Tag archieven: taxi

Bedrijven, Binnenland, Taxi, Uitgelicht

Realtime ritregistratie: storingen bij Odido leggen CDT in taxi’s plat

Een landelijke storing bij telecomprovider Odido heeft het taxivervoer in Nederland flink in de war geschopt.

Door een technische fout in een datacentrum in de vroege ochtenduren van vrijdag 1 augustus lag het netwerk urenlang plat. De gevolgen waren direct voelbaar: taxibedrijven konden geen ritgegevens meer aanleveren aan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), wat hen mogelijk in overtreding bracht van de wettelijke verplichtingen.

Sinds de invoering van het Centrale Database Taxi (CDT) zijn al veel taxi’s verplicht om realtime gegevens over ritten, rusttijden en de ritstatus door te geven aan de ILT. Die verplichting geldt sinds juli van dit jaar en vervangt de oude registratie via boordcomputers. De gegevens moeten automatisch worden verstuurd via mobiele netwerken. En juist daar ging het mis, want veel vervoerders maken gebruik van Odido als netwerkleverancier.

dispatchsystemen

Het gevolg was dat ritten niet of slechts deels geregistreerd werden. Boordcomputers verloren de verbinding, apps vielen uit, en dispatchsystemen konden geen contact maken met de centrale. Vooral in Noord-Holland, Utrecht en Rotterdam was de impact groot. Een systeembeheerder van een taxibedrijf in Rotterdam spreekt van totale chaos. “We kregen ineens foutmeldingen in ons systeem. Sommige voertuigen waren niet meer zichtbaar op de kaart. Als je dan verantwoordelijk bent voor tientallen ritten tegelijk, is dat een ramp.”

Volgens insiders binnen de sector is het niet de eerste keer dat een storing bij Odido zorgt voor paniek. Meerdere ondernemers melden dat het al de derde grote storing in een paar maanden tijd is. De roep om alternatieve netwerken of technische back-ups klinkt steeds luider. “Je bent letterlijk vleugellam als de verbinding uitvalt. En we krijgen geen enkele waarschuwing vooraf,” aldus een vervoerder uit Den Bosch.

begripvol

Bij de ILT is bekend dat dergelijke storingen plaatsvinden. Toch wordt de verplichting tot realtime aanlevering van gegevens niet versoepeld. Wel erkent de inspectie dat er ruimte is voor coulance, mits de ondernemer kan aantonen dat de storing buiten zijn macht lag en later alsnog de data kan aanleveren. Een verklaring met tijdstippen, systeemlogboeken en schermafbeeldingen van de officiële storingspagina van Odido kan in dat geval worden geaccepteerd. De ILT toont begrip, maar herhaling zonder maatregelen kan uiteindelijk leiden tot sancties.

Illustratie: © Pitane Blue

Om herhaling te voorkomen nemen steeds meer bedrijven maatregelen. Zo worden er dual-SIM routers geplaatst die automatisch overschakelen op een ander netwerk bij uitval van de hoofdprovider. Ook werden systemen zo aangepast zodat gegevens lokaal worden opgeslagen en later alsnog verzonden kunnen worden. Daarnaast wordt er steeds vaker gewerkt met realtime monitoring van de verbinding, zodat storingen direct zichtbaar zijn en gemeld kunnen worden.

updates

De storing van vrijdag werd volgens Odido veroorzaakt door een mislukte update in een datacentrum. Tegen het einde van de middag meldde het bedrijf dat de storing grotendeels was verholpen. Toch bleef de bereikbaarheid in delen van het land ook zaterdag nog problematisch. Op gebruikersfora klonk stevige kritiek. “Het is niet de eerste keer en het zal zeker niet de laatste zijn,” schreef een taxiondernemer uit Haarlem. “Onze hele bedrijfsvoering is afhankelijk van een stabiele verbinding. Als Odido dat niet kan garanderen, stappen we over.”

Ondertussen blijft de afhankelijkheid van digitale netwerken een kwetsbaar punt in het Nederlandse taxivervoer. Zolang er geen structurele, provideronafhankelijke oplossingen zijn, blijven bedrijven blootstaan aan de grillen van een enkele storing. En die kan, zoals nu blijkt, direct leiden tot administratieve chaos en een groot verlies aan vertrouwen.

Buitenland, Taxi, Uitgelicht

Antwerpse taxi’s in de fout: anonieme inspecteurs pakken chauffeurs keihard aan

Een grootschalige en verrassende controleactie op de Antwerpse taximarkt heeft ernstige tekortkomingen blootgelegd.

Bij een anonieme operatie van de politiezone Antwerpen bleek dat bijna de helft van de gecontroleerde taxi’s in overtreding was. Vijf voertuigen werden zelfs onmiddellijk in beslag genomen.

De actie werd uitgevoerd met zogenaamde proefritten: politie-inspecteurs stapten incognito in taxi’s om de ritten van binnenuit te observeren. Tijdens deze ritten werd gecontroleerd of chauffeurs de wettelijke verplichtingen naleefden, waaronder het inschakelen van de taxameter en het verbod op gsm-gebruik tijdens het rijden.

inbreuken

Volgens de Antwerpse politie werden bij zowat de helft van de gecontroleerde voertuigen één of meerdere overtredingen vastgesteld. De inspectiedienst meldde dat bij minstens vier van de ritten de meter helemaal niet werd aangezet, terwijl andere chauffeurs betrapt werden op het vasthouden van hun gsm tijdens het rijden. Dergelijke inbreuken worden beschouwd als ernstige risico’s voor zowel de verkeersveiligheid als voor de correcte afhandeling van taxitarieven.

Tijdens de actie werden vijf taxi’s meteen uit het verkeer gehaald. Het gaat om voertuigen waarbij de overtredingen dermate ernstig waren dat de politie onmiddellijk tot inbeslagname overging. De actie komt niet uit het niets. De Antwerpse politie voert al langer controles uit op het taxi- en wegverkeer, waarbij vooral aandacht gaat naar het gebruik van mobiele telefoons achter het stuur. Zo werden eerder dit jaar in Borgerhout nog rijbewijzen ingetrokken wegens bellen tijdens het rijden. De stad en de politie zetten zwaar in op verkeersveiligheid en betrouwbaarheid van het taxivervoer.

Foto: © Pitane Blue – Antwerpen

De controleactie toont aan dat structurele problemen in de sector hardnekkig blijven. Passagiers hebben recht op veilig en eerlijk vervoer, en de stad Antwerpen lijkt vastberaden om daar met handhaving op toe te zien.

De anonieme methode waarbij inspecteurs zich voordoen als gewone klanten, is volgens de politie bijzonder doeltreffend. Ze laat toe om chauffeurs te observeren in hun natuurlijke werkomgeving, zonder dat ze zich bewust zijn van een controle. Hierdoor kunnen overtredingen die anders verborgen blijven, toch aan het licht komen.

verantwoordelijkheid

Wat deze actie betekent voor de toekomst van het taxiwezen in Antwerpen, is voorlopig nog onduidelijk. De verwachting is dat er extra opleidingen of strengere instructies zullen volgen binnen de sector. Voorlopig benadrukt de politie dat dergelijke controles zullen blijven doorgaan, en dat chauffeurs hun verantwoordelijkheid moeten nemen om zowel passagiersveiligheid als correcte tarifering te garanderen.

Buitenland, Taxi, Toerisme

Stadsbestuur grijpt in: woekerritten in Oostende kost reizigers geld

In Oostende stapelen de klachten zich op over taxichauffeurs die hogere tarieven aanrekenen dan wettelijk is toegestaan.

Volgens de geldende afspraken met de stad mag een rit binnen het stadsgebied maximaal 15 euro kosten, ook tijdens nachtelijke uren. Toch lijken sommige chauffeurs zich weinig aan te trekken van deze regels, tot frustratie van klanten én stadsbestuur.

Het reglement is nochtans duidelijk. Sinds de invoering in 2022 gelden er vaste tarieven voor ritten binnen de grenzen van Oostende. Overdag wordt per kilometer 2,60 euro aangerekend, met een limiet van 15 euro. Tussen middernacht en 6 uur ’s ochtends geldt een startbedrag van 10 euro, waarna hetzelfde kilometertarief wordt toegepast tot het maximum bereikt is.

Toch circuleren er steeds meer meldingen van klanten die tot 20 of zelfs 25 euro moesten betalen voor korte ritten. Een vrouw getuigde over een incident: “De chauffeur vroeg 20 euro voor een rit die normaal 15 euro zou moeten kosten. Toen ik dreigde met de politie, ging hij akkoord met het juiste bedrag.” Haar ervaring is geen alleenstaand geval.

standplaats

Taxi’s die geen vaste standplaats hebben blijken moeilijker te controleren. Zij zouden vaker geneigd zijn om hogere prijzen te vragen, zonder de verplichte tarieven zichtbaar te afficheren. De nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met Chauffeur (GTL) wijst erop dat het Oostendse taxibeleid in een complexe wettelijke context opereert. Volgens GTL mogen steden sinds de Vlaamse taxihervorming van 2020 enkel tarieven opleggen aan ritten die worden aangeboden vanop officiële taxistandplaatsen, zoals aan het station of op pleinen en markten. 

De stad Oostende beschikt volgens de sectororganisatie GTL over een belangrijk controlemiddel om grip te houden op de werking van taxi’s binnen haar grondgebied. Via de Chiron-databank, het centrale Vlaamse registratiesysteem voor taxi’s, kunnen lokale besturen nagaan of een chauffeur al dan niet een vooraf gereserveerde rit uitvoert. Op die manier kunnen politiediensten en controleurs handhaven tegen chauffeurs van buiten Oostende die zich ophouden in de buurt van taxistandplaatsen, zonder een vooraf bevestigde rit.

Voor ritten die via apps, telefonisch of op straat worden geregeld geldt dat lokale overheden geen maximumtarieven meer mogen vastleggen. Daardoor ontstaat een grijze zone waarin bepaalde chauffeurs, ondanks de verordening van de stad Oostende, hogere bedragen kunnen vragen zonder formeel de regels te overtreden. Deze hervorming ondermijnt volgens GTL de controleerbaarheid van het systeem en leidt tot verwarring bij klanten die denken beschermd te zijn door uniforme tarieven, terwijl dat wettelijk slechts deels het geval is.

