Tag archieven: storing

Buitenland

Waymo onder vuur: stroomuitval toont grenzen van autonoom rijden

Stroomstoring legt zwakke plek van autonome auto’s bloot.

De straten van San Francisco veranderden plotseling in een chaotisch decor toen een grootschalige stroomuitval het verkeer ontregelde en vooral de zelfrijdende taxi’s van Waymo volledig tot stilstand bracht. Midden op drukke kruispunten en rijbanen kwamen de voertuigen tot stilstand, wat leidde tot gevaarlijke situaties en grote frustratie bij andere weggebruikers. Automobilisten, fietsers en voetgangers zagen hoe de futuristische bolides, normaal symbool van technologische vooruitgang, juist op dat moment een obstakel vormden in plaats van een oplossing.

omstandigheden

Het incident riep meteen vragen op over de betrouwbaarheid van autonome technologie in onvoorziene omstandigheden. Waymo voelde zich genoodzaakt om met een uitgebreide verklaring te komen en nam daarin geen blad voor de mond. Het bedrijf legde uit dat de oorzaak niet lag bij een interne storing van de voertuigen zelf, maar bij de infrastructuur waarop zij zijn aangewezen. De stroomuitval zorgde ervoor dat stoplichten uitvielen en precies daar ging het mis. Zodra verkeerslichten niet meer functioneren, interpreteren de zelfrijdende taxi’s de situatie als een gelijkwaardige kruising zonder signalering, vergelijkbaar met wat menselijke bestuurders doen wanneer zij een defect stoplicht tegenkomen.

Volgens Waymo is dat gedrag op zichzelf logisch en veilig, maar in de praktijk ontstond een onverwacht neveneffect. De voertuigen zijn geprogrammeerd om in zulke situaties extra controles uit te voeren en toestemming te vragen aan menselijke supervisors die op afstand meekijken. Waymo verwoordde het zelf als volgt: “Het in goede banen leiden van een gebeurtenis van deze omvang vormde een unieke uitdaging voor autonome technologie.” De massaliteit van de stroomuitval zorgde ervoor dat tientallen, zo niet honderden voertuigen tegelijk zulke bevestigingsverzoeken verstuurden. De menselijke managers konden deze hoeveelheid signalen niet snel genoeg verwerken, waardoor vertragingen ontstonden en auto’s noodgedwongen bleven stilstaan.

verkeerslichten

Eerdere, kleinschalige stroomstoringen leverden dit probleem nauwelijks op. Toen ging het om enkele kruispunten en een beperkt aantal voertuigen, wat nog beheersbaar bleek. Ditmaal was de impact echter stadsbreed voelbaar. De software en protocollen waren simpelweg niet ingericht op een scenario waarin een complete wijk of zelfs meerdere districten tegelijk zonder verkeerslichten komen te zitten. Het gevolg was een kettingreactie waarbij de veiligheidssystemen, bedoeld om risico’s te minimaliseren, juist bijdroegen aan verkeersopstoppingen en gevaarlijke situaties.

Foto: © Pitane Blue – Waymo

Het incident in San Francisco laat zien dat autonome voertuigen grote beloftes in zich dragen, maar ook kwetsbaar zijn voor situaties waarin infrastructuur en technologie tegelijk falen. De komende tijd zal moeten uitwijzen of de aanpassingen van Waymo voldoende zijn om het vertrouwen van publiek en overheden te herstellen.

De kritiek liet niet lang op zich wachten. Beelden van stilstaande Waymo’s gingen razendsnel rond op sociale media en voedden het debat over de vraag of autonome voertuigen al klaar zijn voor grootschalig gebruik in drukke steden. Waymo erkent dat het bedrijf “zijn lesje wel heeft geleerd” na de storm van negativiteit die losbarstte. Tegelijkertijd benadrukt het concern dat de technologie niet faalde in de kern. Integendeel, volgens Waymo zijn er tijdens dezelfde stroomuitval maar liefst 7.000 kruisingen succesvol overgestoken bij stoplichten die niet functioneerden, zonder incidenten.

stroomuitval

Om herhaling te voorkomen, heeft Waymo inmiddels besloten om de software aan te passen. De voertuigen moeten meer context krijgen over regionale storingen, zodat zij beter kunnen inschatten of een situatie uitzonderlijk en grootschalig is. Ook zijn de noodprotocollen herzien, zodat niet elk voertuig afzonderlijk dezelfde bevestiging hoeft te vragen wanneer duidelijk is dat er sprake is van een algemene stroomuitval. Het doel is om de balans te vinden tussen veiligheid en doorstroming, zonder de menselijke controle volledig los te laten.

De situatie onderstreept hoe complex autonoom rijden in werkelijkheid is. Elk detail in het verkeer, van stoplichten tot onverwachte voertuigen, moet correct worden geïnterpreteerd. Waymo werkt al jaren aan het verfijnen van die systemen en moest recent nog een software-update doorvoeren om ervoor te zorgen dat de robotaxi’s stoppen voor schoolbussen, een in de Verenigde Staten alledaags maar cruciaal verkeersbeeld. Ondanks de tegenslagen blijft het bedrijf vooruitkijken. Waymo is inmiddels gearriveerd in Londen voor testdoeleinden, wat betekent dat de technologie ook dichter bij Europa zichtbaar wordt.

Sociaal

Pitane Blue Nieuwsradio: wereldwijd websites uit de lucht door storing bij Cloudflare

Door een storing bij netwerkbedrijf Cloudflare zijn vandaag wereldwijd websites niet of nauwelijks bereikbaar.

Storingen bij grote internetdiensten zorgen geregeld voor onrust, maar de verstoring die rond het middaguur toesloeg bij netwerkbedrijf Cloudflare was wereldwijd direct voelbaar. De problemen begonnen rond half twaalf toen talloze websites en digitale toepassingen plotseling wegvielen of nog maar met moeite bereikbaar waren. Cloudflare, dat als een van de grootste netwerkbedrijven ter wereld fungeert als schakel en beschermlaag voor miljoenen websites, bevestigde kort daarop dat er sprake was van een ernstige storing. Daarmee werden media, financiële platforms, lokale nieuwssites en talloze andere diensten in één klap geraakt.

De gevolgen waren in Nederland al snel duidelijk. De website van NH Nieuws was niet meer bereikbaar, net als die van AT5 en het Financieele Dagblad. Ook Pitane Blue Nieuwsradio meldde dat hun digitale diensten volledig waren weggevallen. De redacties kregen de situatie niet onder controle omdat zowel de eigen websites als de gebruikte distributie- en communicatiesystemen afhankelijk zijn van de diensten van Cloudflare. De verstoring was daardoor niet alleen hinderlijk voor bezoekers, maar legde intern ook de werkstromen stil.

problemen

Het Amerikaanse bedrijf liet om iets voor elf uur weten dat het op de hoogte was van problemen die bij meerdere klanten tegelijk binnenkwamen. Volgens Cloudflare werd de oorzaak rond tien over één in de middag achterhaald, al wilde het bedrijf niet zeggen wat er precies speelde. Wel gaf het aan dat er die dag gepland onderhoud werd uitgevoerd in diverse datacenters, maar het bleef onduidelijk of dat verband hield met de plotselinge storing. De schaarse informatie voedde speculaties op sociale media en internetfora, waar gebruikers in hoog tempo screenshots, foutmeldingen en meldingen van weggevallen websites deelden.

Door technische problemen bij de Amerikaanse internetdienstverlener Cloudflare liggen wereldwijd verscheidene websites en toepassingen lam.

Downdetector, dat storingen bijhoudt op basis van meldingen van gebruikers, zag binnen enkele minuten vijfduizend meldingen binnenkomen dat Cloudflare zelf onbereikbaar was of problemen veroorzaakte bij websites die via het netwerkbedrijf lopen. Omdat Cloudflare wereldwijd wordt ingezet om verbindingen te beveiligen en webverkeer te verdelen, leidt elke storing vrijwel automatisch tot problemen bij talloze websites die afhankelijk zijn van deze infrastructuur. Een enkele verstoring kan daardoor in korte tijd uitgroeien tot een wereldwijd probleem.

incidenten

De gebeurtenissen van vandaag staan niet op zichzelf. In juli 2019 en opnieuw in juni 2022 zorgden eerdere storingen bij Cloudflare ervoor dat grote delen van het internet tijdelijk niet of nauwelijks functioneerden. Elk incident laat opnieuw zien hoe groot de afhankelijkheid is van een klein aantal infrastructuurbedrijven dat het verkeer op het internet in goede banen leidt. Storingen bij andere wereldwijde techreuzen laten hetzelfde patroon zien. Vorige maand kampte Amazon nog met een aanzienlijke storing die tot gevolg had dat diensten zoals Snapchat en de berichtenapp Signal urenlang niet bereikbaar waren. De opeenstapeling van dergelijke incidenten leidt tot groeiende zorgen over de kwetsbaarheid van de digitale infrastructuur die in het dagelijks leven steeds centraler staat.

Hoewel Cloudflare inmiddels aangeeft dat de oorzaak bekend is en de situatie onder controle zou moeten zijn, melden gebruikers nog steeds wisselende ervaringen met bereikbaarheid. Voor bedrijven en mediaplatforms die afhankelijk zijn van constante online beschikbaarheid blijft de impact daardoor nog enige tijd voelbaar. De komende dagen zal moeten blijken wat er precies misging en of Cloudflare verdere maatregelen neemt om herhaling van dit soort grootschalige verstoringen te voorkomen.

