendig te maken.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Transport

Zelfrijdende bus in Groningen kent problemen: passagiers sceptisch over technologie

De introductie van de zelfrijdende bus in Groningen heeft nog een lange weg te gaan.

De presentatie, opgezet door de provincie Groningen in samenwerking met vervoerder Qbuzz en technologiebedrijf robotTUNER, moest laten zien dat autonoom vervoer op grote schaal een stap dichterbij komt. Toch waren de eerste reacties van passagiers die een demonstratierit maakten overwegend kritisch. Een van de passagiers zei na afloop: “Op een testterrein of de remise kan je deze bus gebruiken, maar zet die vooral niet in binnen de stad.” Deze uitspraak vat de scepsis van velen samen over de haalbaarheid van de technologie zoals deze nu wordt gepresenteerd.

De 12 meter lange bus is uitgerust met een autonome toolkit die open-source software gebruikt om zelfstandig te navigeren en verkeerssituaties te interpreteren. Dit betekent dat de software publiek beschikbaar is en dat iedereen, in principe, kan bijdragen aan de ontwikkeling en verbetering ervan. Het innovatieve aspect hiervan is duidelijk, maar of de technologie al klaar is om betrouwbaar en veilig te functioneren in een drukke stad als Groningen, blijft de vraag.

verre van

Tijdens de rit bleek de technologie namelijk verre van foutloos. De bus was ingesteld op een vooraf uitgestippelde route, maar desondanks moest er regelmatig handmatig worden ingegrepen. Vooral in bochten leek het systeem moeite te hebben met de benodigde stuurcorrecties; zo werd een bocht in de route te krap genomen, wat zichtbaar was in de livebeelden die het NOS Journaal toonde. Dit soort haperingen, zo erkennen zowel ontwikkelaars als toeschouwers, geven reden tot bezorgdheid over de betrouwbaarheid van de bus in een echte verkeerssituatie.

Foto: © Pitane Blue – robotTUNER – Qbuzz – Columbuss.eu

Groningen heeft met deze bus een primeur: het is de eerste provincie in Nederland die een bestaande lijnbus inzet met zelfrijdende functionaliteit, althans in testverband. De bus is eerder al gedemonstreerd op de vakbeurs Innotrans in Berlijn eind september, waar hij in een gecontroleerde omgeving autonoom reed. In die setting werkte het systeem schijnbaar naar behoren, maar bij de demonstratie in Groningen werd duidelijk dat er een groot verschil is tussen rijden in een afgesloten omgeving of rijden met passagiers die ook het rijcomfort beoordelen.

niet uniek

De problemen die zich voordeden zijn niet uniek voor Groningen. In Eindhoven experimenteerde Hermes eerder met Phileas, een vergelijkbaar systeem op de route tussen het centraal station en de luchthaven. Deze zelfrijdende bussen reden op een eigen busbaan en waren dus beschermd tegen onverwachte obstakels, maar ook daar werd het project uiteindelijk niet voortgezet op grote schaal. Veelbelovend van start, verdween het echter stilletjes uit het straatbeeld. De Phileas heeft niet aan de verwachtingen voldaan. Op 25 november 2014, precies 10 jaar na introductie, is de bouwer van de Phileas, Advanced Public Transport Systems (APTS) in Helmond, failliet verklaard

De vraag blijft waarom deze technologie zo moeilijk tot wasdom komt. Er lijkt een patroon te ontstaan waarin zelfrijdende voertuigen weliswaar in theorie of in specifieke testomstandigheden goed functioneren, maar in de praktijk tegen technische en logistieke beperkingen aanlopen. Onderzoek laat zien dat zelfrijdende technologie zeer gevoelig is voor variabelen in de omgeving. Onverwachte obstakels, complexe verkeerssituaties en onvoorspelbaar gedrag van medeweggebruikers zijn uitdagingen die moeilijk te programmeren zijn. Dit betekent dat een autonome bus niet alleen moet kunnen ‘zien’ wat er op de weg gebeurt, maar ook moet anticiperen op wat kán gebeuren. Vooralsnog blijkt dat vermogen nog beperkt, wat de veiligheid en betrouwbaarheid ondermijnt.

optimisme

Ondanks de scepsis van passagiers en de technische haperingen, klinkt de provincie Groningen optimistisch over de toekomst van het project. Het uiteindelijke doel is om de bus in 2026 op de weg te hebben, en men hoopt dat de komende jaren gebruikt kunnen worden om de technologie verder te verfijnen. Dit lijkt echter een ambitieus doel, gezien de huidige staat van de techniek en het feit dat eerdere projecten in andere steden niet het beoogde succes hebben behaald.

De zelfrijdende bus in Groningen lijkt momenteel vooral een technologische showcase, een blik in wat mogelijk zou kunnen zijn in een verre toekomst. Voor nu is het echter duidelijk dat er nog veel werk aan de winkel is voordat deze bus veilig en efficiënt door de stad kan rijden. Tot die tijd blijft de vraag open of we in Nederland echt klaar zijn voor deze revolutionaire vorm van openbaar vervoer.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Primeur op Innotrans: Groningse zelfrijdende bus maakt indruk op vakbeurs

Een reactie plaatsen

De verwachting is dat door het gebruik van geautomatiseerde voertuigen het openbaar vervoersysteem efficiënter en toegankelijker wordt voor zowel stedelijke als landelijke gebieden.

De technologie van zelfrijdende voertuigen staat volop in de belangstelling, en dat bleek deze week op de internationale vakbeurs Innotrans in Berlijn. Daar werd voor het eerst de twaalf meter lange zelfrijdende streekbus uit Groningen aan het publiek getoond. De bus, die later dit jaar uitgebreid getest gaat worden, is een project van Qbuzz in samenwerking met RobotTUNER, de provincie Groningen en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag.

De beurs in Berlijn, een belangrijk evenement voor transportinnovaties, trok veel nieuwsgierige bezoekers die graag de technologie van de zelfrijdende bus wilden zien. Ook vanuit de media was er volop aandacht. “Onze redactie werd afgelopen dinsdag nog door Lennart van Dijk van KRO-NCRV Radio 5 benaderd om last-minute live in de uitzending te komen over dit onderwerp.” 