Foto: © Pitane Blue – Marie-Joséplein Oostende

Bij vooraf bestelde taxiritten via een app of taxicentrale geldt een vrij tariefregime, wat betekent dat de prijs niet wordt beperkt door het stedelijke taxireglement. Dit systeem, ingevoerd sinds de Vlaamse taxihervorming van 2020, laat toe dat tarieven fluctueren afhankelijk van de vraag. Wanneer er meer vraag is naar taxi’s, zoals tijdens grote evenementen of op drukke uitgaansavonden, kunnen de prijzen voor app-ritten gevoelig stijgen. Hierdoor ontstaan situaties waarin klanten voor eenzelfde traject tot dubbel zoveel betalen als bij een standplaatstaxi.

Het merendeel van de vergunde chauffeurs houden zich wél aan de afspraken. Maar bij de straattaxi’s loopt het soms fout. Die zijn moeilijker te controleren en veroorzaken nu deze negatieve beeldvorming. Het stadsbestuur is op de hoogte van de situatie en onderneemt actie. Volgens schepen Maxim Donck wordt er gewerkt aan een nieuw reglement voor taxivergunningen.

Ook burgemeester John Crombez bevestigt in de media dat er aan een nieuw kader wordt gewerkt. Naast strengere eisen voor licentiehouders, wil de stad ook het toezicht op straat opvoeren. Politie en stadsdiensten voeren al steekproefsgewijs controles uit en chauffeurs die betrapt worden op overtredingen riskeren boetes of sancties.

vraag en aanbod

Tijdens het zomerseizoen en bij drukke evenementen nemen de meldingen toe, blijkt uit cijfers van het stadsbestuur. Vooral ’s nachts, wanneer het openbaar vervoer stilligt, grijpen klanten naar de taxi en worden ze soms geconfronteerd met prijzen die niet in verhouding staan tot het traject. 

Deze vrije tariefzetting voor straattaxi trekt ook chauffeurs van buiten Oostende aan, die via platformen als Bolt of Uber naar de kuststad komen om tijdens piekmomenten extra inkomsten te genereren. Hoewel zij wettelijk gezien niet gebonden zijn aan de Oostendse maximumtarieven, zorgt hun aanwezigheid wel voor toenemende concurrentie voor lokale taxibedrijven. Bovendien hangen zij vaak in de buurt van taxistandplaatsen rond, in afwachting van een digitale ritboeking, wat de indruk wekt van illegaal klanten ronselen.

Volgens de verordening zijn alle taxi’s verplicht hun tarieven zichtbaar in de wagen aan te brengen. In realiteit blijkt dat niet elke chauffeur zich aan die regel houdt. Klanten worden daarom aangespoord om altijd vooraf naar de prijs te vragen en verdachte praktijken te melden bij de stad of de politie.

Binnenland, Onderzoek, Opinie, Taxi

Laadinfrastructuur: emissievrije taxi’s in de knel door stroomtekort

Schone taxi’s winnen terrein maar dreigen vast te lopen op trage netcapaciteit.

Binnen de Nederlandse taxisector rijden steeds meer taxi’s volledig emissievrij. Toch dreigt de transitie te stagneren door een overbelast elektriciteitsnet en een tekort aan laadvoorzieningen, waarschuwen brancheorganisaties.

Uit onderzoek van de International Road Transport Union (IRU) blijkt dat inmiddels 23 procent van de circa 39.000 taxi’s in Nederland volledig elektrisch rijdt. Bij contractvervoer, zoals ritten voor gemeenten en de zorgsector, ligt dat aandeel zelfs op 32 procent. Daarmee behoort Nederland tot de koplopers in Europa. Deze snelle groei is vooral te danken aan een combinatie van slimme aanbestedingen, financiële regelingen en gerichte investeringen in laadinfrastructuur.

aanbestedingen

Zowel lokale overheden als zorginstellingen eisen steeds vaker emissievrije voertuigen bij nieuwe aanbestedingen. Tegelijkertijd heeft de overheid via de milieu-investeringsaftrek (MIA) en gemeentelijke subsidies het voor ondernemers aantrekkelijker gemaakt om te investeren in schone voertuigen. Tot 2024 konden ondernemers fiscaal voordeel behalen op de aanschaf van milieuvriendelijke voertuigen. Ook zijn er de afgelopen jaren honderden laadpunten bijgekomen, vooral in stedelijke gebieden.

Sinds juli 2025 kwam er bovendien extra ruimte in regelgeving. Taxichauffeurs met een rijbewijs B mogen dan voertuigen tot 4.250 kilo besturen, waaronder elektrische rolstoeltaxi’s. Dat maakt de inzet van zwaardere, aangepaste voertuigen eenvoudiger, met als gevolg een breder en toegankelijker aanbod van schone taxi’s.

Foto: © Pitane Blue – Fred Teeven – voorzitter KNV

Toch zijn de uitdagingen aanzienlijk. Fred Teeven, voorzitter van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor het personenvervoer (KNV), ziet de knelpunten toenemen. “In verschillende regio’s staan bedrijven voor lange wachttijden voordat ze nieuwe laadpunten kunnen aansluiten of bestaande kunnen uitbreiden vanwege knelpunten in het elektriciteitsnet,” stelt hij onomwonden.

Volgens Teeven lopen de duurzaamheidsambities in sommige regio’s vooruit op de realiteit. Ook het gebrek aan snelladers vormt een grote belemmering. “Duurzaamheid hangt niet alleen af van de beschikbaarheid van voertuigen, maar ook van een robuust en toegankelijk laadnetwerk, vooral voor taxisectoren met intensief gebruik,” aldus Teeven. Juist taxibedrijven zijn afhankelijk van een netwerk dat snel laden op centrale plekken mogelijk maakt, zoals bij ziekenhuizen, stations of luchthavens.

struikelblok

Daarnaast blijven de kosten voor elektrische voertuigen een struikelblok. Hoewel deze op termijn goedkoper kunnen zijn door lagere brandstof- en onderhoudskosten, is de aanschafprijs nog altijd fors hoger dan die van een conventionele taxi. “Niet alle ondernemers hebben evenveel investeringsruimte. Financiële instrumenten moeten blijven ondersteunen, ook kleinere bedrijven moeten aanhaken,” benadrukt Teeven.

Brancheorganisaties pleiten daarom voor een versnelde uitbreiding van het elektriciteitsnet en extra subsidies. Vooral buiten de Randstad lopen ondernemers tegen onoverkomelijke obstakels aan. Zonder ingrijpen dreigt de transitie naar 100 procent emissievrije taxi’s in 2030 te mislukken. De ongelijkheid tussen stedelijke en landelijke gebieden wordt daardoor alleen maar groter.

Alle betrokken partijen – van de rijksoverheid tot netbeheerders – zullen volgens KNV gezamenlijk moeten optrekken om de omslag naar emissievrij vervoer mogelijk te maken. Want alleen met een goed gecoördineerde aanpak van infrastructuur en financiering, blijft Nederland in de Europese voorhoede.

Buitenland, GTL

Tomorrowland 2025: taxi’s duidelijk geregeld tijdens beide weekends

Deze zomer pakt Tomorrowland opnieuw uit met een unieke formule: het festival vindt plaats verspreid over twee opeenvolgende weekends, van 18 tot 20 juli en van 25 tot 27 juli 2025.

Hiermee komt de organisatie tegemoet aan de massale vraag, terwijl bezoekers meer flexibiliteit krijgen bij hun planning. Voor taxibedrijven en chauffeurs betekent dit een intensieve periode. De keuze om Tomorrowland opnieuw over twee weekends te spreiden is niet willekeurig. Sinds de eerste editie in 2005 groeide het festival uit tot een van de grootste muziekfestivals ter wereld. De stijgende interesse uit binnen- en buitenland leidde al tot logistieke uitdagingen, waardoor de organisatie op zoek moest naar slimme oplossingen om de bezoekersstroom beter te spreiden en te reguleren.

verkeersstromen

De verkeersstromen rond Tomorrowland zijn berucht, vooral tijdens piekmomenten. Het festivalavontuur begint al vóór je voet de weide raakt. Wie kiest voor comfort, kan rekenen op een vlotte rit met de taxi. Bestemming: de Kiss & Ride-zone in Rumst. Deze speciale drop-off is uitsluitend voor taxi’s bedoeld, al is de Kiss & Ride in Boom niet bereikbaar per taxi.

Eenmaal aangemeerd in Rumst, is het nog een korte wandeling naar de festivalpoort. De route is glashelder aangegeven en je begeeft je via de signage “DreamVille” en “Kiss & Ride DreamVille”. Onderweg zie je geen geparkeerde auto’s – in deze zone geldt enkel laden en lossen. Wie er toch de auto parkeert, riskeert een boete of slepen. Openbaar vervoer, fietsen en voetgangers maken samen met de taxi’s gebruik van dit gebied, zodat de doorstroom gegarandeerd blijft.

Voor wie na de aftiteling genoeg heeft van wachten, is vooraf boeken de logischer keuze. Taxi’s voor gereserveerde ritten hoeven niet in de wachtrij in te schuiven, maar mogen meteen naar de Kiss & Ride-zone in Rumst. Daar stappen passagiers comfortabel over, weg van de massa.

Maar wat als de avond valt en de sfeer piekt? Stel, je wilt zeker zijn van een comfortabele terugreis. Dan zijn er twee mogelijkheden. Wie het risico op wachtrijen niet wil nemen, boekt vooraf een taxi. Je geeft dan de Kiss & Ride-zone in Rumst op als ophaallocatie. Op die manier eindigt de dag op een hoogtepunt met een zachte stoel en chauffeur in plaats van rondslingerende benen op een festivalterrein.

Wil je echter de spontaniteit van de avond voelen – en de kans wagen? Na afloop van het festival volg je de duidelijke bewegwijzering naar de taxizone vlakbij de festivalingang. In deze zone werken de chauffeurs op een first-in-first-out-principe: de eerste taxi die arriveert, pakt de eerst wachtende festivalganger op. Hoewel dat klinkt als een ordelijke wachtrij, is er een twist. Diezelfde razend populaire sfeer waardoor jij daar bent, leidt tot een wildgroei aan aanvragen voor taxi’s zodra de muziek stopt. Met andere woorden: de wervelende massa festivalgangers maakt het lastig om snel aan de beurt te komen.