Binnenland, Sociaal, Uitgelicht

NL Alert: storing legt een zwakke plek bloot in de communicatie tijdens crisissituaties

Een penetrante gaslucht hing donderdagochtend over grote delen van Brabant en zorgde bij veel inwoners voor onrust en vragen.

Het ging om een lek dat ontstond bij een chemische fabriek net over de grens in het Belgische Tessenderlo. Belgische media meldden dat de stank afkomstig was van een ontsnapt hulpmiddel dat in de fabriek wordt gebruikt. Vooral de Vlaamse gemeenten Mol en Balen kregen met een stevige concentratie te maken, maar ook in Nederland was het duidelijk merkbaar.

Bewoners tussen Luyksgestel en Eindhoven kregen donderdagochtend een NL Alert op hun telefoon met de oproep ramen en deuren te sluiten en ventilatie uit te schakelen. Dat zorgde voor een ongebruikelijk tafereel op het moment dat veel mensen zich juist klaar maakten om op de fiets naar hun werk of school te vertrekken. De vraag wat te doen – toch de deur uit of thuisblijven – hield menigeen bezig. “Het alarm komt precies op het moment dat je normaal gesproken vertrekt. Je weet dan niet goed wat verstandig is, of je moet afzeggen of gewoon gaan,” vertelde een inwoner uit Valkenswaard.

Tessenderlo Chemie

In België was de situatie heviger. Daar hing de gaslucht veel sterker in de lucht, vooral rond Mol en Balen. Belgische media gaven aan dat de oorzaak lag in een lek bij de fabriek van Tessenderlo Chemie. Het zou gaan om een hulpstof die weliswaar sterk ruikt, maar volgens de eerste berichten niet direct schadelijk is voor de gezondheid. Toch maakte de intensiteit van de geur dat mensen in de wijde omgeving zich zorgen maakten.

In Nederland bleef het bij de oproep van het NL Alert. Gemeenten en veiligheidsregio’s adviseerden inwoners om binnen te blijven en ventilatiesystemen tijdelijk uit te schakelen totdat de lucht zou zijn weggetrokken. Op straat was de typische gasachtige lucht nog steeds duidelijk te ruiken, al gaven de autoriteiten aan dat er geen acuut gevaar dreigde.

Opvallend is dat na de eerste melding geen nieuw NL Alert meer verscheen. Veel inwoners verwachtten een tweede bericht waarin duidelijk zou worden gemaakt dat het gevaar voorbij was, maar dat bleef uit. “Je blijft dan in onzekerheid achter. Je vraagt je af: kan ik het raam weer openzetten of is het nog steeds niet veilig?” aldus een bewoner uit de omgeving van Eindhoven.

Illustratie: © Pitane Blue – NL-Alert

“Je wilt weten waar je aan toe bent. Het bericht zegt alleen dat je ramen en deuren moet sluiten, maar niet hoe lang dat nodig is of wat er precies aan de hand is,” vertelde een inwoner uit Bergeijk. “Normaal kijk je dan op Brabantalert voor meer informatie, maar die site deed het niet. Dan blijf je met een onrustig gevoel achter.”

De storing legt een zwakke plek bloot in de communicatie tijdens crisissituaties. Juist op het moment dat burgers behoefte hebben aan betrouwbare informatie, klapt het systeem dicht door een overbelasting van bezoekers. Terwijl in België al vrij snel werd gemeld dat het ging om een lekkage bij een chemische fabriek in Tessenderlo en dat de stof vooral sterk ruikt maar volgens de eerste berichten niet direct gevaarlijk is, bleef het in Nederland bij summiere aanwijzingen en een technische storing.

gissen

De situatie leidde tot discussie over de werking van het waarschuwingssysteem. Burgers vinden dat het versturen van een waarschuwing belangrijk en nuttig is, maar dat ook de afronding beter geregeld moet worden. Het uitblijven van een bericht dat het gevaar geweken is, zorgt voor verwarring en frustratie. Voor veel mensen was het dan ook gissen wanneer ze hun normale bezigheden weer veilig konden oppakken.

Hoewel de geur later in de ochtend langzaam wegtrok, blijft de gebeurtenis vragen oproepen over de informatievoorziening bij incidenten die grensoverschrijdend zijn. Terwijl in België de oorzaak en de ernst sneller in de media werden benoemd, moesten Nederlandse inwoners het vooral doen met de summiere tekst van het NL Alert. Voor velen blijft het de vraag hoe zij in de toekomst moeten handelen als een dergelijk scenario zich opnieuw voordoet.

waarschuwingen

Tijdens een incident in je omgeving, is het vaak moeilijk om betrouwbare informatie te vinden. De website Brabant Alert informeert je bij incidenten, rampen en crises in Brabant. Én geeft informatie over hoe je jezelf kunt voorbereiden op rampen en crises.  Op Brabant Alert vind je actuele informatie en updates over incidenten. En de hulpdiensten geven instructies, zoals ‘sluit deuren en ramen’ of ‘drink geen water uit de kraan’. Zodat je weet wat er aan de hand is én wat je moet doen. 

Brabant Alert is een initiatief van de Veiligheidsregio’s Brabant-Noord, Brabant-Zuidoost, de brandweer, de GHOR (Geneeskundige Hulpverleningsorganisatie in de Regio) en alle gemeenten, bedoeld voor de inwoners in deze veiligheidsregio’s. Inwoners kunnen op Brabant Alert terecht voor risico- en crisiscommunicatie.            

Bedrijven, Binnenland, Taxi, Uitgelicht

Realtime ritregistratie: storingen bij Odido leggen CDT in taxi’s plat

Een landelijke storing bij telecomprovider Odido heeft het taxivervoer in Nederland flink in de war geschopt.

Door een technische fout in een datacentrum in de vroege ochtenduren van vrijdag 1 augustus lag het netwerk urenlang plat. De gevolgen waren direct voelbaar: taxibedrijven konden geen ritgegevens meer aanleveren aan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), wat hen mogelijk in overtreding bracht van de wettelijke verplichtingen.

Sinds de invoering van het Centrale Database Taxi (CDT) zijn al veel taxi’s verplicht om realtime gegevens over ritten, rusttijden en de ritstatus door te geven aan de ILT. Die verplichting geldt sinds juli van dit jaar en vervangt de oude registratie via boordcomputers. De gegevens moeten automatisch worden verstuurd via mobiele netwerken. En juist daar ging het mis, want veel vervoerders maken gebruik van Odido als netwerkleverancier.

dispatchsystemen

Het gevolg was dat ritten niet of slechts deels geregistreerd werden. Boordcomputers verloren de verbinding, apps vielen uit, en dispatchsystemen konden geen contact maken met de centrale. Vooral in Noord-Holland, Utrecht en Rotterdam was de impact groot. Een systeembeheerder van een taxibedrijf in Rotterdam spreekt van totale chaos. “We kregen ineens foutmeldingen in ons systeem. Sommige voertuigen waren niet meer zichtbaar op de kaart. Als je dan verantwoordelijk bent voor tientallen ritten tegelijk, is dat een ramp.”

Volgens insiders binnen de sector is het niet de eerste keer dat een storing bij Odido zorgt voor paniek. Meerdere ondernemers melden dat het al de derde grote storing in een paar maanden tijd is. De roep om alternatieve netwerken of technische back-ups klinkt steeds luider. “Je bent letterlijk vleugellam als de verbinding uitvalt. En we krijgen geen enkele waarschuwing vooraf,” aldus een vervoerder uit Den Bosch.

begripvol

Bij de ILT is bekend dat dergelijke storingen plaatsvinden. Toch wordt de verplichting tot realtime aanlevering van gegevens niet versoepeld. Wel erkent de inspectie dat er ruimte is voor coulance, mits de ondernemer kan aantonen dat de storing buiten zijn macht lag en later alsnog de data kan aanleveren. Een verklaring met tijdstippen, systeemlogboeken en schermafbeeldingen van de officiële storingspagina van Odido kan in dat geval worden geaccepteerd. De ILT toont begrip, maar herhaling zonder maatregelen kan uiteindelijk leiden tot sancties.

Illustratie: © Pitane Blue

Om herhaling te voorkomen nemen steeds meer bedrijven maatregelen. Zo worden er dual-SIM routers geplaatst die automatisch overschakelen op een ander netwerk bij uitval van de hoofdprovider. Ook werden systemen zo aangepast zodat gegevens lokaal worden opgeslagen en later alsnog verzonden kunnen worden. Daarnaast wordt er steeds vaker gewerkt met realtime monitoring van de verbinding, zodat storingen direct zichtbaar zijn en gemeld kunnen worden.

updates

De storing van vrijdag werd volgens Odido veroorzaakt door een mislukte update in een datacentrum. Tegen het einde van de middag meldde het bedrijf dat de storing grotendeels was verholpen. Toch bleef de bereikbaarheid in delen van het land ook zaterdag nog problematisch. Op gebruikersfora klonk stevige kritiek. “Het is niet de eerste keer en het zal zeker niet de laatste zijn,” schreef een taxiondernemer uit Haarlem. “Onze hele bedrijfsvoering is afhankelijk van een stabiele verbinding. Als Odido dat niet kan garanderen, stappen we over.”