RobotTUNER

De zelfrijdende bus is voorzien van geavanceerde technologie, ontwikkeld door het Wageningse bedrijf RobotTUNER, waardoor de bus autonoom kan rijden. De route die de bus moet afleggen, wordt via een groot beeldscherm in de bus geladen, waarna het voertuig de instructies volgt zonder tussenkomst van een chauffeur.

De provincie Groningen heeft de primeur: het is wereldwijd de eerste provincie die een bestaande bus met deze autonome technologie gaat testen. In eerste instantie zullen de testritten plaatsvinden op het busdepot van Qbuzz in Groningen, maar al snel wordt de bus ook op de openbare weg ingezet. “Het najaar wordt spannend,” zegt een woordvoerder van Qbuzz. “Vanaf oktober rijden we de bus rond op ons depot, maar de echte uitdaging komt later dit jaar als we de bus op de busbaan van de Peizerweg in Groningen laten rijden.”

De bedoeling van het project is om te onderzoeken of zelfrijdende technologie ingezet kan worden op rustige, voorspelbare routes. Juist op plekken waar nu weinig openbaar vervoer is, hoopt de provincie Groningen met deze technologie een oplossing te vinden om de bereikbaarheid te verbeteren. Door autonome bussen in te zetten op minder drukke routes, kunnen kosten bespaard worden, terwijl het openbaar vervoer in afgelegen gebieden intact blijft.

Foto: © Pitane Blue – robotTUNER – Qbuzz – Berlijn

Voor het publiek is er ook een kans om de bus van dichtbij te zien. Op vrijdag 8 november organiseert Qbuzz een demonstratie op hun busdepot in Groningen, waar de zelfrijdende bus in actie zal worden getoond. “Het wordt een spannend moment voor ons,” aldus de woordvoerder. “Niet alleen laten we de bus in werking zien, maar het is ook een mooie gelegenheid om mensen te laten kennismaken met de technologie die de toekomst van het openbaar vervoer mogelijk zal veranderen.”

De introductie van de zelfrijdende bus is een belangrijke stap in de ontwikkeling van duurzaam en kostenefficiënt openbaar vervoer. Volgens de provincie Groningen zouden zelfrijdende bussen in de toekomst een oplossing kunnen zijn voor het rendabel houden van openbaar vervoer in minder bevolkte gebieden. “Met de huidige personeelskosten is het lastig om overal in de provincie bussen te laten rijden, maar als deze technologie zich verder ontwikkelt, kunnen we misschien zonder chauffeurs opereren op plekken waar dat nu te duur is,” aldus de woordvoerder.

project

Het project is een samenwerking tussen verschillende partijen, waaronder Qbuzz, RobotTUNER, de provincie Groningen en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Het is een van de eerste keren dat in Nederland met een volledige streekbus wordt geëxperimenteerd die autonoom kan rijden. Hoewel er nog geen concrete plannen zijn om de technologie op grote schaal in te zetten, is de hoop dat de resultaten van deze tests duidelijkheid zullen bieden over de haalbaarheid en effectiviteit van zelfrijdend openbaar vervoer in de nabije toekomst.

Foto: © Pitane Blue – robotTUNER – Qbuzz – Columbuss.eu

“We kregen persaandacht uit verschillende hoeken van Europa, zelfs Italiaanse media waren nieuwsgierig naar deze innovatie”

Het internationale consortium COLUMBUSS, bestaande uit universiteiten, kennisinstituten, beleidsmakers, lokale en regionale overheden, transportbedrijven, belangengroepen en technologieaanbieders, heeft ambitieuze plannen voor de toekomst van autonoom openbaar vervoer. Het consortium is van mening dat geautomatiseerd vervoer niet alleen de kosten van personen- en goederenvervoer kan verlagen, maar ook de mobiliteit in steden en op het platteland aanzienlijk kan verbeteren. Bovendien heeft het als doel de levenskwaliteit te verhogen en ervoor te zorgen dat het concept breed aanvaard wordt door alle betrokkenen.

Het project is onderdeel van de landelijke samenwerking op het gebied van Automatisch Openbaar Vervoer (AOV). De provincie Groningen werkt voor dit specifieke project samen met robotTUNER, Qbuzz en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. 

Binnenland, Luchtvaart

Regionale luchthavens: KLM vlucht wijkt uit naar Groningen Eelde

Zaterdagavond vond er op Groningen Airport Eelde een onverwachte gebeurtenis plaats toen een KLM Cityhopper-vlucht uit Krakow noodgedwongen moest uitwijken naar de regionale luchthaven.

Vanwege slechte weersomstandigheden kon de PH-EZS, een Embraer 190, zijn eindbestemming Schiphol niet direct bereiken en moest een tussenstop maken in Eelde om bij te tanken. Na de tankbeurt zette het toestel zijn reis voort naar Schiphol. Meiltje de Groot, CEO van Groningen Airport Eelde en voorzitter van de Nederlandse Vereniging van Luchthavens, benadrukte het belang van deze onverwachte wending. “Dit voorval onderstreept opnieuw het belang van regionale luchthavens zoals Groningen Airport Eelde,” aldus De Groot. “We opereren binnen een netwerk van regionale luchthavens die nauw samenwerken met Schiphol, maar we dienen ook het belang van de regio zelf.”

De Groot’s uitspraken worden ondersteund door Jos Hillen, voormalig CEO van Bonaire International Airport. Hillen benadrukte dat dergelijke incidenten de waarde van regionale luchthavens aantonen binnen het bredere Nederlandse luchtvaartnetwerk. “Elke keer weer zien we hoe cruciaal het is dat een regionale luchthaven zoals Groningen Eelde beschikbaar is om vluchten op te vangen wanneer dat nodig is,” aldus Hillen.

De geschiedenis van Groningen Airport Eelde als uitwijkluchthaven gaat ver terug. Luchtvaarthistoricus Doewe Pelleboer geeft aan dat de basis voor deze functie al in de jaren vijftig werd gelegd. “In die tijd werd Eelde officieel aangewezen als uitwijkluchthaven voor Schiphol,” zegt Pelleboer. “De luchthaven heeft sindsdien belangrijke uitbreidingen ondergaan, zoals de verharde landingsbaan en grotere platformen, die allemaal bijdragen aan de veiligheidsfunctie die het vliegveld vandaag de dag nog steeds vervult.”