Met de exacte data – 18 t/m 20 en 25 t/m 27 juli – krijgen alle betrokkenen de kans om hun voorbereidingen op tijd af te stemmen. Festivals als Tomorrowland zijn logistiek complex, en gespreide weekends creëren daarom een win-win. Organisatoren vermijden overbevolking, chauffeurs en bezoekers kunnen beter prioriteren, en overheden houden meer vlotheid in het verkeer.

Tomorrowland blijft groeien, maar kiest met verantwoordelijkheid. Twee weekends betekent niet alleen meer concertplezier, maar ook betere spreiding en logistiek onder controle. Chauffeurs kunnen zich opmaken voor een drukke, maar heldere zomerperiode, klanten worden efficiënt bediend, en alle betrokken partijen krijgen ademruimte in een complexe festivalinfrastructuur.

Binnenland, ILT, Taxi

ILT zegt klaar te zijn: taxiwereld gaat digitaal en overheid kijkt realtime mee

Vanaf 1 juli 2025 begint een nieuw hoofdstuk in de Nederlandse taxiwereld.

Dan kunnen chauffeurs en ondernemers hun ritgegevens automatisch doorgeven aan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), via de langverwachte Centrale Database Taxivervoer (CDT). Daarmee wordt het ouderwetse tijdperk van de Boordcomputer Taxi (BCT) definitief naar het verleden gedrukt, al geldt er tot 1 januari 2028 nog een overgangsregeling.

De invoering van de CDT is geen kleine stap, maar een digitale revolutie die zich al jaren aankondigde. Wie zich nog herinnert hoeveel weerstand en chaos de verplichte BCT tien jaar geleden veroorzaakte, zal zich afvragen: zijn we er nu wél klaar voor? Volgens de ILT is het antwoord volmondig ja. Er is uitgebreid getest, er zijn technische praktijkproeven gehouden met vervoerders en ICT’ers en de privacywaakhond keek mee over de schouder. Toch blijft het opmerkelijk dat pas na stevige vertraging — van januari naar juli 2025 — het sein op groen werd gezet. Kennelijk ging het allemaal toch nét iets minder vlekkeloos dan gehoopt.

toezicht

Wat wel vaststaat, is dat het toezicht door de CDT op scherp komt te staan. ILT-inspecteurs hoeven straks niet meer met kabeltjes te prutsen in boordcomputers. In plaats daarvan krijgen ze real-time inzicht in wie waar rijdt, hoe lang en wanneer er rust is genomen. Volgens Carol, waarnemend vakgroepcoördinator personenvervoer bij ILT, verandert er voor de inspecteurs feitelijk niets. “Voor ons is de CDT gewoon een nieuw middel om taxichauffeurs te inspecteren. Dankzij de CDT hebben we de informatie wel sneller voorhanden en kunnen wij beter informatiegericht en risicogestuurd werken.”

Foto: © Pitane Blue – Centrale Database Taxi

Het klinkt alsof iedereen erbij wint: minder administratieve lasten voor ondernemers, minder oponthoud bij controles, en betere handhaving van regels. Maar het is ook duidelijk dat er nog werk aan de winkel is. De techniek moet kloppen, apps moeten voldoen aan strikte eisen, en de beveiliging mag geen enkel lek vertonen. Het zou niet de eerste keer zijn dat een digitaal systeem onder vuur komt te liggen door een datalek of ondoorzichtig beleid. De overheid verzekert dat communicatie via beveiligde API’s en SSL-verbindingen verloopt en dat gegevens na twee jaar worden verwijderd. Maar honderd procent zekerheid bestaat niet, en de boetes bij fouten of misbruik zijn niet mals.

geen keuze

Het is bovendien opvallend hoe weinig ruimte er nog is voor ondernemers om echt te kiezen. Tot 1 januari 2028 mogen ze zelf weten of ze de CDT gebruiken of niet, maar daarna is het gedaan met de vrijblijvendheid. Of je nu een zelfstandige chauffeur bent met een oude taxi of een grote vervoerder met een wagenpark, de overstap móet worden gemaakt. Daarbij stelt de ILT dat zij toezicht zal houden op zowel CDT-gebruikers als BCT-gebruikers, zonder onderscheid. Maar met verschillende systemen naast elkaar blijft het risico op ongelijkheid in handhaving aanwezig.

En dan is er nog de vraag of dit systeem echt alles gaat oplossen. De taxiwereld kent grotere problemen dan alleen administratieve rompslomp. Oneerlijke concurrentie, schijnzelfstandigheid en illegaal taxivervoer zijn taaie dossiers die niet automatisch verdwijnen door een geavanceerde database. Toch geeft de CDT hoop op een modernere, eerlijkere en vooral efficiëntere sector. De ILT is klaar voor de volgende stap — nu de sector zelf nog.

Bedrijven, Buitenland

Waymo: Amerikaanse zelfrijdende taxi’s straks in driedubbele aantallen op de weg

De Amerikaanse techgigant Alphabet zet vaart achter zijn autonome mobiliteitsstrategie.

Dochteronderneming Waymo heeft aangekondigd haar vloot van zelfrijdende taxi’s in de Verenigde Staten meer dan te verdubbelen. Dat meldde het bedrijf tegenover het Duitse Handelsblatt. De uitbreiding komt op een moment dat de concurrentie tussen bedrijven die autonome voertuigen ontwikkelen verder toeneemt, vooral in de Verenigde Staten.

Waymo is van plan het aantal voertuigen van zijn robotaxi-dienst, die nu vooral in Phoenix en San Francisco operationeel is, aanzienlijk op te schalen. Het gaat om een toevoeging van “honderden” elektrische Jaguars van het type I-Pace, uitgerust met het Waymo Driver-systeem. Hiermee stijgt het totale wagenpark naar meer dan duizend voertuigen, zo bevestigde het bedrijf aan de Duitse zakenkrant.

De uitbreiding volgt op de succesvolle introductie van de dienst in Los Angeles, waar de autonome taxi’s sinds kort ook actief zijn zonder menselijke bestuurder aan boord. Dit maakt Waymo tot een van de weinige bedrijven in de wereld die volledig autonome ritten aanbiedt aan betalende passagiers in een grootstedelijke omgeving.

toonaangevend

De technologische doorbraak komt na jaren van testen, waarin miljoenen kilometers zijn afgelegd onder uiteenlopende omstandigheden. Waymo’s voertuigtechnologie wordt als toonaangevend beschouwd binnen de industrie. “We willen onze capaciteit meer dan verdubbelen,” zei Saswat Panigrahi, hoofd strategie bij Waymo, in een interview met Handelsblatt. “Ons doel is om autonome ritten beschikbaar te maken voor een veel grotere groep mensen.”

De keuze voor uitbreiding komt op een strategisch moment. Waar eerdere tests en lanceringen nog met de nodige terughoudendheid gepaard gingen, tonen recente data aan dat het systeem van Waymo een hoge mate van betrouwbaarheid heeft bereikt. Het bedrijf meldt dat de voertuigen inmiddels meer dan 20 miljoen autonome mijlen op de openbare weg hebben gereden, naast nog eens miljarden kilometers in gesimuleerde omgevingen.

Tegelijkertijd blijft Waymo voorlopig beperkt tot de Amerikaanse markt. Panigrahi benadrukt dat uitbreiding naar Europa voorlopig niet op de planning staat. “Onze focus ligt nu op het optimaliseren van ons aanbod in de VS,” aldus Panigrahi. “Er zijn hier nog voldoende groeimogelijkheden.”

autonoom

De stap van Waymo wordt in de markt gezien als een duidelijke boodschap aan concurrenten als Tesla, Cruise en Amazon-dochter Zoox. Terwijl Tesla nog altijd inzet op systemen waarbij de bestuurder te allen tijde ingrijpklaar moet zijn, biedt Waymo nu volledig autonome diensten zonder menselijke tussenkomst. De uitbreiding van de vloot kan het bedrijf daarmee een aanzienlijke voorsprong geven, zowel qua schaal als qua ervaring.

Foto: © Pitane Blue – Waymo

Waymo benadrukt wel dat veiligheid en transparantie voorop blijven staan. Elke nieuwe stad waarin de dienst wordt uitgerold, vereist een grondige analyse van het verkeersbeeld, infrastructuur en regelgeving. Lokale overheden worden actief betrokken in het proces, aldus het bedrijf.

In de komende maanden zullen de extra voertuigen worden ingezet in bestaande markten, met name in Phoenix, San Francisco en Los Angeles. Of daar ook andere Amerikaanse steden aan toegevoegd zullen worden, is nog niet bevestigd.

robotaxi’s

Waymo blijft daarmee een van de weinige spelers die er daadwerkelijk in slagen om autonoom rijden op grote schaal commercieel uit te rollen. Het bedrijf verwacht dat de vraag naar robotaxi’s in de komende jaren verder zal toenemen, zeker nu congestie en milieukwesties de stedelijke mobiliteit blijven domineren.

Buitenland

Overwinning PSG: Parijse taxichauffeurs onder vuur tijdens feest en chauffeurs bedreigd

De feestvreugde rondom de historische overwinning van Paris Saint-Germain op Inter Milan in de Champions League-finale van zaterdagavond is in Frankrijk op verschillende plekken volledig uit de hand gelopen.

Waar duizenden supporters zich verzamelden om het 5-0 triomf van hun club te vieren, liep het in onder andere Parijs en Grenoble uit op gewelddadige taferelen, verkeerschaos en een tragisch ongeval met zwaargewonden. In Grenoble voltrok zich een dramatisch incident aan de cours Jean-Jaurès, een van de drukste verkeersaders van de stad. 