Ondertussen blijft de afhankelijkheid van digitale netwerken een kwetsbaar punt in het Nederlandse taxivervoer. Zolang er geen structurele, provideronafhankelijke oplossingen zijn, blijven bedrijven blootstaan aan de grillen van een enkele storing. En die kan, zoals nu blijkt, direct leiden tot administratieve chaos en een groot verlies aan vertrouwen.

Binnenland

Stekker vast in laadpunt: paniek onder EV-rijders als kabel muurvast blijft zitten

Wie eenmaal overstapt op elektrisch rijden, raakt al snel vertrouwd met het dagelijkse ritueel van laden en ontladen.

Toch duikt er regelmatig een hardnekkig probleem op waar zelfs doorgewinterde EV-rijders hun hoofd over breken: de laadkabel die muurvast blijft zitten. Het klinkt als een klein ongemak, maar dit euvel kan verstrekkende gevolgen hebben, zowel voor de auto als voor de veiligheid van de gebruiker.

Het probleem doet zich voor bij zowel volledig elektrische als plug-in hybride voertuigen en komt vaker voor dan gedacht. Zeker bij openbare laadpalen, waar meerdere gebruikers achter elkaar hun voertuigen aansluiten, raken de mechanismen soms overbelast of raakt de software van slag. De kabel blijft dan stevig vergrendeld, zelfs nadat het laadproces officieel is beëindigd.

paniek

Volgens automonteur Dennis Jansen uit Breda komen dit soort meldingen wekelijks binnen bij garages. “Mensen raken in paniek. Ze trekken hard aan de kabel, maar die komt niet los. Dat is levensgevaarlijk. Er kan nog stroom op staan en als je dan met kracht gaat trekken, kun je vonken veroorzaken. In het ergste geval kan dat leiden tot een kleine explosie of brandschade aan de auto.”

De oplossing ligt vaak dichterbij dan men denkt. Allereerst is het belangrijk de auto volledig te ontgrendelen. Veel elektrische voertuigen hebben een specifieke vergrendelingsknop vlak naast de laadpoort. Deze knop is soms weggewerkt in de carrosserie en valt nauwelijks op. Wie deze indrukt, merkt vaak dat de kabel direct iets losser komt te zitten.

Mocht dat niet werken, dan kan de handleiding uitkomst bieden. Bij vrijwel elke EV is er een zogenaamde noodontgrendelingsknop aanwezig. Deze bevindt zich meestal in de buurt van de laadpoort of in de kofferbak en is bedoeld voor situaties waarin de normale elektronische ontgrendeling faalt. “Elke fabrikant heeft daarvoor een ander systeem,” zegt autotechnicus Rob de Groot. “Bij sommige modellen is het een hendeltje, bij anderen een verborgen knop. Maar je moet weten waar je moet zoeken.”

Foto: © Pitane Blue – Fastned laadstation

Indien ook dat geen resultaat biedt, is het verstandig contact op te nemen met de netbeheerder van het laadpunt. In veel gevallen kunnen deze operators het laadproces op afstand onderbreken. Zodra de stroomtoevoer is afgesloten, wordt de kabel automatisch vrijgegeven. Grote partijen als Eneco, Allego of Fastned beschikken over 24-uurs service waarbij dit soort situaties snel kunnen worden opgelost.

Wat je nooit moet doen, is met brute kracht de kabel lostrekken. Dat benadrukt ook onze deskundige want hier ligt een groot risico: “Er staat mogelijk nog hoogspanning op de kabel. Het geforceerd losrukken kan niet alleen leiden tot schade aan het laadsysteem, maar ook tot levensgevaarlijke situaties voor de bestuurder en omstanders.”

Toenemend gebruik van elektrische voertuigen betekent dat ook dit soort gebruikersproblemen meer in beeld komen. Experts pleiten dan ook voor betere voorlichting bij de aankoop van een elektrische auto. “Bij de uitleg over hoe je moet laden, blijft vaak onbesproken wat je moet doen als het misgaat,” zegt de Groot. “Dat moet echt anders. Dit zijn geen uitzonderingen meer, dit is de nieuwe realiteit van elektrisch rijden.”

afleveren

Steeds meer automobilisten klagen dat er bij de aflevering van een nieuwe elektrische wagen vanuit de garage nauwelijks aandacht wordt besteed aan de laadtechniek en de manier waarop het laden precies in zijn werk gaat. Dat leidt niet zelden tot verwarring, frustratie en zelfs gevaarlijke situaties. Zo vertelt EV-rijder Mark van Leeuwen uit Rotterdam over zijn ervaring: “Ik ging de wagen ophalen in de garage en bij de eerste laadbeurt moest ik zoeken waar de kabel lag en hoe ik dat moest gebruiken. Er was mij niets uitgelegd, geen demonstratie, geen waarschuwing. Het leek alsof men ervan uitging dat iedereen dat vanzelf wel zou weten.” 

Volgens vakmensen uit de autobranche is dit geen op zichzelf staand incident. De overdracht van elektrische voertuigen gebeurt vaak nog volgens de gewoontes van traditionele brandstofauto’s, waarbij vooral wordt ingezoomd op rijcomfort en infotainment, en nauwelijks op de kritieke aspecten van laden, ontgrendelen en het veilig hanteren van stekkers en laadpalen. De gevolgen daarvan worden pas duidelijk wanneer de eerste laadproblemen zich aandienen.

Binnenland, Wagens, Werkzaamheden

van de Velde luidt noodklok: Vlaketunnel opnieuw dicht en Zeeland zit urenlang vast

Het verkeer in Zeeland stond donderdag opnieuw muurvast na de onverwachte afsluiting van de Vlaketunnel. De tunnel, gelegen op de A58 en essentieel voor de doorstroming in de provincie, werd woensdagavond aan beide zijden afgesloten wegens een technische storing.

Volgens een woordvoerder kon het verkeer niet veilig door de tunnel worden geleid omdat het besturingssysteem niet functioneerde. De storing bleek hardnekkiger dan gedacht, waardoor de tunnel pas veel later weer werd vrijgegeven dan aanvankelijk gehoopt.

De frustratie over de herhaaldelijke problemen met de Vlaketunnel groeit. SGP-Statenlid Harold van de Velde verwoordde het gevoel van veel Zeeuwen treffend: „Gaat het fout op de Zeeuwse snelweg, dan zitten we met zijn allen als ratten in de val.” Het is een uitspraak die de afhankelijkheid van de tunnel pijnlijk blootlegt. Voor een provincie als Zeeland, die bestaat uit meerdere eilanden en waar vitale infrastructuur zoals een kerncentrale en zware industrie gevestigd zijn, betekent het wegvallen van zo’n verkeersader een acuut probleem.

maatwerkoplossingen

Ook landelijk is de situatie inmiddels op de radar gekomen. SGP-Kamerlid Chris Stoffer heeft vragen gesteld aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat. Hij wil exact weten hoe vaak het de afgelopen vijf jaar misging in het Zeeuwse deel van de A58, met bijzondere aandacht voor de Vlaketunnel. Zijn zorgen zijn niet uit de lucht gegrepen; storingen en afsluitingen zijn eerder voorgekomen, telkens met aanzienlijke verkeershinder en frustratie bij weggebruikers als gevolg.

Stoffer pleit volgens PZC voor maatwerkoplossingen specifiek voor Zeeland. Daarbij denkt hij aan uitzonderingen binnen de bestaande wetgeving, die onder andere tweerichtingsverkeer in één tunnelbuis verbiedt. Volgens hem is het Europees wél toegestaan om in een noodsituatie verkeer in beide richtingen door een tunnel te laten rijden. De Nederlandse Tunnelwet is daarin strenger. Toch wil hij dat onderzocht wordt welke mogelijkheden er binnen de wet wél bestaan om flexibiliteit in te bouwen.

Foto: © Pitane Blue – afgesloten A58

Een van de voorstellen is het toestaan van tijdelijk tweerichtingsverkeer in één buis, mits er aanvullende veiligheidsmaatregelen worden genomen. Denk aan een snelheidsbeperking, extra verkeersbegeleiding en de aanwezigheid van een doorsteekmogelijkheid tussen de tunnelbuizen. Op die manier zou het verkeer bij toekomstige storingen of calamiteiten toch doorgang kunnen vinden, zonder dat de hele provincie urenlang op slot zit.

knelpunt

De Vlaketunnel is sinds 1975 in gebruik en verwerkt dagelijks tienduizenden voertuigen. Eerdere incidenten hebben al aangetoond dat de tunnel een kwetsbaar knelpunt vormt in de Zeeuwse infrastructuur. In 2010 was er een langdurige sluiting nodig vanwege structurele schade aan een van de tunnelmoten. Ook toen leidde dat tot enorme verkeersproblemen.

De recente storing onderstreept dat het onderhoud en de betrouwbaarheid van dit soort vitale verbindingen niet langer als vanzelfsprekend kunnen worden beschouwd. De roep om een structurele oplossing klinkt luider dan ooit. Zowel lokaal als landelijk is er nu aandacht voor de situatie, maar het is de vraag hoe snel er daadwerkelijk iets verandert.