Foto: © Pitane Blue – Groningen Airport Eelde

Naast het onverwachte bezoek van de KLM Cityhopper, was er eerder in de week ook een bijzondere gebeurtenis op Groningen Airport Eelde. Donderdagochtend landde de Duitse bondskanselier Olaf Scholz samen met een Duitse delegatie op de luchthaven. Scholz was op weg naar de Meyer Werft in Papenburg, net over de grens in Duitsland, voor een werkbezoek. Deze aankomst benadrukt de strategische ligging en het internationale belang van de luchthaven.

Senior Cabin Attendant Noemie Louvet, die aan boord was van de uitwijkende KLM-vlucht, gaf aan dat de bemanning en passagiers de situatie met een positieve instelling benaderden. “Het was in ieder geval een leuke afwisseling,” merkte Louvet op, waarmee ze aangaf dat ondanks de onverwachte wending, de sfeer aan boord goed bleef.

Groningen Airport Eelde speelt een essentiële rol binnen het regionale en nationale luchtverkeerssysteem. De luchthaven biedt niet alleen een veilige uitwijkmogelijkheid voor vluchten, maar fungeert ook als vertrekpunt voor vakantiegangers. Vanaf Eelde kunnen reizigers snel en gemakkelijk naar populaire vakantiebestemmingen zoals Guernsey, Mallorca, Heraklion, Kreta of Kos vliegen. Ook voor de komende wintermaanden staan er diverse vluchten gepland naar zonnige oorden zoals Gran Canaria en de Scandinavian Mountains, waarmee de luchthaven haar veelzijdige karakter onderstreept.

De aanwezigheid van prominente internationale gasten en de mogelijkheid om als uitwijkluchthaven te dienen, tonen aan dat Groningen Airport Eelde veel meer is dan een regionaal vliegveld. Het is een cruciale speler in het Nederlandse luchtverkeersnetwerk, met een geschiedenis die zijn rol als uitwijkluchthaven al decennia lang bevestigt. Zoals Pelleboer treffend verwoordde: “Die belangrijke veiligheidsfunctie heeft het vliegveld nog steeds.”

Binnenland, Luchtvaart

Sneeuw en ijs verstoren vluchtschema’s op Schiphol

Een reactie plaatsen

Reizigers wordt geadviseerd om via de website de status van hun vlucht in de gaten te houden.

Door de recente zware sneeuwbuien en winterse weersomstandigheden in Nederland, is het luchtverkeer aanzienlijk verstoord geraakt. De KLM heeft vanwege de winterse weersomstandigheden diverse vluchten vanaf Schiphol moeten annuleren. Deze annuleringen en vertragingen zijn voornamelijk te wijten aan de beperkte capaciteit voor het ijsvrij maken van de vliegtuigen. Drie vliegtuigen van Transavia moesten zelfs uitwijken naar Groningen Airport Eelde om veilig te kunnen landen.

Deze winterse omstandigheden hebben niet alleen invloed op het vliegverkeer, maar veroorzaken ook elders problemen. Volgens Weeronline valt op de meeste plaatsen natte sneeuw, waardoor de gladheid op dit moment nog meevalt. Echter, naarmate de temperaturen dalen, neemt de kans op gladheid toe. De sneeuw kan dan blijven liggen, en de kans op bevriezing van natte wegen neemt toe. Vooral in de avond en nacht zal de temperatuur dalen, waardoor er steeds meer sneeuw blijft liggen​.

Foto: © Pitane Blue – Transavia

Passagiers worden geconfronteerd met potentiële vertragingen en annuleringen, wat een significante impact heeft op hun reisplannen.

Transavia heeft een systeem opgezet om passagiers via e-mail en SMS op de hoogte te houden, gebaseerd op de contactgegevens die zijn verstrekt bij het boeken. Deze proactieve communicatie is cruciaal voor reizigers om hun reisplannen dienovereenkomstig aan te passen. Daarnaast benadrukt de luchtvaartmaatschappij het belang van het raadplegen van de actuele vluchtinformatie. Passagiers kunnen de laatste status van vluchten controleren door hun vluchtnummer, vertrekluchthaven of bestemming in te voeren op de website van Transavia. Deze stap is essentieel voor een goed voorbereide reis.

De-icing van vliegtuigen is een kritische procedure die wordt uitgevoerd om de veiligheid van vluchten te waarborgen. Dit proces omvat het verwijderen van ijs en sneeuw dat zich op de vliegtuigen heeft opgehoopt, wat essentieel is om de aerodynamische eigenschappen en de algehele veiligheid van het vliegtuig te behouden. Echter, dit proces kan tijdrovend zijn, vooral bij hevige sneeuwval of ijzige omstandigheden, wat leidt tot langere wachttijden en vertragingen in het vluchtschema.

De impact van dergelijk winterweer op de luchtvaart is niet ongewoon. In het verleden hebben soortgelijke weersomstandigheden in verschillende delen van de wereld tot aanzienlijke verstoringen geleid. Luchtvaartmaatschappijen en luchthavens implementeren diverse strategieën om de impact te minimaliseren, waaronder verbeterde weersvoorspellingen, betere communicatie met passagiers en efficiëntere de-icing procedures. Desondanks blijven winterse omstandigheden een aanzienlijke uitdaging voor de luchtvaartindustrie.

Binnenland, ILT, Luchtvaart

Groningen Airport Eelde overtrad slechts enkele regels

Een reactie plaatsen

Voor regionale luchthavens zoals Groningen Airport Eelde, gelden regels voor het gebruik van de luchthaven en geluidsnormen.

Op Groningen Airport Eelde (GAE) was in 2022 sprake van slechts enkele overtredingen. Het ging om 3 overtredingen bij vertrekprocedures en 2 overtredingen bij trainingsvluchten. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft betrokken partijen een waarschuwing gegeven. De luchthaven bleef ook in het afgelopen jaar binnen de geluidsgrenzen. Dat staat in de handhavingsrapportage van de ILT die vandaag door minister Harbers (IenW) naar de Tweede Kamer is gestuurd.