Terwijl honderden mensen de overwinning vierden, verloor een automobilist met hoge snelheid de controle over zijn voertuig. De auto reed in op een menigte feestvierders. Vier leden van dezelfde familie werden geraakt, van wie twee – twee mannen van 17 jaar – er ernstig aan toe zijn. Ook een vrouw van 23 en een vrouw van 46 raakten gewond. Volgens de autoriteiten was er geen sprake van opzet. De bestuurder meldde zich later die avond bij de politie en werd gearresteerd. De hulpdiensten, waaronder veertig brandweerlieden en 27 politiemensen, werden onmiddellijk gemobiliseerd.

rellen

Het ongeval was niet het enige ernstige incident van de avond. In Parijs veranderden de vieringen op de Champs-Élysées en rond het Parc des Princes in grootschalige rellen. De politie moest ingrijpen met traangas en waterkanonnen toen de situatie escaleerde. Straatmeubilair werd vernield, fietsen werden in brand gestoken en winkels geplunderd. De Parijse politie meldde maar liefst 294 arrestaties na een chaotische nacht.

Foto: © Pitane Blue – Paris – Gare du Nord

Een van de zwaarst getroffen beroepsgroepen die avond waren de Parijse taxichauffeurs. Door de massale aanwezigheid van relschoppers en politieblokkades konden velen hun klanten niet bereiken of moesten zij door agressieve groepen uit hun voertuigen vluchten. Meerdere chauffeurs meldden schade aan hun voertuigen. “Ze gooiden met flessen en vuurwerk, ik moest rennen om mezelf in veiligheid te brengen”, verklaarde taxichauffeur Ali S., die zijn taxi met ingeslagen ruiten aantrof. Ook chauffeur Farid M. spreekt van een onhoudbare situatie: “We konden niets doen, klanten zaten vast, verkeer lag plat, overal paniek.”

De chaos beperkte zich niet tot Parijs en Grenoble. In Dax, in het zuidwesten van Frankrijk, werd een 17-jarige jongen neergestoken tijdens de festiviteiten. Het slachtoffer werd in de borst geraakt en overleed later in het ziekenhuis aan zijn verwondingen. De politie onderzoekt de toedracht van het incident.

gewelduitbarstingen

Minister van Binnenlandse Zaken Bruno Retailleau veroordeelde de geweldsuitbarstingen scherp. “Dit heeft niets met voetbal of vreugde te maken. Deze gewelddaden zijn het werk van barbaren die de openbare orde ondermijnen,” aldus Retailleau. Hij prees tegelijkertijd de inzet van de meer dan 5.400 politieagenten en gendarmes die in het hele land paraat stonden om de rust te bewaren.

De vier gewonden in Grenoble zijn opgenomen in het CHU Grenoble Alpes. De twee zwaargewonden verkeren volgens de laatste berichten nog altijd in kritieke toestand. Over hun prognose is op dit moment nog niets bekend.

De Franse overheid kondigde aan een evaluatie te zullen uitvoeren naar de veiligheid rondom grote vieringen en overweegt strengere maatregelen. De incidenten van zaterdag werpen een schaduw over wat een feestelijke avond had moeten zijn voor voetballiefhebbers in het hele land.

Binnenland, Innovatie, Uitgelicht

Pitane Link: de digitale revolutie voor taxibedrijven zet door

Pitane Link is een geavanceerd online softwareplatform dat speciaal is ontwikkeld voor taxibedrijven en personenvervoerders.

Het platform, een product van het Nederlandse bedrijf Pitane BV, is volledig cloud-gebaseerd en biedt gebruikers de mogelijkheid om via webbrowser en mobiele apps toegang te krijgen tot diverse functionaliteiten. Dit maakt het voor taxi-ondernemingen mogelijk om hun rittenplanning, communicatie en administratie centraal te beheren zonder te investeren in dure hardware of eigen IT-systemen.

Pitane Link biedt een breed scala aan functionaliteiten die zowel de planning en bedrijfsvoering voor taxicentrales als de communicatie met chauffeurs en klanten ondersteunen. Een van de kernfunctionaliteiten is de centrale ritplanning en dispatch. Via een online centraal systeem kunnen planners alle ritopdrachten beheren en toezicht houden op de dienstverlening. Dispatchers hebben real-time inzicht in geplande ritten en de locaties van chauffeurs, wat efficiënte coördinatie mogelijk maakt.

zelfbedieningsportaal

Daarnaast automatiseert het platform veel processen, van het toewijzen van ritten aan chauffeurs tot het bijwerken van statusinformatie. Ritaanvragen kunnen door de planner zelf worden verwerkt, maar klanten kunnen ook via een zelfbedieningsportaal rechtstreeks ritten boeken. Voor Belgische taxi’s is er een naadloze integratie met Chiron, de centrale database van de Vlaamse overheid, zodat ritopdrachten automatisch aan de overheidsdatabase worden gemeld.

Communicatie tussen centrale, chauffeur en klant gebeurt in real-time. Chauffeurs ontvangen automatisch berichten met details van nieuwe ritopdrachten, inclusief ophaaltijd en locatie. Klanten krijgen meldingen over de status van hun taxi, zoals bevestigingen van de rit of aankondigingen dat de taxi onderweg is. Specifieke diensten zoals leerlingenvervoer kunnen worden gemonitord, waarbij ouders automatisch een bericht ontvangen met tijdstip en locatie zodra hun kind in- of uitstapt.

Pitane Link biedt gratis mobiele applicaties voor iPhone, iPad en Android-apparaten. Via de app kunnen gebruikers instellen van welke diensten zij berichten willen ontvangen. Chauffeurs gebruiken de app om in te loggen op hun account en tijdens hun dienst ritinformatie te ontvangen en terugkoppeling te geven. Voor passagiers en ouders dient de app of het webportaal om notificaties te ontvangen over hun ritten.

Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Door deze doelgroepen via één platform te verbinden, vervult Pitane Link de rol van een centrale hub voor taxi- en transportdiensten. Hiermee zet Pitane Link een nieuwe standaard in de taxisector door alle processen online, geïntegreerd en gebruiksvriendelijk aan te bieden.

Het platform maakt het mogelijk dat taxi-ondernemingen hun klanten een eigen portaal bieden om ritten te boeken en te beheren. Met een eenvoudige schakelaar kan de taxicentrale instellen dat klanten zelfstandig boekingen kunnen doen via hun klantenlogin. Deze boekingen komen direct in het systeem terecht, waar ze automatisch worden verwerkt en doorgezet. Hiermee fungeert Pitane Link ook als online reserveringssysteem voor taxi’s, wat de drempel verlaagt voor klanten om vervoer te regelen.

toegang voor gebruikers

Om van Pitane Link gebruik te maken, moeten gebruikers zich aanmelden. Dit kan via de website, waar men een account aanmaakt en vervolgens kan inloggen. Bestaande accounts kunnen vaak ook gekoppeld worden aan sociale media-logins voor gemak. Voor taxibedrijven die nieuw met de software willen starten, is er een online aanmeldproces beschikbaar, aangezien Pitane zijn diensten volledig digitaal aanbiedt.

Een belangrijk voordeel van Pitane Link is dat de software beschikbaar is in vier talen: Nederlands, Frans, Engels en Duits. Dit maakt het systeem breed inzetbaar en toegankelijk voor een internationaal publiek, wat vooral handig is voor taxibedrijven die grensoverschrijdend werken of een diverse klantenkring bedienen.

Voor mobiele gebruikers biedt Pitane Link apps in de gangbare appstores. Gebruikers met een smartphone of tablet kunnen de Taxis Pitane Link app gratis downloaden vanuit de Apple App Store of Google Play Store. Na installatie logt de gebruiker in op zijn of haar account om de connectie met de centrale tot stand te brengen. In de app kan men instellen van welke vervoersdienst men meldingen wil ontvangen, wat het systeem flexibel maakt.

doelgroep en sector

Pitane Link is ontworpen voor de taxi- en personenvervoersector. De primaire doelgroep bestaat uit professionele taxibedrijven en vervoerscentrales die hun bedrijfsvoering willen moderniseren. Het systeem is schaalbaar en geschikt voor zowel zelfstandige chauffeurs als middelgrote en grote taxi-ondernemingen in Nederland en België. Binnen deze hoofddoelgroep bedient de site meerdere gebruikersgroepen, waaronder planners en centralisten, taxichauffeurs, klanten van taxidiensten en ouders of verzorgers in het leerlingenvervoer.

Buitenland, Fiets, Opinie, Toerisme, Uitgelicht

Circulatieplan werkt: trams en trappen winnen van taxi’s in historisch Gent

Het lijkt een paradox: hoe meer auto’s worden geweerd uit een stad, hoe aantrekkelijker die wordt voor bezoekers.

Toch is dat precies wat in Gent is gebeurd. De Oost-Vlaamse stad is in de laatste jaren tijd uitgegroeid tot een voorbeeld van doordachte stedelijke mobiliteit die hand in hand gaat met economische en toeristische bloei. Terwijl andere steden nog worstelen met een balans tussen bereikbaarheid en leefbaarheid, oogst Gent nu de vruchten van een mobiliteitsplan dat mobiliteit opnieuw in dienst stelt van de mens.

Gent heeft de voorbije jaren een ware toeristische remonte doorgemaakt. De stad kende, net als de rest van Vlaanderen, een zware terugval tijdens de coronapandemie, maar sinds 2022 is er sprake van een sterk herstel. Met ongeveer 840.000 toeristische aankomsten in 2023 evenaart Gent de cijfers van topjaar 2019. Tegelijkertijd groeide het aantal overnachtingen in hotels met 10 procent ten opzichte van 2022, wat leidde tot een record van 1,4 miljoen hotelovernachtingen. De heropleving was niet alleen kwantitatief; ook de beleving van toeristen is merkbaar verbeterd.

mobiliteitsbeleid

Volgens het stadsbestuur is een cruciale factor achter dit succes het mobiliteitsbeleid dat al in 2017 werd uitgerold. Dat jaar ging het zogeheten circulatieplan van start, waarmee de historische binnenstad grotendeels autovrij werd. Vroeger reden toeristen en inwoners elkaar in de wielen in smalle middeleeuwse straten. Vandaag is er plaats voor voetgangers, fietsers, terrasjes en lokale winkels – en het werkt.

Foto: © Pitane Blue – Gent Graslei

In het hart van Gent, waar historische charme en moderne mobiliteit samenkomen, speelt de taxisector een cruciale rol in het vervoerslandschap. Voor zowel toeristen als inwoners biedt de stad een divers aanbod aan taxidiensten, die zich de afgelopen jaren hebben aangepast aan nieuwe regelgeving, technologische innovaties en duurzaamheidsdoelstellingen.