Binnenland, NS, OV, Prorail, Werkzaamheden

Prorail: kapotte bovenleiding legt treinverkeer Schiphol stil

Het treinverkeer van en naar Schiphol Airport werd zondag 5 januari 2025 flink ontregeld door een defecte bovenleiding.

De storing begon rond 15:28 uur en zorgde voor grote overlast, met duizenden reizigers die hun plannen moesten aanpassen. De getroffen bovenleiding leidde ertoe dat veel treinen in de regio uitvielen of omgeleid werden. De Nederlandse Spoorwegen (NS) adviseerden reizigers om alternatieve routes te overwegen en de reisplanner goed in de gaten te houden.

Voor veel reizigers was de storing een flinke domper. Mensen met vluchten op zondagavond moesten hals over kop andere manieren vinden om de luchthaven te bereiken. “Ik had een vlucht naar Londen en moest uiteindelijk een taxi delen met drie andere mensen,” vertelde een reiziger die zijn vliegtuig nog net op tijd haalde. Anderen kozen ervoor om gebruik te maken van metro’s, bussen of deelvervoer, zoals elektrische scooters en fietsen.

De NS zette ondertussen alles op alles om de situatie te herstellen. Monteurs waren vanaf de middag bezig om de schade aan de bovenleiding te repareren. Rond 02:00 uur in de nacht van zondag op maandag werd de treindienst eindelijk hervat, en konden reizigers weer volgens schema van en naar Schiphol reizen.

hinder houdt aan

Hoewel de treinen maandagochtend weer op tijd reden, bleef de impact van de storing merkbaar. Sommige reizigers klaagden over lichte vertragingen en extra drukte in de treinen door een opeenhoping van reizigers. De NS waarschuwde dat het enige tijd kon duren voordat de dienstregeling volledig genormaliseerd zou zijn.

Een woordvoerder van de NS bood excuses aan voor het ongemak en benadrukte dat reizigers in dit soort situaties altijd de actuele informatie via de NS-app of website moeten raadplegen. “We begrijpen dat dit voor veel mensen een vervelende situatie was. Ons team heeft hard gewerkt om de storing zo snel mogelijk op te lossen,” aldus de woordvoerder.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Met de treindienst nu weer op gang blijft de vraag hangen hoe zulke verstoringen in de toekomst beperkt kunnen worden. Tot die tijd blijft het belangrijk om als reiziger voorbereid te zijn en alternatieven achter de hand te houden.

Dergelijke storingen zijn helaas niet zeldzaam in het complexe Nederlandse spoorwegnetwerk. Met name Schiphol, als knooppunt van internationaal en regionaal treinverkeer, is kwetsbaar bij dit soort technische problemen. Experts wijzen erop dat er behoefte is aan een robuuster systeem om storingen sneller op te lossen of zelfs te voorkomen.

Reizigers worden ondertussen geadviseerd om bij verstoringen gebruik te maken van andere vervoersopties, zoals de metro of bussen die in de omgeving van Schiphol rijden. Voor internationale reizigers blijft het lastig; zij moeten soms creatieve oplossingen bedenken om hun bestemming te bereiken.

Binnenland, Uitgelicht, Vakbond

Agenten furieus: ‘ons communicatiesysteem is kapot’

De storing in het communicatiesysteem van de politie, C2000, tijdens de afgelopen jaarwisseling heeft diepe zorgen gewekt binnen de politieorganisatie en vakbonden.

Hoewel minister van Justitie David van Weel vermoedt dat overbelasting de oorzaak kan zijn, blijft de exacte reden onduidelijk. Politievakbond ACP en agenten uiten felle kritiek op het functioneren van het systeem dat al jarenlang kampt met storingen.

C2000, het communicatienetwerk dat politie, brandweer en andere hulpdiensten verbindt, bestaat sinds 2003 en staat al langer bekend om technische problemen. Zo viel het systeem in 2009 uit tijdens de strandrellen in Hoek van Holland, waar een politiekogel het leven van een man eiste. Ook toen konden agenten tijdelijk niet met elkaar communiceren. Waarnemend ACP-voorzitter Ramon Meijerink stelt dat het gebrek aan betrouwbaarheid van C2000 een structureel probleem is. “Dit is geen incidenteel falen meer; het systeem is simpelweg kapot,” zegt Meijerink bij de NOS.

De storing tijdens de afgelopen jaarwisseling heeft gelukkig geen grote incidenten veroorzaakt, maar de impact op het werk van politieagenten was voelbaar. Meijerink meldt dat veel agenten hun werk niet naar behoren konden uitvoeren omdat ze cruciale informatie misten. “Bij meldingen waarbij snelle en accurate communicatie nodig is, zoals bij een verdachte met een mes, is het onacceptabel dat deze middelen falen,” benadrukt hij.

onveilig

Een anonieme politieagent deelt zijn ervaringen tijdens de storing bij Nieuwsuur. “Er kwam een melding binnen van een persoon met een mes. We konden niet goed horen hoe deze persoon eruitzag of waar hij precies was. Dit is levensgevaarlijk, zowel voor ons als voor het publiek,” vertelt hij. Nog schokkender is het nieuws dat de noodknop op de portofoons, bedoeld voor situaties waarin agenten direct hulp nodig hebben, eveneens niet werkte. “Toen ik hoorde dat de rode knop niet functioneerde, besefte ik dat we echt in gevaar zijn geweest. Het is onacceptabel dat wij op dat moment niet wisten dat het systeem ons in de steek liet,” zegt de agent.

Foto: Pitane Blue – Politie C2000

De problemen met C2000 zijn er al lang. Sinds 2003 gebruiken politie en brandweer, maar ook Rijkswaterstaat en andere overheidsdiensten het netwerk, en al sinds het begin kampt het met storingen.

Volgens Meijerink is er binnen het ministerie van Justitie en de Nationale Politie wel besef van de urgentie, maar ontbreekt het aan concrete actie. “Al jarenlang schreeuwen we om verbeteringen, maar tot nu toe is er te weinig gebeurd. Dit is de levenslijn van hulpverleners. Zonder een betrouwbaar communicatiesysteem kunnen wij ons werk niet doen,” zegt hij. Hij vreest dat zonder directe actie de situatie volgend jaar opnieuw zal escaleren.

politieke reactie

Minister Van Weel gaf aan dat een mogelijke oorzaak overbelasting van het netwerk kan zijn, maar dit is nog niet bevestigd. Het ministerie en de Nationale Politie hebben aangekondigd het incident grondig te onderzoeken. Toch roept dit weinig vertrouwen op bij agenten en vakbonden, die al te vaak vergelijkbare beloftes hebben gehoord zonder merkbare verbeteringen.

De vraag blijft hoe vaak de politie nog een beroep moet doen op een systeem dat keer op keer faalt. Terwijl de technologie voortschrijdt, lijkt C2000 vast te zitten in de vorige eeuw. Voor politieagenten en hulpverleners is de maat vol. “Als het systeem niet wordt aangepakt, is de veiligheid van zowel burgers als politiemensen in het geding. Dat is onacceptabel,” concludeert Meijerink.

Binnenland, Sociaal, Software

Wake-upcall: wereldwijde storing Meta legt kwetsbaarheid sociale media bloot

Woensdagavond werden miljoenen gebruikers wereldwijd geconfronteerd met een grote storing bij Meta, het moederbedrijf van Facebook, Instagram en WhatsApp.

Rond 19.00 uur Nederlandse tijd begonnen de problemen, waarbij berichten niet meer aankwamen, tijdlijnen vastliepen en de platforms onbereikbaar werden. Pas twee uur later, tegen 21.00 uur, leek de situatie hersteld. De storing legde pijnlijk bloot hoe afhankelijk zowel particulieren als bedrijven zijn geworden van deze diensten.

In Nederland stroomden tienduizenden klachten binnen via meldingssites zoals Allestoringen.nl. Gebruikers meldden onder andere dat WhatsApp-berichten niet aankwamen, dat Instagram onbruikbaar was en dat Facebook simpelweg niet laadde. Ook in andere delen van de wereld werden dezelfde problemen gerapporteerd, van de Verenigde Staten tot India en Brazilië. Voor bedrijven die vertrouwen op deze platforms voor communicatie en verkoop, was de impact aanzienlijk.

Meta reageerde via X, voorheen bekend als Twitter, en bood excuses aan voor de overlast. In een summiere verklaring gaf het bedrijf aan dat er hard werd gewerkt aan een oplossing, maar concrete details over de oorzaak bleven uit. “We doen er alles aan om onze diensten zo snel mogelijk weer beschikbaar te maken,” aldus Meta.

De storing benadrukt de alomtegenwoordigheid van Meta’s platforms in het dagelijks leven. WhatsApp wordt wereldwijd gebruikt voor zowel persoonlijke als zakelijke communicatie. Facebook en Instagram spelen een cruciale rol in marketing, nieuwsverspreiding en sociale interactie. Door de uitval kwamen privégesprekken stil te liggen, maar ook zakelijke processen werden verstoord. Winkels konden klanten niet te woord staan, bestellingen liepen vertraging op en campagnes kwamen tijdelijk tot stilstand.