Toezicht op regionale luchthavens

Voor regionale luchthavens zoals Groningen Airport Eelde, gelden regels voor het gebruik van de luchthaven en geluidsnormen. Ook zijn er regels voor het vliegen over bewoond gebied om geluidshinder voor omwonenden zoveel mogelijk te beperken. De ILT controleert of GAE en de partijen die daarop vliegen zich aan de geluidsnormen en regels houden. Gebeurt dat niet dan kan de ILT maatregelen, dwangsommen of boetes opleggen. Na afloop van een gebruiksjaar stelt de ILT een handhavingsrapportage op met de resultaten van het toezicht. Deze rapportage gaat over de periode 1 april 2022 tot en met 31 maart 2023.

Op Groningen Airport Eelde (GAE) was in 2022 sprake van slechts enkele overtredingen. Het ging om 3 overtredingen bij vertrekprocedures en 2 overtredingen bij trainingsvluchten.

Overtredingen

Over circuitvluchten (proef-, les- of oefenvluchten) ontving de ILT 7 klachten. De inspectie onderzocht of hier in strijd met de Omzettingsregeling en de Wet Luchtvaart was gehandeld. Dit gold voor 2 trainingsvluchten; de betreffende vliegschool en vlieger ontvingen een waarschuwing. De ILT onderzocht 70 vluchten die van de vertrekroutes waren afgeweken. De inspectie constateerde 3 overtredingen met betrekking tot het correct vliegen van de vertrekprocedures. De luchtvaartmaatschappijen die deze overtredingen begingen, ontvingen een waarschuwing van de ILT.

Overige vluchten

Op de luchthaven waren in het afgelopen gebruiksjaar in totaal 275 vliegbewegingen na 23.00 uur. Het bleek om vluchten te gaan die vallen in de categorie reddingsacties, hulpverlening of medische vluchten waarbij een onmiddellijke start of landing is vereist. Deze vluchten voldeden dus aan de regels. Verder waren er geen ongeoorloofde parachutespringvluchten. Van de maximaal 400 toegestane militaire vluchten zijn er in totaal 110 uitgevoerd. Ze constateerde geen onrechtmatigheden bij de gecontroleerde militaire les- en oefenvluchten, aldus de Inspectie Leefomgeving en Transport. 

Binnenland, Fiets, Toerisme

Minivakanties op de fiets nu ook vanuit Groningen

Een reactie plaatsen

Steeds meer mensen kiezen voor een vakantie dichtbij huis. Daarbij valt steeds vaker de keuze op een (korte) fietsvakantie.

Sinds kort is traptrip ook beschikbaar vanuit de stad Groningen. Een traptrip is er speciaal voor ouders die een meerdaagse fietstocht willen maken met hun kinderen. Uit marktonderzoek blijkt dat er bij (groot)stedelijke gezinnen veel belangstelling voor is. Na Amsterdam, Rotterdam en Utrecht is er nu ook een gratis downloadbare traptrip minigids ontwikkeld voor Groningen met de leukste routes en alle info voor de tochtplanning. De gids is ontwikkeld door het Fietsplatform en mede mogelijk gemaakt dankzij Vrienden op de Fiets en provincie Groningen.

Vraag en aanbod op elkaar afstemmen

Steeds meer mensen kiezen voor een vakantie dichtbij huis. Daarbij valt steeds vaker de keuze op een (korte) fietsvakantie. En het aandeel daarbij van gezinnen met kinderen onder de 18 jaar stijgt. Maar zij zien een meerdaagse fietstocht met kinderen vaak wel als een hele onderneming. Met name het plannen en organiseren ervan. Traptrip speelt hier slim op in met kindvriendelijke meerdaagse fietstochten, inclusief tips voor de leukste bezienswaardigheden onderweg en overnachtingssuggesties. De aantrekkelijkste routes en info voor de tochtplanning staan in een gratis digitale minigidsje overzichtelijk bij elkaar. De traptrips hebben alles in zich om met het gezin actief en duurzaam van de natuur te genieten. 

Samenwerking kinderfietsroutes Groningen

Het Fietsplatform haakt in Groningen met traptrip aan op het initiatief  Kinderfietsroutes, een samenwerking van de provincie Groningen en het Huis voor de Sport Groningen. In totaal zijn er acht Kinderfietsroutes in de provincie gerealiseerd, waarvan er twee nu onderdeel zijn van traptrip. De Kinderfietsroutes sluiten aan bij de belevingswereld van kinderen en bestaan uit het onderweg uitvoeren van opdrachten waarmee de kinderen twee verschillende game-levels kunnen behalen. 

De traptrips hebben alles in zich om met het gezin actief en duurzaam van de natuur te genieten.

“De Kinderfietsroutes zijn bedoeld om op een leuke en speelse manier een dagje fietsen te stimuleren. We hebben onze krachten gebundeld en er twee opgenomen in een traptrip. Daarmee speelt de samenwerking mooi in op de stijgende belangstelling van veel gezinnen voor meerdaags fietsen”.

Leon Hoogsteen, productontwikkeling & PR Fietsplatform.

Over traptrip

Traptripjes zijn een soort minivakanties op de fiets. Speciaal bedoeld voor ouders die met hun jonge kids in de stad wonen. Met een traptrip rij je zo vanuit de stad de natuur in. Maar waar begin je? Hoe pak je het aan? Traptrip helpt alle ‘opstappers’ op weg met tips en kant-en-klare routes. Op dit moment zijn er routes vanuit Amsterdam, Groningen, Rotterdam en Utrecht. Vanuit elke stad zijn drie meerdaagse routes uitgestippeld, een traptrip dus. Elke traptrip bestaat uit een heen- en terugreis naar een fijne overnachtingsplek, en een extra dagetappe om vanuit je logeeradres te fietsen. In het geval van Groningen is de extra dagetappe twee keer een heuse Kinderfietsroute met speciale bordjes. 