Het Gentse mobiliteitsplan is gestoeld op een eenvoudige logica: wie de stad wil doorkruisen met de auto, moet dat via de stadsring (R40) doen. Doorgaand verkeer door het centrum is niet langer mogelijk. Het stadsgebied is opgedeeld in sectoren met knips – zones waar verkeer niet zomaar doorheen kan – waardoor doorgaand verkeer ontmoedigd wordt en alternatieven zoals openbaar vervoer, fiets en voetgangersverkeer meer ruimte krijgen.

Het resultaat: het aantal auto’s in de binnenstad is drastisch gedaald, terwijl het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer aanzienlijk is toegenomen. Trams en bussen rijden nu sneller door, zonder vertragingen door files. Het aantal verkeersongevallen daalde, de luchtkwaliteit verbeterde en de publieke ruimte werd opnieuw ingedeeld in functie van verblijfskwaliteit in plaats van doorstroming. De stad oogt rustiger, veiliger en aantrekkelijker voor toeristen én inwoners.

toerisme zonder auto

De mobiliteitsrevolutie heeft ook het toerisme fundamenteel veranderd. Gent bewijst dat een stad toeristen niet hoeft te ontvangen met brede toegangswegen en parkeerplaatsen, maar dat een voetgangersvriendelijke omgeving net meer aantrekkingskracht biedt. Bezoekers komen nu vooral met de trein of parkeren hun auto aan de rand van de stad in Park & Ride-zones, waarna ze per tram of bus het centrum inrijden. De Lijn heeft de frequentie en doorstroming van haar netwerk afgestemd op deze toestroom.

Voor internationale bezoekers biedt station Gent-Sint-Pieters een knooppunt met directe verbindingen naar Brussel-Zuid (Thalys/Eurostar) en de luchthaven. Vanuit het station brengt tram 1 je binnen tien minuten naar de Korenmarkt – het hart van de stad. De reistijd is betrouwbaar en nauwelijks beïnvloed door verkeersdrukte, iets wat in andere steden vaak een pijnpunt blijft.

Foto: © Pitane Blue – Gentse Waterzooi

Gent is niet alleen een stad van cultuur en geschiedenis, maar ook van smaak. Naast het rijke aanbod aan restaurants biedt Gent een aantal iconische streekgerechten die je als culinaire liefhebber niet mag missen. Proef de Gentse Waterzooi in het restaurant De Graslei, een romige stoofpot die oorspronkelijk met vis werd bereid maar tegenwoordig vaak met kip op tafel komt. 

De klassieke stoverij met friet, een hartige rundvleesstoofpot geserveerd met krokant gebakken Belgische frieten, blijft een publieksfavoriet. Zoetekauwen kunnen hun hart ophalen aan cuberdons – ook wel Gentse neuzen genoemd – kegelvormige snoepjes met een smeuïge frambozenvulling. En wie van pittig houdt, mag de beroemde Tierenteyn-mosterd niet overslaan, die al sinds 1790 volgens traditioneel recept in het hart van de stad wordt gemaakt. Deze lokale lekkernijen zijn volop te vinden in de vele eetgelegenheden, speciaalzaken en markten verspreid over Gent.

Foto: © Pitane Blue – Ghent Marriott

Het mobiliteitsplan en de lage-emissiezone (LEZ) hebben ook invloed gehad op de ontwikkeling van nieuwe verblijfsinfrastructuur. Sinds 2023 geldt een hotelstop binnen de stadsring voor nieuwe projecten met meer dan 16 kamers. Daardoor zijn investeerders uitgeweken naar zones net buiten het centrum – zoals The Loop, Gent-Dampoort en het station Gent-Sint-Pieters – waar nog ruimte is voor grootschalige logies en de bereikbaarheid via tram en fiets optimaal is.

Deze strategische spreiding betekent minder druk op het centrum, minder verkeer in historische wijken en een betere verdeling van toeristen over de stad. Voor de bezoeker verandert er weinig: dankzij goede OV-verbindingen en de compacte stadsstructuur is men op een kwartier toch weer midden in de historische kern.

fiets en voetgangers als leidraad

De fiets speelt een centrale rol in Gent. De stad beschikt over een uitgebreid netwerk aan fietspaden, stallingen en verhuurpunten. Toeristen kunnen zowel klassieke als elektrische fietsen huren om de stad of omgeving te verkennen. Dankzij de infrastructuur is fietsen veilig en comfortabel. Voor wie liever wandelt, biedt Gent een van de best toegankelijke historische centra in Europa – alles ligt binnen wandelafstand en zonder verkeershinder.

Het succes van het mobiliteitsbeleid is zichtbaar in cijfers, maar ook voelbaar in de sfeer van de stad. De Graslei, ooit geplaagd door parkeerdruk en lawaaiig verkeer, is nu een kalm decor voor boottochten, wandelingen en gesprekken op een terras. Dat gevoel wordt versterkt door stadsbrede maatregelen: het gebruik van CityCards voor OV en toegang tot musea, de invoering van nachtbussen in het weekend, en de duurzame inbedding van mobiliteit in toeristische beleving.

voorbeeld voor andere steden

Gent laat zien dat een autovrije stad niet gelijkstaat aan onbereikbaarheid. Integendeel, door slim in te zetten op multimodale bereikbaarheid en een ruimtelijk beleid dat verblijfstoerisme aanmoedigt buiten de centrale kern, werd de stad juist aantrekkelijker voor bezoekers. De leefkwaliteit ging omhoog, de verkeersdruk omlaag en de economische impact bleef positief.

Gent kiest er resoluut voor om voetganger, fietser en tramreiziger voorop te zetten – en doet dat met succes. Het mobiliteitsmodel van Gent zou wel eens de blauwdruk kunnen worden voor andere steden die zoeken naar balans tussen toerisme, bereikbaarheid en leefbaarheid. De cijfers, maar vooral de ervaring ter plaatse, tonen aan: duurzame mobiliteit is geen beperking, maar een troef.

Buitenland, infrastructuur, Innovatie, Sector inside

Oplossingen: Gent investeert in toegankelijkheid maar rolstoelvervoer blijft beperkt

In het hart van Oost-Vlaanderen ondergaat de taxisector in Gent een opvallende transformatie.

De stad heeft de afgelopen jaren stevig geïnvesteerd in een transparant, toegankelijk en klantgericht taxibeleid. Van vaste tarieven tot behulpzame chauffeurs met extra hulpmiddelen: Gent doet er alles aan om de taxi opnieuw aantrekkelijk te maken voor zowel bewoners als bezoekers.

Op verschillende strategische locaties in de stad, waaronder het Sint-Pietersstation, het Zuid en de Korenmarkt, bevinden zich officiële taxistandplaatsen. Deze standplaatsen worden uitsluitend bediend door vergunde chauffeurs die gebruikmaken van herkenbare blauwe taxibalken met witte letters. Deze balken zijn verplicht voor wie wil rijden als standplaatstaxi en vormen het visuele uithangbord van de officiële Gentse taxi’s.

vast tarief

Wie instapt bij een van deze taxi’s betaalt een vast tarief. Voor ritten overdag geldt een standaard instapprijs van 10 euro, inclusief de eerste drie kilometer, met een kilometerprijs van 2,60 euro en een uurtarief van 46 euro. Op drukke momenten, zoals donderdag-, vrijdag- en zaterdagavonden tussen 19 en 6 uur, en tijdens evenementen zoals de Gentse Feesten of oudejaarsavond, stijgt het instaptarief naar 12 euro en de kilometerprijs naar 3 euro. Het uurtarief in deze periodes bedraagt dan 57 euro. Hiermee probeert de stad piekmomenten beter te reguleren zonder verrassingen voor de klant.

Voor wie naar de luchthaven wil reizen, zijn er vaste ritprijzen afgesproken: 120 euro naar Zaventem, 170 euro naar Charleroi en 115 euro naar Oostende, telkens inclusief nachttoeslag. Deze tarieven zorgen voor duidelijkheid en moeten onaangename verrassingen vermijden, iets wat in het verleden regelmatig voor klachten zorgde.

opvallend

Een ander opvallend initiatief is de Voordeelkaart Taxi, speciaal bedoeld voor inwoners met een beperkt inkomen of verminderde mobiliteit. Met deze kaart kunnen zij aan een lagere prijs gebruikmaken van officiële Gentse taxi’s. Volgens de stad biedt dit niet alleen financiële verlichting, maar draagt het ook bij aan sociale inclusie. De taxi’s die deze kaart aanvaarden, staan op vaste standplaatsen en zijn herkenbaar aan de blauwe balk.

Daarnaast is er veel aandacht voor toegankelijkheid. Chauffeurs van standplaatstaxi’s kunnen vrijwillig deelnemen aan een toegankelijkheidscursus, waarbij ze leren hoe ze beter kunnen omgaan met passagiers met een beperking. Taxi’s waarvan de bestuurder deze opleiding gevolgd heeft, dragen een sticker met het label ‘Behulpzame Taxichauffeur’. Deze voertuigen beschikken over een opstapje en een zogenaamde handybar, een draagbare handgreep die extra steun biedt bij het in- en uitstappen.

Foto: © Pitane Blue – Taxi Bavo – Gent

Toch is er een kanttekening: de taxi’s zelf zijn (nog) niet volledig rolstoeltoegankelijk. “De hulpmiddelen maken het makkelijker, maar ze vervangen geen volwaardige rolstoeltoegankelijke wagens,” erkent een woordvoerder van de Stad Gent. Een lijst met alle behulpzame taxichauffeurs en hun contactgegevens, inclusief de opstaphoogte en kofferafmetingen van hun voertuigen, is beschikbaar voor wie zijn rit grondig wil voorbereiden.

klantvriendelijkheid

Klachten over taxiritten kunnen rechtstreeks gemeld worden bij het Mobiliteitsbedrijf van de stad. Bij ernstige incidenten wordt geadviseerd om ook de politie in te schakelen. Elke taxichauffeur die werkt onder het stedelijk charter verbindt zich tot kwaliteit en klantvriendelijkheid, maar overtredingen worden niet licht opgenomen.