Foto: © Pitane Blue -social media

Digitale communicatie-experts waarschuwen dat dergelijke incidenten vragen oproepen over de betrouwbaarheid van een sterk gecentraliseerd digitaal ecosysteem. Een hoogleraar digitale communicatie zegt hierover: “Als één storing ervoor zorgt dat de wereld een paar uur lang in chaos verkeert, moeten we ons afvragen of deze platforms niet te groot en belangrijk zijn geworden.” Hij benadrukt dat de dominantie van Meta en andere grote techbedrijven de samenleving kwetsbaar maakt. “Het probleem is niet alleen technisch; het is structureel. Er zijn te weinig alternatieven.”

Het is niet de eerste keer dat Meta met een grootschalige storing kampt. In maart eerder dit jaar lagen de platforms meer dan zes uur plat door een fout in de serverconfiguratie. De economische schade was toen aanzienlijk, omdat bedrijven wereldwijd geen gebruik konden maken van hun primaire communicatiemiddelen. Zulke incidenten roepen steeds meer vragen op over de toekomst van digitale infrastructuur en de concentratie van macht in handen van een beperkt aantal bedrijven.

Op sociale media staken gebruikers hun frustraties niet onder stoelen of banken. Op platforms als X en Telegram uitten velen hun ongenoegen. Sommigen grapten over de onverwachte stilte en de toegenomen productiviteit. “Misschien is het goed om af en toe gedwongen pauze te nemen van sociale media,” schreef een gebruiker. Anderen waren minder mild: “Het voelt alsof alles instort als deze apps niet werken. Dat kan toch niet de bedoeling zijn?”

Meta’s terughoudendheid om details te delen over de oorzaak van de storing leidt tot kritiek. Gebruikers vragen zich af wat er misging en welke maatregelen het bedrijf neemt om herhaling te voorkomen. Het incident heeft een discussie op gang gebracht over de behoefte aan decentralisatie in digitale communicatie. Experts pleiten voor een diversere opbouw van het digitale ecosysteem, zodat een enkele storing niet zoveel impact heeft.

De storing van woensdagavond dient als een wake-upcall voor zowel gebruikers als beleidsmakers. Terwijl Meta werkt aan oplossingen, is het duidelijk dat er bredere veranderingen nodig zijn om de afhankelijkheid van enkele techreuzen te verminderen.

Buitenland, OV, Toerisme

Franse hogesnelheidslijnen: normale dienstregeling maandag hervat

“Uiteindelijk is het onmogelijk om een heel land volledig te beveiligen,” aldus Jeremy Jean.

Het Franse spoorwegnet, dat afgelopen week werd getroffen door sabotage, zal naar verwachting tegen het begin van de week weer volledig operationeel zijn. Transportminister Patrice Vergriete verzekerde de pers dat de normale dienstregeling maandag hervat zal zijn. Deze verstoring komt op een cruciaal moment, net voor de openingsceremonie van de Olympische Spelen in Parijs.

Op zaterdagochtend werd het treinverkeer op de oostelijke hogesnelheidslijn hervat. Echter, reizigers op de noord-, west- en zuidwestlijnen van de TGV moesten rekening houden met vertragingen van één tot twee uur. De nationale spoorwegmaatschappij SNCF meldde dat gemiddeld zeven op de tien treinen met vertraging reden. Technici van de SNCF werkten de hele nacht in de regen om de TGV-diensten te herstellen.

De autoriteiten bleven vasthouden aan de geplande openingsceremonie van de Olympische Spelen, ondanks wat zij beschreven als een grootschalige, gecoördineerde aanval op de hogesnelheidsinfrastructuur van het land. Vergriete benadrukte dat de meerderheid van de 800.000 getroffen reizigers vakantiegangers waren en dat de aanvallen geen invloed hadden op de Spelen.

Minister van Binnenlandse Zaken Gérald Darmanin verklaarde dat het onderzoek naar de aanval aan de gang is en enige vooruitgang boekt. Er is nog geen enkele groep die de verantwoordelijkheid heeft opgeëist. “We hebben een aantal elementen verzameld die ons doen vermoeden dat we snel kunnen achterhalen wie verantwoordelijk is. Het is duidelijk dat niet de Olympische Spelen, maar de vakanties van de Fransen zijn gesaboteerd,” vertelde hij aan TV-station TF1. “Wie hiervoor verantwoordelijk is, blijft vooralsnog onduidelijk; het kan zowel een binnenlandse als buitenlandse bron zijn.”

Foto: © Pitane Blue – hogesnelheidstrein Eurostar

Tijdens een persconferentie zei SNCF-president Jean-Pierre Farandou dat zijn bedrijf in “volledige paraatheid” verkeert. De beveiliging is verder aangescherpt met drones en extra personeel dat over het gehele netwerk is ingezet. Farandou voegde eraan toe dat het onmogelijk is om alle tienduizenden kilometers spoorwegen volledig te bewaken.

Op zaterdagmiddag was Gare Montparnasse, het zwaarst getroffen station in Parijs, vol met reizigers die hun treinen niet konden halen. Vakantiegangers met grote koffers vulden de hallen en trappen terwijl ze wachtten op updates. Claire Lorbert, een 37-jarige digitaal consultant, zou gisteren naar Les Sables d’Olonne aan de Atlantische kust vertrekken om haar kinderen op te halen. Ze hoopt nu later vandaag te vertrekken en heeft haar terugreis uit voorzorg uitgesteld om verdere verstoringen te vermijden. “Eerlijk gezegd had ik erger verwacht,” zei ze tegenover Bloomberg, eraan toevoegend dat de tientallen SNCF-medewerkers die aanwezig waren om reizigers te helpen, de verwarring verminderden.

Jeremy Jean, een 38-jarige ondernemer, en zijn vrouw wachtten ook op een trein naar St. Malo aan de westkust van Frankrijk. “Uiteindelijk is het onmogelijk om een heel land volledig te beveiligen,” zei hij.

Buitenland, NMBS, OV, spoor

Informaticaprobleem legt NMBS treinverkeer plat: chaos op stations

Grote verstoring bij NMBS door computerstoring opgelost, maar vertragingen blijven mogelijk.

Woensdagmiddag zorgde een groot informaticaprobleem voor een ernstige verstoring in het treinverkeer van de NMBS. Rond 13 uur stak het probleem de kop op, wat leidde tot stilstaande treinen en uitgevallen informatieschermen in meerdere stations. Hoewel het probleem na ongeveer drie kwartier was opgelost, verwacht de NMBS nog enkele uren hinder door vertragingen.

De verstoring begon met meldingen van stilstaande treinen en rode signalen, onder andere in station Antwerpen-Berchem. Ook in Brussel-Centraal vielen de schermen op de perrons uit. Op internationale treinen werd aangekondigd dat er zich problemen voordeden in Brussel. Het probleem had een grote impact, aangezien passagiers zonder informatie zaten en geen toegang hadden tot de routeplanner of ticketverkoop via de app en website van de NMBS.

Infrabel, de infrastructuurbeheerder, bevestigde dat een technisch probleem aan de basis lag van de storing. Dit probleem zorgde ervoor dat de signalen en schermen niet functioneerden, waardoor treinen noodgedwongen stil moesten blijven staan. Het duurde ongeveer drie kwartier voordat de technici het probleem onder controle hadden en de systemen weer operationeel waren.

Na het herstel gingen de schermen in de stations weer aan en functioneerde de ticketverkoop opnieuw normaal. De treinen konden hun reis hervatten, maar de verstoring had al voor de nodige vertraging gezorgd, waardoor de NMBS verwachtte dat de hinder nog enkele uren zou aanhouden.

Het informaticaprobleem bij Infrabel benadrukt de kwetsbaarheid van het spoornetwerk voor technische storingen. Deze incidenten hebben een directe impact op duizenden reizigers, vooral tijdens drukke uren. In Brussel-Centraal, een van de drukste knooppunten van het land, leidde de storing tot chaotische taferelen met reizigers die niet wisten waar ze aan toe waren.

Passagierstrein in Antwerpen Centraal station

De NMBS en Infrabel werken nauw samen om dit soort problemen in de toekomst te voorkomen. Regelmatig onderhoud en upgrades van de informaticasystemen zijn noodzakelijk om de betrouwbaarheid van het spoornetwerk te waarborgen. Toch blijft het een uitdaging om dergelijke technische storingen volledig uit te sluiten.

Reizigers reageerden verschillend op de verstoring. Sommigen toonden begrip voor de situatie, terwijl anderen hun frustratie uitten over de gebrekkige communicatie en de gevolgen voor hun reisplannen. Een passagier in Antwerpen-Berchem vertelde: “Het is erg vervelend, vooral omdat we geen idee hadden hoe lang het zou duren. Ik heb een belangrijke afspraak gemist.”

Ondanks de snelle oplossing van het probleem blijft er een gevoel van onzekerheid bij de reizigers. Het is voor velen onduidelijk hoe vaak dit soort storingen kan voorkomen en hoe goed de NMBS en Infrabel voorbereid zijn om hierop te reageren. De NMBS heeft aangegeven dat zij de storing grondig zal evalueren om verbeterpunten te identificeren en de dienstverlening te optimaliseren.