Binnenland, doelgroepenvervoer, Gemeente, Taxi

Taxichauffeurs Groningen vragen gemeente om in gesprek te gaan

Een reactie plaatsen

Dat tarieven in Groningen vaak aan de hoge kant zijn heeft niet altijd te maken met bewust omrijden van taxichauffeurs. Integendeel, Groninger taxichauffeurs luiden bij RTVNoord de noodklok en vragen de gemeente om in gesprek te gaan. Op steeds meer plaatsen mogen ze niet meer rijden en ook busbanen mogen ze niet meer gebruiken, waardoor ze vaker moeten omrijden.

De klant is hier de dupe van omdat een ritje makkelijk 10 tot 15 minuten extra reistijd vraagt, en die afstand moet uiteindelijk toch door de klant worden betaald.

“Elke keer opnieuw moeten we nieuwe routes zoeken om bij de klant te komen, en dat is vaak omrijden en dus meer ruitijd waar de klant best wel last van heeft omdat ze soms haast hebben. Normaal rijd je in 10 minuten ergens naar toe maar door de afzetting ben je gewoon 20 tot 25 minuten langer onderweg.”

Rene Bouwman – taxichauffeur Groningen

Volgens een van de taxichauffeurs is er met de gemeente niet gesproken over de herinrichting van de Grote Markt maar was het voldongen feit. De gemeente is door de wijziging minder goed bereikbaar wat voor de klant hogere kosten met zich mee brengt. Klanten reageren niet altijd positief over de reisweg, dus elke keer opnieuw moeten taxichauffeurs uitloggen dat het binnen een dag was gewijzigd zonder enige samenspraak met de taxichauffeurs. Het enige wat ze nu dan tegen de klant kunnen zeggen is ‘sorry’.

De woordvoerder van de verkeerswethouder Philip Broeksma (GroenLink en tevens lid van de stuurgroep Groningen Bereikbaar), duidt dat er is gekozen om enkel verkeer toe te laten op de busbaan voor collectief vervoer, terwijl de taxi individueel vervoer is. Daarnaast zou het ook te maken hebben met de verkeersveiligheid dat taxi’s niet op de busbanen mogen rijden.

kosten

Het omrijden is niet meteen een financieel verlies voor de chauffeur als de klant hiervoor betaald, maar de stijgende kosten van verzekeringen en de aankoop van een ontheffing helpen chauffeurs niet mee in het verdienmodel. Chauffeurs klagen ook over het niet transparant zijn van de kosten voor ontheffingen. Die zijn sinds vorig jaar gestegen van 112,- EUR naar 350,- EUR zonder opgave van reden. Toch zit volgens de gemeente een reductie in voor elektrische taxi’s.

gesprek

Volgens de taxichauffeurs zou de gemeente in gesprek moeten met de chauffeurs. Het probleem is dan weer dat er geen officieel gespreksorgaan is. Hiervoor steken taxichauffeurs wel hand in eigen boezem. “Wij zijn allemaal kleine ondernemers en niet echt georganiseerd. Er is wel een ondernemers app waarin zaken worden besproken”, aldus Bouwman. De gemeente zelf is stug wat oplossingen betreft. Volgens Bouwman worden zelfs zinnen gebruikt als “wanneer het antwoord niet bevalt, ga dan naar de ombudsman.”

Groningen gaat er in de toekomst anders uitzien met meer ruimte voor groen, ontmoeten, fietsen, lopen en spelen. Kortom, meer ruimte voor de mensen die in onze gemeente wonen en werken. Op deze manier blijft Groningen een bruisende gemeente met een levendige economie en een rijk sociaal en cultureel leven waar het goed wonen, werken en verblijven is.

De woordvoerder van de wethouder heeft de redactie van RTVNoord laten weten dat ze met de taxichauffeurs in gesprek willen gaan. Alleen die uitnodiging heeft nog geen taxichauffeurs bereikt. Dat Groningen niet zoveel heeft met taxichauffeurs is ook zoekbaar op de website van de gemeente.

Een zoektocht naar het woord ’taxi’ of “doelgroepenvervoer” op de website van de gemeente leverde helaas  geen resultaten op, behalve dan de mededeling – “komt u er niet uit, neem dan telefonisch contact met ons op. Wij helpen u graag.” Binnen de mobiliteitsvisie is blijkbaar geen ruimte voor de taxi of doelgroepenvervoer.

Aanbesteding, Binnenland, Busvervoer

Daimler Buses enorm trots op grote ov-order in Nederland

Een reactie plaatsen

Qua onderhoud en reparaties kan Qbuzz weer rekenen op OMNIplus-partner Wensink.

In de provincies Groningen en Drenthe gaan tussen 2024 en 2026 maar liefst 158 nieuwe zero-emissiebussen rijden. Daimler Buses levert in totaal 35 Mercedes-Benz eCitaro’s. CEO Joost van der Bijl van Daimler Buses uit Nijkerk laat weten zeer trots te zijn op deze eerste grote ov-order in Nederland en vertelt dat nu de eCitaro in heel West-Europa is vertegenwoordigd.

Daimler is één van de drie fabrikanten voor wie vervoerder Qbuzz en concessieverlener OV-bureau Groningen Drenthe hebben gekozen. De fabrikant levert 25 gelede eCitaro’s voor de streekdienst en 10 gelede eCitaro’s voor de stadsdienst (Qlink-lijnen) uitgevoerd met de NMC3 batterijen met een energiecapaciteit van 490 kWh. De bussen voor het streekvervoer hebben de oplaadstekker aan de achterzijde en de Qlink uitgevoerde bussen, met hebben naast de stekker ook nog een oplaadmogelijkheid via de pantograaf voor het snelladen.

Door de coronacrisis werden nieuwe aanbestedingen de afgelopen jaren uitgesteld en dat betekent dat er veel nieuwe concessies voor de deur staan. Van der Bijl en Meppelink verwachten dan ook dat meer klanten zullen kiezen voor de eCitaro.

“We hebben lang geroepen dat we een kwalitatief goed product hebben. Nu gaan de klanten dat ook ervaren, dus dat vervult ons met trots. Ik weet zeker dat meer concessies volgen.”

Joost Van der Bijl – CEO Daimler Buses Nijkerk

Qua onderhoud en reparaties kan Qbuzz weer rekenen op OMNIplus-partner Wensink. Door OMNIplus ON zal via de voertuig- en data analyse gestreefd worden naar geoptimaliseerd werkplaatsbeheer en een nog betere beschikbaarheid van de voertuigen. Beide mannen zijn ervan overtuigd dat de ervaringen die Qbuzz gaat opdoen in Groningen en Drenthe, een goede voorbode is voor de toekomst.