Gent toont zich met deze aanpak als een moderne stad die inzet op betrouwbaarheid, inclusie en klantgerichtheid in het stedelijk vervoer. Met vaste tarieven, duidelijke herkenbaarheid en extra dienstverlening hoopt men het vertrouwen van de burger in de taxisector verder te versterken.

Binnenland, Sector inside, Uitgelicht

Opmerkelijk: uitblijven betaling voor zorgvervoer leidt tot faillissement

Het faillissement van Zoetermeer Taxi B.V., uitgesproken door de rechtbank in Den Haag op 25 maart 2025, heeft ingrijpende gevolgen voor het taxibedrijf dat sinds 2020 actief was in de regio Zuid-Holland.

De onderneming bood verschillende diensten aan, waaronder particulier vervoer, luchthavenvervoer, zorgvervoer en groepsvervoer. Tot vorig jaar stonden er nog negentien medewerkers op de loonlijst. De oorzaak van het faillissement ligt volgens de voormalige zaakvoerder bij ernstige betalingsachterstanden in het zorgvervoer. 

“Dat heeft ons bedrijf de kop gekost,” verklaarde hij. De opdrachtgever voor wie het bedrijf langdurig zorgvervoer uitvoerde, zou hebben geweigerd de openstaande facturen te voldoen, wat leidde tot een ernstige cashflowcrisis. De tegoeden uit deze dienstverlening liepen volgens hem dusdanig hoog op dat er geen financiële ruimte meer was om andere verplichtingen na te komen.

doorstart

Curator mr. M.J. Beekman is door de rechtbank aangesteld om het faillissement, geregistreerd onder het insolventienummer F.09/25/94, af te handelen. Zijn taak is onder meer het inventariseren van de bezittingen van de onderneming, het informeren van schuldeisers en het onderzoeken van de precieze oorzaak van het faillissement. Beekman moet ook beoordelen of er nog enig perspectief is voor een doorstart of gedeeltelijke uitkering aan schuldeisers.

Opmerkelijk is dat leveranciers niet via de officiële weg zijn ingelicht over het faillissement. Verschillende betrokkenen ontdekten het pas toen automatische incasso’s werden teruggeboekt door de bank. Deze situatie leidde tot verwarring en frustratie bij partijen die nog tegoeden hadden openstaan bij het taxibedrijf.

Zoetermeer Taxi B.V. werd opgericht in februari 2020, een periode waarin de taxibranche het al zwaar had door de coronamaatregelen. Na een moeizame opstartperiode wist het bedrijf zich desondanks een plek te veroveren binnen het lokale zorgvervoer. De diensten werden met name ingezet voor het vervoer van ouderen en mensen met een beperking, waarvoor het bedrijf contracten had met zorginstellingen en overheidsinstanties.

bredere trend

Het faillissement van Zoetermeer Taxi B.V. maakt deel uit van een bredere trend in de regio, waar meerdere bedrijven in dezelfde week door de rechtbank failliet werden verklaard. De economische druk in het MKB-segment neemt toe, met name in sectoren waar bedrijven afhankelijk zijn van grote opdrachtgevers en vertraagde betalingen een kettingreactie aan problemen veroorzaken.

Het Handelsregister van de Kamer van Koophandel toont doorgaans binnen enkele dagen na een faillissementsuitspraak de nieuwe juridische status van een onderneming. Toch bleek deze informatie rond Zoetermeer Taxi B.V. tot op heden nog niet zichtbaar te zijn, wat mogelijk tot extra onzekerheid leidt bij leveranciers, oud-werknemers en andere betrokkenen.

opdrachtgever

De situatie bij Zoetermeer Taxi B.V. onderstreept hoe snel een bedrijf in de knel kan komen wanneer één grote opdrachtgever zijn betalingsverplichtingen niet nakomt. Voor de betrokkenen rest voorlopig slechts onzekerheid over de afwikkeling, de schulden en de mogelijke toekomst van de onderneming.

Binnenland, Innovatie, Taxi, Toerisme, Uitgelicht

Pitane Link: vakantie begint al in de taxi door nieuwe boekingstool

Pitane Link is een geavanceerd online softwareplatform dat speciaal is ontwikkeld voor taxibedrijven en personenvervoerders.

Vakantieplanners en reiskantoren krijgen steeds vaker te maken met veeleisende klanten die geen tijd willen verliezen aan gedoe rondom luchthavenvervoer. Juist daar springt Pitane Link handig op in met een digitale oplossing die het verschil maakt tussen stressvol reizen en een zorgeloze vakantie vanaf het eerste moment. Het systeem biedt reiskantoren de mogelijkheid om binnen hun eigen vertrouwde boekingsomgeving vervoer van en naar iedere luchthaven te regelen, zonder in te loggen op verschillende platformen of contact te hoeven leggen met meerdere vervoerders.

Met slechts één klik op de knop wordt betrouwbaar vervoer geboekt, of het nu gaat om een zakenreiziger die op tijd zijn vlucht moet halen of een gezin met kinderen dat midden in de nacht aankomt op Schiphol. De technologie van Pitane Link is volledig geïntegreerd, waardoor reisagenten snel kunnen schakelen en eenvoudig meerdere opties kunnen vergelijken. Daardoor is er niet alleen overzicht, maar ook controle over het gehele proces. En dat is precies wat de moderne klant van een reisbureau verwacht.

dienstverlening

Het platform werd oorspronkelijk ontwikkeld om de administratieve last bij vervoerders te verlichten, maar wordt inmiddels ook omarmd door de reiswereld. Vakantieaanbieders zien het als een manier om hun dienstverlening uit te breiden zonder extra personeelskosten of ingewikkelde contracten met vervoerders. Reisbureaus profiteren van het feit dat ze zonder enige technische kennis toegang hebben tot een professionele vervoersservice, met realtime updates en een duidelijke status van iedere rit.

Waar vroeger een boeking voor luchthavenvervoer nog werd doorgemaild naar een externe partij, en men vervolgens dagen moest wachten op bevestiging, werkt Pitane Link volledig geautomatiseerd. Zodra de reisdetails zijn ingevoerd, wordt het vervoer meteen bevestigd, inclusief de naam van de chauffeur, het kenteken van de auto en de geschatte aankomsttijd. Bovendien kunnen klanten via sms of e-mail live updates ontvangen, zodat ze altijd weten waar ze aan toe zijn.

Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Het systeem van Pitane Link is volledig webbased en daardoor toegankelijk op alle apparaten, ongeacht het besturingssysteem. Of men nu werkt op een Windows-pc, een Mac, een tablet of smartphone, de interface past zich automatisch aan en behoudt alle functionaliteiten. Dit maakt het mogelijk om zelfs onderweg snel en eenvoudig vervoer te regelen of ritgegevens te controleren, zonder dat daar aparte software of downloads voor nodig zijn.

Voor reiskantoren betekent dit een forse tijdwinst, zeker in drukke seizoenen waarin tientallen boekingen per dag worden verwerkt. Het gemak waarmee grote groepen reizigers – bijvoorbeeld zakelijke delegaties of schoolreizen – kunnen worden ingepland, zonder dat dit leidt tot chaos of miscommunicatie, maakt het systeem uniek. Elk vervoersmoment is terug te vinden in het dashboard, dat inzicht biedt in gereden ritten, geplande transfers en openstaande reserveringen.

Een bijkomend voordeel is dat de chauffeur ter plaatse altijd beschikt over de juiste passagiersinformatie, inclusief vluchtgegevens, zodat hij of zij zich kan aanpassen aan vertragingen of gewijzigde aankomsttijden. Dat voorkomt wachttijden op het vliegveld en verhoogt het comfort voor de reiziger. Niet voor niets wordt Pitane Link door veel reisorganisaties gezien als de stille kracht achter een vlekkeloze vakantie.

digitalisering

Waar digitalisering vaak gepaard gaat met een verlies van persoonlijk contact, zorgt Pitane Link juist voor meer betrokkenheid richting de klant. Door het boekingsproces transparanter en sneller te maken, kunnen reiskantoren zich focussen op hun kerntaak: het creëren van onvergetelijke reizen. En die beginnen steeds vaker met een comfortabele autorit naar het vliegveld.

Pitane Link is ontworpen voor de taxi- en personenvervoersector. De primaire doelgroep bestaat uit professionele taxibedrijven en vervoerscentrales die hun bedrijfsvoering willen moderniseren. Het systeem is schaalbaar en geschikt voor zowel zelfstandige chauffeurs als middelgrote en grote taxi-ondernemingen in Nederland en België. Binnen deze hoofddoelgroep bedient de site meerdere gebruikersgroepen, waaronder planners en centralisten, taxichauffeurs, klanten van taxidiensten en ouders of verzorgers in het leerlingenvervoer.

Binnenland, Innovatie, Uitgelicht

Pitane Link: een digitale revolutie voor taxibedrijven en taxichauffeurs

Pitane Link is een geavanceerd online softwareplatform dat speciaal is ontwikkeld voor taxibedrijven en personenvervoerders.

Het platform, een product van het Nederlandse bedrijf Pitane BV, is volledig cloud-gebaseerd en biedt gebruikers de mogelijkheid om via webbrowser en mobiele apps toegang te krijgen tot diverse functionaliteiten. Dit maakt het voor taxi-ondernemingen mogelijk om hun rittenplanning, communicatie en administratie centraal te beheren zonder te investeren in dure hardware of eigen IT-systemen.

Pitane Link biedt een breed scala aan functionaliteiten die zowel de planning en bedrijfsvoering voor taxicentrales als de communicatie met chauffeurs en klanten ondersteunen. Een van de kernfunctionaliteiten is de centrale ritplanning en dispatch. Via een online centraal systeem kunnen planners alle ritopdrachten beheren en toezicht houden op de dienstverlening. Dispatchers hebben real-time inzicht in geplande ritten en de locaties van chauffeurs, wat efficiënte coördinatie mogelijk maakt.

zelfbedieningsportaal

Daarnaast automatiseert het platform veel processen, van het toewijzen van ritten aan chauffeurs tot het bijwerken van statusinformatie. Ritaanvragen kunnen door de planner zelf worden verwerkt, maar klanten kunnen ook via een zelfbedieningsportaal rechtstreeks ritten boeken. Voor Belgische taxi’s is er een naadloze integratie met Chiron, de centrale database van de Vlaamse overheid, zodat ritopdrachten automatisch aan de overheidsdatabase worden gemeld.