De verwachting is dat de NMBS en Infrabel de komende dagen nog druk bezig zullen zijn met het analyseren van de oorzaak van het informaticaprobleem en het nemen van maatregelen om soortgelijke incidenten in de toekomst te voorkomen.

Buitenland, Luchtvaart, Opinie, Software

Luchtvaart: waarom onze IT-infrastructuur kwetsbaarder is dan ooit

Europese wetgeving als voorbeeld voor IT-veiligheid na Crowdstrike-debacle.

De catastrofale CrowdStrike storing heeft de kwetsbaarheid van onze moderne digitale infrastructuur pijnlijk blootgelegd. De wereldwijde uitval van IT-systemen, veroorzaakt door een mislukte software-update van cyberbeveiligingsfirma CrowdStrike Holdings Inc., heeft geleid tot chaos in luchthavens, effectenbeurzen en ziekenhuizen. Deze incidenten lijken steeds vaker voor te komen, wat een zorgwekkende trend is.

De storing was te wijten aan een update van CrowdStrike’s Falcon-software, ontworpen om systemen te beschermen tegen virussen en cyberdreigingen. Falcon, dat Microsoft als een belangrijke klant telt, heeft toegang tot een cruciale kern van besturingssystemen zoals Windows. Dit soort toegang is noodzakelijk om te voorkomen dat kwaadwillende hackers de antivirussoftware kunnen uitschakelen. Echter, als er een fout in de software-update sluipt, zoals nu het geval was, zijn de gevolgen desastreus.

gevolgen voor de wereld

Deze keer was de schaal van de storing ongekend. Windows-computers wereldwijd toonden de gevreesde “blue screen of death,” waardoor ze onbruikbaar werden. Luchtvaartmaatschappijen moesten vluchttijden op whiteboards schrijven en handgeschreven papieren tickets uitgeven. Een Britse televisiezender ging tijdelijk uit de lucht. Ondanks dat een oplossing inmiddels is uitgerold, toont deze storing aan hoe afhankelijk we zijn van een handvol cloud-providers.

De schuld ligt niet alleen bij CrowdStrike, maar ook bij Microsoft, dat verantwoordelijk is voor de robuustheid van zijn besturingssysteem. Interessant genoeg werden Apple’s en Linux’ besturingssystemen niet getroffen door de storing, volgens een blogpost van CrowdStrike. Beide systemen geven Falcon geen toegang tot hun kern, wat nu een verstandige keuze lijkt. Microsoft heeft niet gereageerd op verzoeken om commentaar.

Dit incident was geen cyberaanval, maar het resultaat van de complexe aard van cloud IT-processen. De cyberbeveiligingsindustrie heeft de afgelopen tien jaar zichzelf gepositioneerd als de beschermer tegen allerlei dreigingen, maar hierdoor is mogelijk de basis IT-hygiëne verwaarloosd. “De afgelopen jaren hebben de meeste van onze klanten meer uitgegeven aan cyberbeveiliging dan aan IT,” zei Palo Alto Networks Inc. CEO Nikesh Arora eerder dit jaar.

Foto: © Pitane Blue – Microsoft

Een mogelijke technische oplossing is het “dubbel opstarten” bij software-updates, een techniek die al jaren wordt toegepast. Joao Alves, hoofd engineering bij online marktplaats Adevinta, tweette dat de techindustrie waarschijnlijk zal eisen dat cloudproviders dubbele opstartprocedures invoeren bij updates. Dit houdt in dat het systeem eerst één keer wordt opgestart om de update toe te passen, en een tweede keer om te controleren of het systeem stabiel is voordat de veranderingen volledig worden geactiveerd. Microsoft heeft nog niet gereageerd op vragen of zij deze procedures hanteren.

cloudproviders

De grotere uitdaging ligt in de afhankelijkheid van slechts een paar dominante cloudproviders, wat bedrijven kwetsbaar maakt voor enkele punten van falen. Slechts drie bedrijven – Microsoft, Amazon en Google – domineren de markt voor cloud computing. Dit betekent dat een klein incident wereldwijde gevolgen kan hebben.

Europese wetgevers zijn het verst gevorderd in het aanpakken van deze marktmonopolies met hun nieuwe Data Act, die de kosten voor het overstappen tussen cloudproviders wil verlagen en de interoperabiliteit wil verbeteren. Amerikaanse wetgevers zouden ook in actie moeten komen. Een mogelijke maatregel zou kunnen zijn om bedrijven in kritieke sectoren zoals gezondheidszorg, financiën, transport en energie te verplichten om meer dan één cloudprovider te gebruiken voor hun kerninfrastructuur. Hierdoor wordt ervoor gezorgd dat niet één enkele provider verantwoordelijk is voor meer dan twee derde van hun kritieke IT-infrastructuur.

De storing van vrijdag is een pijnlijke herinnering aan de gevaren van onze huidige IT-infrastructuur. Het zou zonde zijn om deze gelegenheid niet aan te grijpen als een katalysator voor verandering. Door te leren van deze incidenten en structurele verbeteringen door te voeren, kunnen we voorkomen dat dit soort nachtmerries een terugkerende realiteit worden.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart, Software

Vluchten geschrapt: chaos op luchthavens door softwarestoring

Op Schiphol werden vrijdag maar liefst 185 vluchten geannuleerd als gevolg van de storing.

De luchtvaartsector heeft zware klappen gekregen door een wereldwijde computerstoring, die leidde tot grote verstoringen op luchthavens in onder andere Zürich, Berlijn, Schiphol, Edinburgh, Londen-Heathrow, Singapore en alle Spaanse luchthavens. Grote luchtvaartmaatschappijen zoals KLM, Ryanair, Air France, Delta, United en American Airlines, evenals drie Indiase luchtvaartmaatschappijen, werden gedwongen om hun toestellen tijdelijk aan de grond te houden.

Wereldwijd hadden zowel bedrijven als particulieren te maken met ernstige problemen door een fout in een software-update van het cyberbeveiligingsbedrijf CrowdStrike. Deze update veroorzaakte een probleem in het besturingssysteem van Microsoft, waardoor onder andere vluchten werden geannuleerd, operaties in ziekenhuizen moesten worden uitgesteld, bussen niet reden en meerdere websites onbereikbaar waren. Daarnaast konden ook veel particulieren hun computers niet opstarten.

George Kurtz, CEO van CrowdStrike, heeft zijn excuses aangeboden voor de ontstane problemen en verklaarde: “Die update had een softwarefout en dat heeft een probleem veroorzaakt bij het besturingssysteem van Microsoft. We hebben dit snel ontdekt en de kwestie verholpen.”

Eindhoven Airport meldde dat de systemen weer werden opgestart na de problemen door de wereldwijde storing. Eerder op de dag had de luchthaven te maken met problemen bij het inchecken van ruimbagage en passagiers, wat handmatig moest gebeuren. Hierdoor vielen enkele vluchten uit en raakten andere vluchten vertraagd. Eindhoven Airport verwachtte zaterdag geen hinder meer als gevolg van de storing.

Rotterdam The Hague Airport kon eveneens weer passagiers inchecken bij alle luchtvaartmaatschappijen nadat de storing vrijdagochtend problemen had veroorzaakt. Een woordvoerster van de luchthaven liet weten dat de meeste geplande vluchten weliswaar met vertraging, maar alsnog zouden vertrekken.

Op de luchthaven van Charleroi werd de door Ryanair gebruikte software gedeeltelijk weer opgestart. Een woordvoerder van de luchthaven meldde vrijdagavond dat de software eerder op de dag onbruikbaar was geworden door de storing.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Volgens de gespecialiseerde website FlightAware werden vrijdag wereldwijd meer dan 3.500 vluchten geschrapt en liepen ruim 30.000 vluchten vertraging op. Deze cijfers omvatten echter ook alle geschrapte en vertraagde vluchten die niet direct het gevolg waren van de computerstoring.

De aandelen van CrowdStrike kelderden vrijdag met ruim 12 procent op de beurzen in New York. De storing trof niet alleen luchthavens en luchtvaartmaatschappijen, maar ook banken en televisiezenders wereldwijd. De problemen ontstonden door een cyberbeveiligingsupdate van CrowdStrike, die leidde tot storingen in diverse apps en clouddiensten van Microsoft. CrowdStrike besloot vervolgens om de update terug te draaien.

George Kurtz, topman en oprichter van CrowdStrike, bevestigde in een bericht op X dat het probleem zich voordeed in een update voor Windowscomputers. “Dit is geen beveiligingsincident of een cyberaanval. Het probleem is geïdentificeerd, geïsoleerd, en een oplossing is beschikbaar”, verklaarde Kurtz.

De wereldwijde storing heeft aangetoond hoe kwetsbaar moderne infrastructuren zijn voor technische fouten, vooral in een tijd waarin veel systemen en diensten afhankelijk zijn van geavanceerde technologie. Luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en andere getroffen sectoren werken hard om de schade te beperken en hun diensten zo snel mogelijk te herstellen.

Binnenland, OV, Prorail

Storing Amsterdam verholpen, Prorail kan weer terug naar normaal

Een reactie plaatsen

De afgelopen dagen is er onderzoek gedaan om de oorzaak te achterhalen.