Binnenland, Prorail

Systeemstoring bij ProRail oorzaak ruim twee uur extra reistijd

Een reactie plaatsen

Van en naar de stad Groningen reizen met een trein van de NS problematisch.

Door een systeemstoring moeten treinreizigers die dinsdagochtend van en naar de stad Groningen willen reizen met een trein van de NS rekening houden met ruim twee uur extra reistijd. Rond 10.00 uur reden er geen treinen rond Zwolle, omdat door de storing geen toezicht op het treinverkeer kan worden gehouden. Door de storing staan meerdere treinen in de regio Zwolle vast op het spoor.

De reacties op de sociale media lopen uiteen maar Koen slaat de nagel op de kop. “Storingen zijn ontzettend vervelend en NS zou haar uiterste best moeten doen om ze tot een minimum te beperken. Maar laten we blij zijn dat veiligheid bij NS voorop staat en dat er niet wordt doorgereden wanneer de veiligheidssystemen niet optimaal functioneren.” Anderen vragen zich in alle ernst af hoe lang de overheid nog denkt de bevolking te kunnen motiveren om van het OV gebruik te maken, vooral op het platteland.

Het is niet duidelijk hoe lang de storing gaat duren. In de reisplanner staat dat de storing tot ten minste 12.30 uur duurt, maar ProRail kon zelf geen inschatting geven. Een woordvoerder liet nu.nl weten dat er “met man en macht” aan een oplossing wordt gewerkt.

De NS raadt reizigers aan de reisplanner te raadplegen. Een groot deel van de problemen in het noorden en oosten wordt veroorzaakt door de storing.

Groningen

Er gaat niets boven Groningen en het wordt steeds drukker op het station. Daarom bouwt Prorail een ondergrondse voetgangerspassage, een fietsenstalling en een nieuw busstation. De komende jaren maken ze station Groningen klaar voor de toekomst. Het station gaat ruimte bieden aan meer treinen. Regionale reizigers hoeven straks niet meer over te stappen, omdat Prorail de regionale sporen wil doortrekken. Je reist direct van Roodeschool en Delfzijl naar Veendam en Bad Nieuweschans. Hiervoor zijn wel meer sporen en meer perrons nodig. En daar gaan zij voor zorgen.

In de nieuwe situatie heeft station Groningen vier perronpleinen, met zeven sporen waar treinen aankomen en vertrekken. Tussen station Groningen en station Europapark is in 2020 al een vierde spoor aangelegd en station Europapark heeft een extra perron met perronkap, lift en trap gekregen. Ook is er een keervoorziening gebouwd, zodat treinen bij toekomstige werkzaamheden aan station Groningen door kunnen rijden tot Europapark in plaats van Assen.

Binnenland, Innovatie, MaaS

MaaS is cruciaal voor mobiliteitsinnovatie

Een reactie plaatsen

Use case van de Data Sharing Coalition waarin MPC een sleutelrol speelt.

Mobility as a Service (MaaS) is een hot topic als het gaat om het innoveren van de mobiliteitssector. Om het MaaS-ecosysteem te realiseren, is het delen van data essentieel. Tijdens de laatste vergadering van het door KNV geinitieerde MaaS-Lab werden de aanwezigen bijgepraat door Petra Buitenhuis – Publiek Vervoer Groningen Drenthe – en Pepijn Groen – Data Sharing Coalition. Het grootste probleem wat hierbij onder de aandacht kwam en opviel was het delen van gegevens tussen de verschillende vervoersdiensten.

Vanwege belemmeringen omtrent commerciële gevoeligheid en privacy van data, aarzelen mobiliteitsaanbieders om hun data te delen. Multi-party computation (MPC) kan deze belemmeringen voor het delen van data helpen verminderen, omdat gevoelige brondata niet wordt onthuld. In deze use case onderzoeken onze deelnemers Publiek Vervoer en Roseman Labs, in samenwerking met de Data Sharing Coalition, het waardepotentieel van het gebruik van MPC om MaaS te realiseren.

duurzame mobiliteit

Iedereen in Groningen en Drenthe moet gebruik kunnen maken van duurzaam vervoer, of je nu in een stad, dorp of buiten woont. Om dat te realiseren, hebben de provincies Groningen en Drenthe Arriva Nederland de opdracht gegeven een gebruiksvriendelijke reisdienst te ontwikkelen in de vorm van een app. Met bijvoorbeeld een deelfiets of deelauto krijgt de reiziger een reisadvies van deur tot deur. WMO  en Hubtaxi werden opgenomen in de reisdienst die ook te gebruiken is door mensen in een rolstoel of slechtzienden. De provincies werken hierin samen met OV Bureau Groningen Drenthe en GR Publiek Vervoer.

Over het algemeen aarzelen mobiliteitsaanbieders om hun data te delen, omdat het een belangrijk asset is voor hun bedrijfsmodel en vanwege concurrentie met andere mobiliteitsaanbieders.

Data Sharing Coalition

Over het algemeen aarzelen mobiliteitsaanbieders om hun data te delen, omdat het een belangrijk asset is voor hun bedrijfsmodel en vanwege concurrentie met andere mobiliteitsaanbieders. Denk aan data over voorkeuren en reisgedrag van reizigers. Deze informatie is waardevol voor aanbieders die strijden om reizigers of voor het binnenhalen van aanbestedingscontracten.

“Verschillende databronnen met elkaar combineren krijg je niet zo maar AVG-proof bij elkaar. Dat werd ook ervaren tijdens de pilot en momenteel bij de verwerking en analyse van de gegevens. ”

Pepijn Groen – Data Sharing Coalition
Voor deze use case werden 350 WMO reizigers geselecteerd in de pilot.

Bovendien is de privacygevoeligheid van data een punt van zorg. Veel relevante data bevat persoonlijk identificeerbare informatie (PII) en het delen van deze data wordt beperkt door de AVG.

multi part computation

MPC of Multi Part Computation kan barrières voor het delen van data helpen verminderen door gevoelige brondata niet openbaar te maken. Met MPC kunnen verschillende organisaties inzichten krijgen uit data uit verschillende bronnen zonder dat een individuele organisatie zijn brondata aan andere organisaties prijsgeeft. 