Communicatie tussen centrale, chauffeur en klant gebeurt in real-time. Chauffeurs ontvangen automatisch berichten met details van nieuwe ritopdrachten, inclusief ophaaltijd en locatie. Klanten krijgen meldingen over de status van hun taxi, zoals bevestigingen van de rit of aankondigingen dat de taxi onderweg is. Specifieke diensten zoals leerlingenvervoer kunnen worden gemonitord, waarbij ouders automatisch een bericht ontvangen met tijdstip en locatie zodra hun kind in- of uitstapt.

Pitane Link biedt gratis mobiele applicaties voor iPhone, iPad en Android-apparaten. Via de app kunnen gebruikers instellen van welke diensten zij berichten willen ontvangen. Chauffeurs gebruiken de app om in te loggen op hun account en tijdens hun dienst ritinformatie te ontvangen en terugkoppeling te geven. Voor passagiers en ouders dient de app of het webportaal om notificaties te ontvangen over hun ritten.

Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Door deze doelgroepen via één platform te verbinden, vervult Pitane Link de rol van een centrale hub voor taxi- en transportdiensten. Hiermee zet Pitane Link een nieuwe standaard in de taxisector door alle processen online, geïntegreerd en gebruiksvriendelijk aan te bieden.

Het platform maakt het mogelijk dat taxi-ondernemingen hun klanten een eigen portaal bieden om ritten te boeken en te beheren. Met een eenvoudige schakelaar kan de taxicentrale instellen dat klanten zelfstandig boekingen kunnen doen via hun klantenlogin. Deze boekingen komen direct in het systeem terecht, waar ze automatisch worden verwerkt en doorgezet. Hiermee fungeert Pitane Link ook als online reserveringssysteem voor taxi’s, wat de drempel verlaagt voor klanten om vervoer te regelen.

toegang voor gebruikers

Om van Pitane Link gebruik te maken, moeten gebruikers zich aanmelden. Dit kan via de website, waar men een account aanmaakt en vervolgens kan inloggen. Bestaande accounts kunnen vaak ook gekoppeld worden aan sociale media-logins voor gemak. Voor taxibedrijven die nieuw met de software willen starten, is er een online aanmeldproces beschikbaar, aangezien Pitane zijn diensten volledig digitaal aanbiedt.

Een belangrijk voordeel van Pitane Link is dat de software beschikbaar is in vier talen: Nederlands, Frans, Engels en Duits. Dit maakt het systeem breed inzetbaar en toegankelijk voor een internationaal publiek, wat vooral handig is voor taxibedrijven die grensoverschrijdend werken of een diverse klantenkring bedienen.

Voor mobiele gebruikers biedt Pitane Link apps in de gangbare appstores. Gebruikers met een smartphone of tablet kunnen de Taxis Pitane Link app gratis downloaden vanuit de Apple App Store of Google Play Store. Na installatie logt de gebruiker in op zijn of haar account om de connectie met de centrale tot stand te brengen. In de app kan men instellen van welke vervoersdienst men meldingen wil ontvangen, wat het systeem flexibel maakt.

doelgroep en sector

Pitane Link is ontworpen voor de taxi- en personenvervoersector. De primaire doelgroep bestaat uit professionele taxibedrijven en vervoerscentrales die hun bedrijfsvoering willen moderniseren. Het systeem is schaalbaar en geschikt voor zowel zelfstandige chauffeurs als middelgrote en grote taxi-ondernemingen in Nederland en België. Binnen deze hoofddoelgroep bedient de site meerdere gebruikersgroepen, waaronder planners en centralisten, taxichauffeurs, klanten van taxidiensten en ouders of verzorgers in het leerlingenvervoer.

Binnenland, Uitgelicht

Durp Oeteldonk: Den Bosch voert harde controles uit op taxi’s tijdens carnaval

Taxichauffeurs zonder Bossche vergunning riskeren deze carnavalsperiode een boete van 700 euro.

Den Bosch wil hiermee ‘gevaarlijke en chaotische situaties’ tegengaan die ontstaan door illegale taxi’s, meldt het Brabants Dagblad. Volgens Ismail Dayioglu, voorzitter van de straattaxibranche in Den Bosch, zullen zeker honderd chauffeurs tegen de lamp lopen. “Eindelijk wordt er opgetreden tegen de oneerlijke concurrentie en de onveilige situaties die deze illegale taxi’s veroorzaken,” stelt hij tegenover de krant.

Den Bosch is tijdens carnaval een trekpleister voor feestvierders uit het hele land. Tienduizenden mensen stromen de stad in, waardoor de druk op het taxivervoer enorm toeneemt. Illegale taxichauffeurs grijpen hun kans en proberen klanten op te pikken op plekken waar dat niet is toegestaan. De gemeente ziet hierin een groot probleem. In een reactie aan het Brabants Dagblad stelt een woordvoerder dat deze chauffeurs zorgen voor ‘gevaarlijke en chaotische situaties in het verkeer’. Door op ongeoorloofde plekken stil te staan, creëren ze opstoppingen en brengen ze voetgangers en andere weggebruikers in gevaar.

Om de orde te bewaken, heeft Den Bosch vaste taxistandplaatsen aangewezen op de Parade en de Stationsweg. Op deze plekken kunnen feestvierders volgens de gemeente veilig instappen en is er toezicht op eerlijke prijzen. “Zo weet je zeker dat je een betrouwbare chauffeur hebt en niet wordt opgelicht,” aldus de gemeente in Brabants Dagblad. Klanten kunnen vooraf een vaste prijs afspreken of ervoor kiezen om de rit op de meter te laten lopen, zodat de kosten transparant blijven.

Foto: © Pitane Blue – Station Den Bosch

Dayioglu laat aan de krant weten dat de straattaxibranche al lange tijd aandringt op strengere controles. Volgens hem betalen legale taxichauffeurs duizenden euro’s voor vergunningen en verzekeringen, terwijl illegale rijders zonder enige vorm van toezicht werken. “Dit is niet alleen oneerlijk, maar het brengt ook de veiligheid in gevaar,” zegt hij. Hij hoopt dat de gemeente nu consequent blijft optreden en niet alleen tijdens carnaval handhaaft.

De boetes van 700 euro kunnen herhaaldelijk worden opgelegd aan dezelfde chauffeurs, waardoor hardleerse overtreders meerdere keren kunnen worden beboet. Met deze maatregel hoopt de gemeente de illegale praktijken fors terug te dringen. Of de aanpak effect heeft, zal na de carnavalsperiode blijken.

Binnenland, Taxi, Wetgeving

Boordcomputer verdwijnt: kabinet voert digitaal registratiesysteem in voor taxi’s

De ministerraad heeft ingestemd met de invoering van de Centrale Database Taxivervoer (CDT), een digitaal registratiesysteem dat de bestaande, verouderde boordcomputer taxi (BCT) zal vervangen.

Dit nieuwe systeem moet niet alleen zorgen voor een efficiëntere gegevensverzameling, maar ook bijdragen aan een veiligere en transparantere taximarkt. De BCT, die momenteel nog in gebruik is, vereist dat chauffeurs hun ritgegevens fysiek opslaan en periodiek laten uitlezen. Onderzoek heeft aangetoond dat deze werkwijze inefficiënt en verouderd is. 

Staatssecretaris Jansen van Infrastructuur en Waterstaat heeft daarom een wetswijziging voorgesteld die de weg vrijmaakt voor het nieuwe, volledig geautomatiseerde systeem. In dit systeem worden ritgegevens direct en digitaal geregistreerd, waardoor de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) eenvoudiger kan controleren of chauffeurs zich aan de arbeids- en rusttijden houden.

Met de overstap naar een digitale registratie moeten niet alleen de administratieve lasten voor chauffeurs verminderen, maar wordt ook beoogd fraude en misstanden in de taxibranche beter aan te pakken. “Een eerlijke taximarkt is in ieders belang. Dit systeem helpt ons om overtredingen sneller op te sporen en biedt meer transparantie,” aldus een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

privacykwesties

Voordat het wetsvoorstel definitief werd goedgekeurd door de ministerraad, werd het door de Autoriteit Persoonsgegevens (AP) onder de loep genomen. De AP uitte aanvankelijk zorgen over de bescherming van de privacy van zowel chauffeurs als passagiers. In het oorspronkelijke voorstel zouden namelijk de gps-coördinaten van zowel het vertrek- als het eindpunt van de rit worden opgeslagen, iets wat volgens de privacywaakhond risico’s met zich meebracht.

“Met de juiste koppeling van databronnen kan het eindpunt van een rit gevoelige informatie blootleggen, bijvoorbeeld over het woonadres van een passagier of de locatie van een zakelijke afspraak,” lichtte een woordvoerder van de AP toe. “Het was daarom noodzakelijk dat hieraan aanpassingen werden gedaan om misbruik te voorkomen.”

Foto: © Pitane Blue – Raad van State

Nu de ministerraad akkoord is gegaan, ligt het conceptbesluit voor een laatste advies bij de Raad van State.

Op basis van deze kritiek heeft de ILT wijzigingen doorgevoerd. Zo wordt in de nieuwe opzet niet langer het eindpunt geregistreerd, maar uitsluitend de startlocatie van de taxi en de afgelegde afstand. Ook is de wettelijke bewaartermijn van de gegevens explicieter vastgelegd en beperkt tot maximaal twee jaar.

invoering per 1 juli 2025

De instemming van het kabinet kwam niet uit de lucht vallen. Voordat het groene licht werd gegeven, zijn er uitgebreide technische inspanningen geleverd door ILT. Een speciale projectgroep voerde uitvoerige tests uit, waarbij ICT dienstverleners zoals Euphoria (Cabman), Censys BV (Pitane Mobility) en Noot Personenvervoer (Quipment) betrokken waren. De eerste praktijktoets, waarin het nieuwe systeem werd beproefd in samenwerking met deze taxisoftwarebedrijven, leverde waardevolle inzichten op.