De oorzaak van de storing in de verkeersleidingspost van ProRail in Amsterdam is achterhaald. Het probleem werd veroorzaakt door een defect hardware-onderdeel in het sein- en wisselbedieningssysteem. Het betreffende onderdeel is inmiddels succesvol vervangen. Na uitgebreide tests gedurende de afgelopen twee dagen, functioneert het systeem weer naar behoren.

Na het oplossen van de storing zal er op vrijdagavond tot zaterdagnacht teruggekeerd worden naar de verkeersleidingspost in Amsterdam. Tot die tijd zal er vanuit de uitwijklocatie in Utrecht worden gewerkt. Tijdens de terugkeerperiode zullen er geen treinen kunnen rijden in de regio Amsterdam. Deze situatie heeft gevolgen voor zowel reizigers als vervoerders.

CEO van ProRail John Voppen: “Reizigers en vervoerders hadden van zondag tot maandagmorgen vroeg last: treinverkeer bij Amsterdam viel uit. Dat willen we niet en de dagen daarna is dat ook niet meer gebeurd. Extra inzet en de overstap naar een uitwijklocatie boden een tijdelijke oplossing. Het defect zelf is nu ook uitgezocht en dat is goed nieuws: we kunnen weer terug naar normaal.”

Sinds zondag 4 juni heeft er een omvangrijke storing plaatsgevonden in de verkeersleidingspost Amsterdam, waardoor uitwijken naar Utrecht noodzakelijk was. Momenteel wordt het treinverkeer in Amsterdam en omgeving nog steeds gecoördineerd vanuit de uitwijklocatie in Utrecht. Tot op heden heeft het treinverkeer geen hinder ondervonden van deze situatie. Dit biedt ons de mogelijkheid om grondige tests uit te voeren op het systeem in Amsterdam voordat we de normale operaties hervatten.

Na uitvoerig onderzoek is gebleken dat de oorzaak van de storing te wijten is aan een defect hardware-onderdeel. Dit onderdeel zorgt ervoor dat de software die verantwoordelijk is voor de bediening van seinen en wissels correct functioneert. Momenteel wordt er verder onderzoek verricht om te begrijpen hoe we dergelijke problemen in de toekomst kunnen voorkomen.

Op vrijdagavond 10 juni zal de terugkeer naar de verkeersleidingspost in Amsterdam plaatsvinden. Gedurende deze overgang zullen de systemen in Amsterdam geactiveerd worden en zal het personeel vanuit Utrecht naar Amsterdam worden verplaatst. Vanwege de uitval van de systemen is er geen treinverkeer mogelijk in de regio Amsterdam. Deze verplaatsing zal ’s nachts plaatsvinden om de overlast voor het treinverkeer zo veel mogelijk te beperken. We doen ons uiterste best om ervoor te zorgen dat alles gereed is zodat de treinen op zaterdag weer kunnen rijden.

impact voor reizigers

Als gevolg van de verhuizing van de verkeersleidingspost is er op vrijdagavond tot zaterdagochtend vroeg, vanaf middernacht, geen treinverkeer mogelijk in de regio Amsterdam. Dit geldt zowel voor reizigerstreinen als goederenvervoer. NS onderzoekt mogelijke alternatieven, maar op dit moment lijkt het erop dat de beschikbare opties zeer beperkt zullen zijn.

NS adviseert daarom reizigers om alternatief vervoer te regelen of indien mogelijk niet te reizen in de regio Amsterdam. ProRail en NS betreuren de situatie ten zeerste en begrijpen de overlast die dit met zich meebrengt voor de reizigers. Er wordt geprobeerd om de reizigers zo goed mogelijk op de hoogte te houden via de NS-reisplanner en de website.

Binnenland

Maandagochtendspits zonder treinen in en rond Amsterdam, veel reizigers gestrand

Een reactie plaatsen

De verstoring heeft eveneens invloed op alle internationale treinroutes die Amsterdam aandoen.

De Nederlandse Spoorwegen adviseren reizigers in Amsterdam en omgeving om alternatief vervoer te overwegen of hun treinreis te verplaatsen naar een later tijdstip. Ook op maandagochtend zijn er geen treinen beschikbaar van en naar Schiphol Airport. De verstoring heeft eveneens invloed op alle internationale treinroutes die Amsterdam aandoen. Een groot aantal mensen met bagage staan in de rij bij een servicedesk voor internationaal verkeer op Amsterdam Centraal.

“We kunnen de oorzaak van de storing niet vinden”, vertelt een woordvoerder van ProRail maandagochtend. De computersystemen resetten heeft tot dusver niet het gewenste effect gehad. “Ondertussen kijken we ook naar alternatieven.”

Door de technische problemen bleven honderden passagiers gisteravond vastzitten in zowel Utrecht als Amsterdam. Dit waren voornamelijk fans van de populaire zanger Harry Styles, die een concert had gegeven in de Johan Cruijff ArenA.

De Nederlandse Spoorwegen betuigen spijt dat veel mensen niet in staat waren om naar huis te reizen en gedwongen waren om op een station te overnachten. “Dit is niet de ervaring die we onze reizigers willen bieden. Onze prioriteit is nu om ervoor te zorgen dat alle gestrande passagiers veilig thuiskomen.”

Mededeling Prorail

De IT-storing bij de verkeersleidingspost van ProRail is helaas nog niet opgelost. Dit betekent dat er ook deze ochtend  geen treinverkeer mogelijk is van/naar/rondom Amsterdam Centraal.  Ook rijden er geen treinen van en naar de omliggende stations, zoals Schiphol Airport en de andere Amsterdamse stations. NS en ProRail betreuren het dat we vannacht veel reizigers niet thuis konden brengen en dat zij op het station moesten overnachten. Dit is niet wat reizigers van ons mogen verwachten. Onze focus ligt op het zorgen dat gestrande reizigers goed thuiskomen. 

We vragen reizigers die deze ochtend op pad gaan om niet naar Amsterdam en omgeving te komen, aangezien er ook deze ochtend geen treinen van en naar Amsterdam Centraal rijden. Het advies aan deze reizigers is om alternatief vervoer te regelen of waar mogelijk thuis te werken. We vinden dit alles enorm vervelend voor onze reizigers. Deze storing heeft ook grote impact op andere delen van het land. We adviseren reizigers om de NS-Reisplanner te checken voor het meest actuele reisadvies.

Binnenland, Prorail

Systeemstoring bij ProRail oorzaak ruim twee uur extra reistijd

Een reactie plaatsen

Van en naar de stad Groningen reizen met een trein van de NS problematisch.

Door een systeemstoring moeten treinreizigers die dinsdagochtend van en naar de stad Groningen willen reizen met een trein van de NS rekening houden met ruim twee uur extra reistijd. Rond 10.00 uur reden er geen treinen rond Zwolle, omdat door de storing geen toezicht op het treinverkeer kan worden gehouden. Door de storing staan meerdere treinen in de regio Zwolle vast op het spoor.

De reacties op de sociale media lopen uiteen maar Koen slaat de nagel op de kop. “Storingen zijn ontzettend vervelend en NS zou haar uiterste best moeten doen om ze tot een minimum te beperken. Maar laten we blij zijn dat veiligheid bij NS voorop staat en dat er niet wordt doorgereden wanneer de veiligheidssystemen niet optimaal functioneren.” Anderen vragen zich in alle ernst af hoe lang de overheid nog denkt de bevolking te kunnen motiveren om van het OV gebruik te maken, vooral op het platteland.

Het is niet duidelijk hoe lang de storing gaat duren. In de reisplanner staat dat de storing tot ten minste 12.30 uur duurt, maar ProRail kon zelf geen inschatting geven. Een woordvoerder liet nu.nl weten dat er “met man en macht” aan een oplossing wordt gewerkt.

De NS raadt reizigers aan de reisplanner te raadplegen. Een groot deel van de problemen in het noorden en oosten wordt veroorzaakt door de storing.

Groningen

Er gaat niets boven Groningen en het wordt steeds drukker op het station. Daarom bouwt Prorail een ondergrondse voetgangerspassage, een fietsenstalling en een nieuw busstation. De komende jaren maken ze station Groningen klaar voor de toekomst. Het station gaat ruimte bieden aan meer treinen. Regionale reizigers hoeven straks niet meer over te stappen, omdat Prorail de regionale sporen wil doortrekken. Je reist direct van Roodeschool en Delfzijl naar Veendam en Bad Nieuweschans. Hiervoor zijn wel meer sporen en meer perrons nodig. En daar gaan zij voor zorgen.

In de nieuwe situatie heeft station Groningen vier perronpleinen, met zeven sporen waar treinen aankomen en vertrekken. Tussen station Groningen en station Europapark is in 2020 al een vierde spoor aangelegd en station Europapark heeft een extra perron met perronkap, lift en trap gekregen. Ook is er een keervoorziening gebouwd, zodat treinen bij toekomstige werkzaamheden aan station Groningen door kunnen rijden tot Europapark in plaats van Assen.

Binnenland

Intercity met duizend reizigers staat uren stil

Een reactie plaatsen

Door de defecte trein was er geen treinverkeer mogelijk tussen Gouda en Zoetermeer Oost.

De intercity van Den Haag naar Enschede heeft enkele uren ter hoogte van Moordrecht stil gestaan. In het treinstel 4057, die midden in de spits vertrok, zaten ongeveer duizend reizigers. Op social media meldden reizigers in die trein dat er geen licht en verwarming was en de toiletten verstopt zaten. Na grofweg drie en een half uur stilstaan ging de evacuatie van start, aldus de NS.