Door brondata voor en tijdens berekeningen te versleutelen en te fragmenteren kunnen op een veilige manier inzichten gegenereerd worden over organisaties heen. En door data te versleutelen en te fragmenteren wordt de data zelf niet gedeeld, waardoor de data van elke individuele organisatie verborgen blijft voor andere betrokken organisaties.

“Voor deze use case werden 350 WMO reizigers geselecteerd in de pilot. Roseman Labs boodt een goede ondersteuning en zette een duidelijk stappenplan uit.”

Petra Buitenhuis – Publiek Vervoer Groningen Drenthe
Publiek Vervoer moet platteland betaalbaar bereikbaar houden

Het waardepotentieel van MPC wordt getest in een MaaS-pilot in Noord-Nederland (regio Groningen-Drenthe). Voor deze pilot kon een specifiek segment van reizigers – de mensen die een beroep doen op de Wet Maatschappelijke Ondersteuning (WMO) maar geen extra indicaties hebben – gratis gebruikmaken van het openbaar vervoer om een verschuiving in hun mobiliteitsgedrag te stimuleren.

Van duurder gepersonaliseerd aanbod naar betaalbare en handige MaaS-opties. De pilot wordt momenteel uitgevoerd, maar door privacybarrières voor datasamenwerking kunnen er op dit moment geen gedetailleerde analyses worden uitgevoerd om de hypothesen te ondersteunen en inzicht te krijgen in de impact van de pilot. De inzichten worden op latere datum gedeeld met de leden van het MaaS-Lab.

Data Sharing Coalition

De Data Sharing Coalition is een samenwerkingsinitiatief dat tot doel heeft deze waarde te ontgrendelen door organisaties in staat te stellen gemakkelijk data te delen tussen domeinen en sectoren.

Binnenland, BLUE, Fiets

Fietsers kunnen nu ook in Groningen terecht voor LF routes

Een reactie plaatsen

Iedereen die overweegt om op fietsvakantie te gaan, of gewoon een heerlijk actief weekendje weg wil, kan sinds kort in Groningen terecht voor een LF-weekendtocht. De routes Eems-Dollard en Groninger Wadden zijn een variant op de 610 kilometer lange LF Kustroute. Routebureau Groningen heeft in de transitie van LF-routes naar LF-icoonroutes een primeur met deze eerste weekendlussen. De komst van de kortere trajecten maakt het mogelijk om tijdens weekenden of midweken te proeven aan de complete Langeafstand Fietsroute. Het concept is simpel; een deel via de LF Kustroute en een deel via de knooppunten, slapen en eten waar je zelf wilt, en na twee of drie dagen en een ervaring rijker terugkomen bij het startpunt. 

Eems-Dollard

Een LF-weekendtocht langs de unieke zeearm van de Waddenzee, de Eems-Dollard. De 113 kilometer lange route schakelt de pareltjes op het Groninger land aan elkaar. Enkele voorbeelden: de hangende keukens van Appingedam, de elfde-eeuwse kerk van Holwierde, het splinternieuwe stadsstrand van Delfzijl, vissersdorp Termunterzijl, Dollard estuarium, de wereldberoemde ´Kiekkaaste´ bij Nieuwe Statenzijl, kuuroord Bad Nieuweschans, het Oldambtmeer en de langste fietsbrug van Europa bij Winschoten! Onderweg genieten van de ruimte, het landschap en de bijzondere cultuurhistorie die Groningen te bieden heeft. 

Groninger Wadden

Tijdens deze 123 kilometer lange LF-weekendtocht kan de fietser een paar dagen genieten van het Wad, de ruimte en de Groninger cultuurhistorie. De route schakelt de pareltjes op het Groninger land aan elkaar. Een paar voorbeelden: Nationaal Park Lauwersmeer, de levendige havens van Lauwersoog en Zoutkamp, unieke en eeuwenoude wierdendorpen als Saaksum en Usquert, het allermooiste dorp van Nederland: Winsum, Abrahams Mosterdmakerij in Eenrum, het openluchtmuseum in Warffum, prachtige borgen, het mythische Noordpolderzijl met de kleinste zeehaven van Nederland en natuurlijk het toeristische Pieterburen met o.a. het zeehondencentrum en de unieke botanische tuin ‘Domies Toen’! 

Over de LF Kustroute

De 610 km lange LF Kustroute kenmerkt zich door langgerekte duinstroken langs de Hollandse kust en door de Zuid-Hollandse en Zeeuwse eilanden. Kleine badplaatsen en historische steden zorgen voor leuke tussenstops op de route. Langs de Waddenkust loopt de route door één van de rustigste en dunstbevolkte delen van Nederland met diverse authentieke (terp-)dorpjes en stadjes. Highlights op de route versterken de beleving. De route is volledig in twee richtingen bewegwijzerd en wordt ondersteund door de website, app en fietsgids. Bij thuiskomst is er een passende herinnering om aan te vragen: een schildje om op het frame te plakken, en een persoonlijke oorkonde. Fietsen langs de Nederlandse Kust betekent fietsen met de wind door de haren. Soms wind mee, soms wind tegen, maar altijd ‘proef’ je het heerlijke kustgevoel.

Ontwikkeling LF-weekendtochten

In samenwerking met het Fietsplatform (initiator van Nederland Fietsland), Stichting promotie Waddenland, Top van Groningen, Marketing Oldambt, Visit Wadden en Marketing Groningen heeft Routebureau Groningen de twee Groningse LF-weekendtochten ontwikkeld. Het Fietsplatform stimuleert vanuit een ondersteunende rol regionale initiatiefnemers zoals DMO’s en routebureaus bij de ontwikkeling van deze routes. 