Een woordvoerder van de NS sprak van uitzonderlijke omstandigheden die extreem vervelend zijn. De trein kwam door een technisch defect stil te staan op een zogeheten ’fly-over’, een kruising van sporen waardoor het lastig werd om de reizigers te evacueren. In eerste instantie is geprobeerd de trein weg te slepen, maar door een ander technisch mankement kon dit niet. Door de defecte trein was er geen treinverkeer mogelijk tussen Gouda en Zoetermeer Oost.

Door een probleem met het luchtdruksysteem viel de trein stil. De NS heeft hierna met een sleeptrein getracht de trein weg te slepen maar die poging mislukte. Ondertussen viel in de trein de verlichting uit en raakten de toiletten verstopt.

Het zoeken naar alternatieven nam veel tijd in beslag, aldus de woordvoerder. Er reden stopbussen tussen Gouda, Lansingerland-Zoetermeer, Zoetermeer Oost en Zoetermeer. Toch konden sommige reizigers via sociale media informatie geven. “We maken er het beste van in de gestrande trein om 17.55 vertrokken uit den haag naar Gouda.”, twitterde Paula Zimmerman. Groot ongenoegen over de slechte communicatie vanuit de Nederlandse Spoorwegen (NS) was er wel bij veel reizigers en dat is wellicht een aandachtspunt op de agenda van NS en ProRail incidentenbestrijding.

Binnenland, Luchtvaart

Eindhoven Airport kampt met een storing in bagagesysteem

Een reactie plaatsen

„We hebben twee uur in het vliegtuig moeten wachten. Door de hitte vielen bijna mensen flauw.”

De Eindhovense luchthaven kampt met een storing in het bagagesysteem. Hierdoor heeft de afhandelaar veel extra werk waardoor er vertraging is in afhandeling van aankomende vluchten. “Helaas hebben passagiers langer moeten wachten om uit te stappen. Er wordt hard gewerkt aan een oplossing.”, aldus een mededeling van de luchthaven op sociale media. 

Er wordt hard gewerkt aan een noodsysteem voor de storing in het bagagesysteem die zaterdag is ontstaan. Daardoor was er volgens de luchthaven voor aankomende reizigers vertraging bij het uitstappen. Op Twitter omschreven sommige reizigers de situatie als “een puinhoop”. Passagiers moesten lang in het vliegtuig blijven wachten voordat ze het toestel konden verlaten. 

“Hier ook al een dik uur vast in het vliegtuig, zonder water of voedsel. De wc’s beginnen ook behoorlijk te stinken. We zijn nummer 3 in de rij en geen idee hoe lang het gaat duren.”

Wat uitstappen met de bagageafhandeling heeft te maken is maar de vraag. Zelfs wanneer de bagage niet beschikbaar is kunnen passagiers, en daaronder ook ouders met baby’s en kleine kinderen, in de terminal wachten? De storing heeft impact op het vluchtschema, dus uitkijken voor wie zondag op de luchthaven moet zijn. De jongens en meiden van de bagageafdeling werken zicht kapot maar moeten ook nog de boze passagiers te woord staan. 

Eindhoven Airport zegt hard te werken aan een noodsysteem, maar dat is er nog niet. Wat daar de gevolgen precies van zullen zijn voor vandaag, is niet bekend. “Aankomende vluchten worden op volgorde van binnenkomst afgehandeld. De storing in het bagagesysteem heeft gevolgen voor de snelheid daarvan”, zo twitterde een woordvoerder van de luchthaven.

De luchthaven adviseert reizigers de website in de gaten te houden en bij vragen contact op te nemen met hun vliegmaatschappij. Toch was zondagochtend over het hele voorval niets te vinden op de website van de luchtven en is het de vraag wat er vandaag op de luchthaven verkeerd gaat? Ook vertrekkende reizigers hebben er last van.

Via Twitter liet Eindhoven Airport zondagvoormiddag weten dat het bagagesysteem weer operationeel is. De storing is opgelost. Er waren nog 3 extra vertrekkende vluchten die gisteren vanwege de storing niet konden vertrekken.

Eindhoven Airport Terminal
Chiron, Economie, Uitgelicht, Vlaanderen

Storing Chiron speelt Vlaamse taxichauffeurs parten

Een reactie plaatsen

Onze technische teams zijn daar nu volop mee bezig.

Door een storing aan de verbinding met de database van de Vlaamse Overheid die is opgetreden ervaren Vlaamse taxichauffeurs nu ook problemen bij het gebruik van hun systemen in de voertuigen. De storing werd vastgesteld afgelopen woensdagavond rond 20.00 uur en blijft ook vandaag taxichauffeurs parten spelen. Ook nieuwe aansluitingen van bedrijven op de productie zijn tijdens de storing niet meer mogelijk.

Bij navraag blijkt het probleem ondertussen erkend te worden en zijn technische teams bezig met onderzoek naar de klachten. De klachten werden gemeld door taxichauffeurs die steeds meer problemen kregen bij het starten en stoppen van ritten. Taxibedrijven in Vlaanderen voldoen meteen aan de registratieplicht met Chiron. De verplichting om rit data door te sturen naar Chiron, de centrale databank van de Vlaamse Overheid, geldt voor alle ritten uitgevoerd met voertuigen onder een vergunning IBP (individueel bezoldigd personenvervoer) vanaf 1 januari 2020.

achterstand

De problemen komen op een moment dat veel achterstanden moeten worden weggewerkt. Dat de aansluitingen nu wel dringend worden is tevens te wijten aan het feit dat een groter aantal politiezones gebruik maakt van de toegang tot Chiron. Dat maakt dat de pakkans met boetes en het tijdelijk inhouden van de vergunning groter is, en dat zet mensen ertoe aan om sneller over te gaan tot aansluiting.

Eerder was veel kritiek op de aanslepende achterstand, en dan vooral de informatie daarrond. Er werden vanuit de sector rond de complexiteit van het aansluitingsproces en de al te technische handleiding vragen gesteld. Daar is dan ook volop aan gewerkt. Dit voorjaar werd een aangepaste startersgids online gezet. Die is door iedereen te raadplegen.

Het proces om een toegang aan te vragen voor het insturen van berichten naar Chiron staat los van de registratie voor nieuwe vergunningen of een bestuurderspas in Centaurus2020. Chiron is geen webapplicatie of een mobiele app die kan gedownload of waartoe een taxi-exploitant toegang heeft. Chiron is een databank die via een API ritgegevens ontvangt, doorgezonden door taxisoftware (mobiele webapp, platform of taximeter). Centaurus2020 is het platform voor de aanvraag en het beheer van bestuurderspassen, vergunningen en machtigingen omtrent het taxidecreet.

taxibedrijven koppelen aan Chiron

De ritgegevens KBO-nummer, bestuurderspas, afgeronde GPS-coördinaten van vertrek- en eindpunt en de prijs die de klant betaalt, moeten live doorgestuurd worden naar Chiron, Indien er een prijsafspraak is, moet er ook een reservatiebericht worden verstuurd. Deze verplichting geldt voor alle ritten die worden uitgevoerd door exploitanten met een vergunning individueel bezoldigd personenvervoer.

Binnenland

Goed gesprek met Marjan Rintel doet wonderen

Een reactie plaatsen

bedrijven hebben heel snel door dat ze overal mee wegkomen

Naar eigen zeggen heeft Staatssecretaris Vivianne Heijnen een goed gesprek gehad met de NS. Heijnen en Rintel zijn het er in ieder geval over eens dat afgelopen zondag een slechte dag was voor de reiziger. Marjan Rintel werd gevraagd hoe de NS dit de volgende keer kan voorkomen. Een goed onafhankelijk onderzoek naar deze storing is in ieder geval de eerste stap, daar hebben de beide dames heldere afspraken over gemaakt.

In een reactie op Twitter lezen we dat men niet verrast is over die uitkomst, maar dat een betere reactie van de Staatssecretaris was geweest dat ze er persoonlijk zou voor zorgen dat de NS de concessie kwijt raakt wanneer ze de reizigers letterlijk nog eens in de kou laten staan. Dat zou volgens de twitteraar een waardige uitspraak zijn geweest. Als concessie beheerder wat strenger zijn kan helpen, bedrijven hebben heel snel door dat ze overal mee wegkomen.

Eerder gaf ook de burgemeester van Haarlemmermeer Marianne Schuurmans aan dat ze duidelijke afspraken wil maken met de NS over het uitvallen van de dienstregeling. Na de technische storing van afgelopen zondag bij de NS rijden nagenoeg alle treinen weer maar roept het wel weer de vraag op hoe het kan dat de technische infrastructuur zo gevoelig is voor fouten die ontstaan na software updates. Ook Staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat vindt dat de NS met de treinstoring „een zeer slechte beurt” heeft gemaakt.

De in 1982 in Spaubeek geboren Heijnen (CDA) is sinds 10 januari 2022 staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat in het kabinet-Rutte IV.

(Beeld: Valerie Kuypers)

Lees ook: Burgemeester Haarlemmermeer wil afspraken met NS

een zeer slechte beurt