Lees ook: Fietsplatform lanceert nieuwe LF Waterlinieroute

Binnenland, BLUE, OV

Spoor Groningen en Friesland krijgt ERTMS

Een reactie plaatsen

Zo’n 270 kilometer spoor in Groningen en Friesland wordt voor 2030 uitgerust met het moderne spoorbeveiligingssysteem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Dat voornemen heeft staatssecretaris Stientje van Veldhoven. Het Rijk en de provincies Groningen en Fryslân investeren samen onder andere in het ombouwen van de treinen en het opleiden van personeel. De komende tijd zullen de afspraken tussen de betrokken partijen worden vastgelegd.

Het huidige treinbeveiligingssysteem ATB (Automatische Trein Beïnvloeding) is aan vervanging toe. Door nu niet meer te investeren in het oude systeem, maar eerder dan gepland over te stappen op ERTMS bespaart het Rijk 60 miljoen euro. Dit bedrag wordt geïnvesteerd in materieel en opleidingen. Hierdoor dalen de kosten voor de provincies Groningen en Fryslân die als concessieverlener verantwoordelijk zijn voor het vervoer op deze regionale lijnen.

“Door de Noordelijke regionale spoorlijnen van ERTMS te voorzien, creëren we een proeftuin waar we veel van kunnen leren. Groningen en Fryslân hebben eerder al laten zien dat ze graag vooroplopen met innovatieve spoorprojecten. De proeven met zelfrijdende treinen en waterstoftreinen zijn hier mooie voorbeelden van.”

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven, Infrastructuur en Waterstaat.

Zelfrijdende treinen

Ook voor reizigers heeft het treinbeveiligingssysteem ERTMS voordelen. Zo verhoogt het systeem de veiligheid op het spoor en kan het spoor efficiënter worden gebruikt, waardoor er meer treinen kunnen rijden en de betrouwbaarheid van de dienstregeling wordt vergroot. Ook kunnen in de toekomst mede dankzij ERTMS zelfrijdende treinen worden ingezet.

Voor de aanpassingen aan het spoor zal het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat meer dan 300 miljoen euro uittrekken. Daarnaast bedragen de kosten voor het ombouwen van zo’n 70 treinen en het opleiden van 200 FTE personeel 90 miljoen euro. Hiervan zal 60 miljoen euro door het Rijk worden betaald, 20 miljoen euro door de provincie Groningen en 10 miljoen euro Friesland. Naar verwachting kan in 2026 op het traject Harlingen Haven- Leeuwarden met ERTMS worden gereden.

Nieuwe standaard

Spoorlijnen in heel Nederland worden voor 2050 van het treinbeveiligingssysteem ERTMS voorzien. Dit systeem is veiliger en zorgt ervoor dat treinen dichter op elkaar kunnen rijden, waardoor er bijvoorbeeld meer treinen kunnen rijden. In Europa is afgesproken dat dit systeem de Europese standaard wordt, waardoor grensoverschrijdend treinverkeer voor zowel personen als goederen gemakkelijker kan plaatsvinden. Voordat op het nieuwe systeem kan worden overgestapt, is het nodig om het spoor aan te passen. Ook worden er zo’n 1300 treinen omgebouwd en ruim 15.000 medewerkers opgeleid om met ERTMS te kunnen werken. Op een aantal baanvakken in Nederland is ERTMS al in bedrijf, bijvoorbeeld op de Betuweroute en de Hanzelijn, aldus het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Lees ook: ProRail wil miljarden om het spoor te verbeteren

Binnenland, BLUE, Innovatie, Sector inside, Taxi

Hey Google, bestel een taxi

Met de komst van grote technologische veranderingen zien we vaak eenzelfde patroon waarin verbazing en ontkenning een grote rol spelen. Hoewel de voice-ontwikkelingen in Nederland nog beperkt van omvang zijn, beginnen spraak- en digitale assistenten een steeds belangrijkere rol in het leven van mensen te spelen. Aan al die technologische innovaties zijn ook risico’s verbonden want wie zal Google voorstellen wanneer je vraagt “Hey Google, bestel een taxi“?

Het Eindhovense bedrijf Pitane BV werkt aan technische innovaties waarbij de digitale assistentie een grote rol speelt. Het pleit voor een open netwerk, waarin iedereen programma’s moet kunnen ontwikkelen voor de voice-gestuurde apparaten. Uiteraard hoog tijd om hierover in gesprek met de stakeholders in Brussel en Den Haag, want zij moeten hier echt alert op zijn en ervoor zorgen dat er een level playing field blijft bestaan.

“Grote spelers, zoals Google, Apple en Amazon, lopen nu voor op de rest. Uit het onderzoek blijkt dat zij allemaal de ambitie hebben om de default assistent te worden. Het mag natuurlijk nooit zo zijn dat een van deze partijen het alleenrecht krijgt op ontwikkeling en bepalen welke taxibedrijven nog in beeld zijn. Opniew koren op de molen van het Amerikaanse Uber of hoog tijd voor de brancheverenigingen aan de slag te gaan en niet passief af te wachten wat de ontwikkelingen worden.”

Staat Taxi Groningen voor je klaar?

Met je stem kun je acties uitvoeren, zoals zoeken, routes opvragen en herinneringen instellen. Als je bijvoorbeeld wilt weten of er regen wordt voorspeld, zeg je: “Hey Google, heb ik morgen een paraplu nodig?”  Maar wat gebeurd er wanneer je morgen een taxi nodig hebt in Groningen of zeg je dan “Hey Google, ik heb morgen een taxi nodig in Groningen” ? Staat Taxi Groningen dan voor je klaar om je naar Schiphol te brengen of is een gesproken bestelopdracht ver weg? Taxi Groningen is al jaren een begrip in Groningen, maar is het ook een begrip binnen de spraakassistent van Google of Alexa?

De transitie richting rijkere vormen van dienstverlening is in volle opmars. De unieke waarde van dienstverlening van de taxichauffeur zelf neemt al jaren af, waardoor daarna de prijs in toenemende mate de enige onderscheidende factor werd. Om aan deze ‘race to the bottom’ te ontkomen, kiezen veel bedrijven er nu voor om extra waarde te creëren. Dienstverlening, de wagen en de taxichauffeur blijft belangrijk maar de bestelwijze wordt wellicht een nieuwe onderscheidende factor.

Lees ook: Neem eens wat vaker een taxi, het is veilig!

de transitie richting rijkere vormen van dienstverlening is in volle opmars