Op basis van deze evaluatie werd eind vorig jaar een tweede praktijktoets gestart, waarbij ook Neone succesvol participeerde. Deze tweede test, die nog loopt tot eind maart, moet definitief aantonen dat het systeem betrouwbaar, efficiënt en gebruiksvriendelijk is.

“Het was van cruciaal belang om niet alleen een theoretisch werkend systeem te ontwikkelen, maar ook in de praktijk te bewijzen dat dit de beste oplossing is voor zowel chauffeurs als toezichthouders,” aldus een betrokkene bij ILT.

Als er geen grote obstakels meer opduiken, zal het nieuwe registratiesysteem per 1 juli 2025 in werking treden. Dit betekent dat taxichauffeurs en bedrijven de komende maanden tijd hebben om zich voor te bereiden op de overstap naar het digitale systeem.

Voor veel chauffeurs betekent dit een aanpassing in hun werkwijze, maar de overheid belooft dat de overstap geleidelijk zal verlopen. “We zullen taxiondernemers goed informeren over wat er verandert en hen begeleiden bij de implementatie,” aldus een woordvoerder van het ministerie.

De verwachting is dat het nieuwe systeem op termijn niet alleen tijd en kosten zal besparen voor chauffeurs, maar ook zal bijdragen aan een betrouwbaardere taximarkt waarin de regels beter worden nageleefd.

Binnenland, Busvervoer, ILT, Onderzoek

ILT: overtredingen bij controles taxi’s en touringcars op Schiphol

Inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) hebben onlangs intensieve controles uitgevoerd bij taxi’s en touringcars op Schiphol.

Samen met het taxiteam van de Koninklijke Marechaussee richtten de controles zich op de naleving van de regels rondom arbeids- en rusttijden. Het onderzoek vond plaats op meerdere locaties rondom de luchthaven, waaronder bij vertrek- en aankomsthallen en bij opstellocaties van taxi’s en touringcars. De resultaten onthullen een reeks overtredingen, waarbij in totaal acht processen-verbaal en twee boeterapporten zijn opgemaakt.

toezicht op touringcars

Tijdens de inspectie van tien touringcars werd één overtreding geconstateerd. De betreffende chauffeur reed zonder een geldige of juiste landcode, een essentiële registratie voor internationaal vervoer. Dit vormt niet alleen een administratief probleem, maar heeft ook gevolgen voor de verkeersveiligheid en de betrouwbaarheid van grensoverschrijdend transport. De chauffeur kreeg een waarschuwing.

De situatie onder taxichauffeurs bleek aanzienlijk problematischer. Van de 30 gecontroleerde taxi’s voldeden meerdere chauffeurs niet aan de wettelijke eisen. Vier chauffeurs kregen een bevel tot staken van arbeid (BSA) voor 72 uur. Deze maatregel wordt alleen opgelegd wanneer er sprake is van direct gevaar voor de veiligheid. Twee van hen kregen bovendien een boeterapport omdat zij onvoldoende wekelijkse rust hadden genomen.

zware overtredingen

Twee andere chauffeurs reden zonder een geldige chauffeurskaart. Dit is niet alleen verboden, maar belemmert ook het controleren van hun arbeidstijden. Tegen deze chauffeurs werd proces-verbaal opgemaakt. Eén taxichauffeur werd betrapt met een verlopen rijbewijs. Ook hij kon rekenen op een proces-verbaal. Een andere chauffeur maakte misbruik van zijn taxi door deze voor privéwerkzaamheden te gebruiken zonder dit correct te registreren in de boordcomputer. Privégebruik van een taxi is toegestaan, maar alleen als dit volgens de regels wordt aangegeven en er geen sprake is van commercieel werk.

Foto: © Pitane Blue – Inspectie ILT

De ILT voert dit soort controles uit om de naleving van de Wet personenvervoer 2000 en het Arbeidstijdenbesluit-vervoer te waarborgen. Deze regelgeving is cruciaal voor de sociale bescherming van chauffeurs, het garanderen van de veiligheid van passagiers en andere weggebruikers, en het voorkomen van oneerlijke concurrentie.

Een woordvoerder van de ILT benadrukte het belang van dergelijke controles: “Als toezichthouder willen we niet alleen ongelukken voorkomen, maar ook zorgen dat de werkomstandigheden eerlijk en veilig blijven voor iedereen in de sector. Overtredingen zoals deze brengen zowel chauffeurs als passagiers in gevaar.”

wake-up call

Naast de boetes en processen-verbaal zijn er ook diverse waarschuwingen uitgedeeld. Deze dienen als wake-up call voor chauffeurs om zich in de toekomst aan de regels te houden. Hoewel het aantal overtredingen relatief laag was onder touringcarchauffeurs, laten de bevindingen in de taxibranche zien dat er nog veel ruimte is voor verbetering.

De ILT heeft aangekondigd dat dergelijke controles in de toekomst zullen worden voortgezet. Het is een duidelijke boodschap aan de sector: overtredingen worden niet getolereerd, en veiligheid en eerlijkheid in het personenvervoer staan voorop.

Brussel, Buitenland, Chiron, Taxi, Uitgelicht

Strijd om naleving Chiron-regels: sancties dreigen voor overtreders

Sinds november 2020 zijn exploitanten van taxidiensten in Vlaanderen verplicht om hun ritgegevens elektronisch te registreren in de Chiron-databank.

Dit initiatief van de Vlaamse overheid heeft als doel de transparantie en veiligheid binnen de sector te verhogen. Toch blijkt de invoering van de regels niet zonder slag of stoot te verlopen. Veel taxibedrijven worstelen met de implementatie, terwijl softwarebedrijven zoals Pitane Mobility en Censys BV de sector te hulp schieten.

De Chiron-databank, een centraal systeem voor individueel bezoldigd personenvervoer, verzamelt in real-time informatie over taxiritten. Alle vergunninghouders moeten sinds november 2020 voldoen aan deze verplichting, wat vooral geldt voor bedrijven met vergunningen afgegeven na januari 2020. De registratie gebeurt in drie stappen, waarbij bedrijven eerst tests moeten doorlopen voordat zij toegang krijgen tot de productieomgeving. Volgens de Vlaamse overheid moet dit systeem niet alleen toezicht vergemakkelijken, maar ook zorgen voor betere dienstverlening en meer controle op de naleving van de regelgeving.

registratieprocedure

Om de koppeling met Chiron te realiseren, moeten exploitanten zich registreren via een testomgeving. Na het succesvol versturen van testberichten – vijf ritten met zowel vertrek- als aankomstgegevens – volgt de uiteindelijke registratie op de productieomgeving. Toch blijkt dit proces voor veel bedrijven een uitdaging. Het ontbreken van voldoende technische kennis bij kleinere ondernemingen bemoeilijkt de integratie.

Softwareleveranciers spelen hierop in met oplossingen die de drempel verlagen. Het Eindhovense Censys BV biedt zelfs bijvoorbeeld een open API waarmee taxi- en vervoersbedrijven de koppeling met Chiron zelf kunnen realiseren, zelfs zonder een volledig softwarepakket. Ook Cabman heeft een stappenplan ontwikkeld om bedrijven te begeleiden in het proces.

Pitane Mobility

Een opvallende speler in deze markt is Pitane Mobility, eveneens gevestigd in Eindhoven. Dit bedrijf heeft afgelopen jaar een ongekende groei doorgemaakt in Vlaanderen, met soms wel vijf nieuwe aansluitingen per week op de Chiron-databank. Naast hun softwareoplossingen lanceerde Pitane onlangs een nieuwe versie van de Pitane Driver-applicatie in vier talen en voorzien van spraaktechnologie. Ondanks de verplichting dat Vlaamse taxichauffeurs de Nederlandse taal moeten beheersen, heeft Pitane ook een Franstalige helpdesk geïntroduceerd. Deze uitbreiding blijkt noodzakelijk, omdat ruim 70 procent van hun ‘Vlaamse klanten’ gevestigd is in het Brusselse gewest.

Directeur Gerrit Saey van Pitane Mobility benadrukt het belang van eenvoud in de Chiron-koppeling. “Veel bedrijven zien op tegen de technische aspecten, maar met onze oplossingen willen we hen volledig ontzorgen,” aldus Saey. Hij wijst ook op het belang van een gebruiksvriendelijke interface en directe ondersteuning, die met de komst van de Franstalige helpdesk verder wordt uitgebreid.

Uit onderzoek blijkt dat een groot aantal Vlaamse taxi-exploitanten nog steeds niet voldoet aan de Chiron-voorschriften. Dit kan leiden tot sancties, variërend van boetes tot intrekking van vergunningen. Hoewel de overheid bewustwordingscampagnes voert en softwarebedrijven ondersteuning bieden, blijft er werk aan de winkel om volledige naleving te garanderen.

naleving

De sector roept op tot meer samenwerking tussen overheid en bedrijven. “De regels zijn duidelijk, maar de implementatie kan eenvoudiger,” zegt een woordvoerder van een taxibedrijf uit Antwerpen. “Met name kleine ondernemers hebben moeite om de kosten en complexiteit te overzien.”

De introductie van Chiron brengt onmiskenbare voordelen met zich mee, zoals meer transparantie en betere controle op naleving. Tegelijkertijd toont de huidige situatie aan dat de sector een steile leercurve doormaakt. Dankzij de ondersteuning van innovatieve softwarebedrijven lijkt de weg naar volledige implementatie binnen bereik.

Meer informatie: cdt.taxi

Binnenland, Gemeente, Uitgelicht

Gemeente grijpt in: strengere regels voor taxi’s in Arnhem

Arnhem trekt de teugels aan om de chaos in de lokale taxibranche aan te pakken.

Het stadsbestuur komt met een meldpunt waar klanten hun klachten over wangedrag van taxichauffeurs kunnen indienen en belooft meer controle op de naleving van de regels. Aanleiding zijn de vele klachten over woekerprijzen en onacceptabel gedrag van enkele taxichauffeurs, met name tijdens evenementen in de stad noteerde De Gelderlander. De problemen stapelen zich op, met talloze voorbeelden van exorbitante tarieven en misbruik van de situatie. 

Tijdens Koningsdag 2023 kregen feestvierders te maken met taxichauffeurs die 150 euro vroegen voor een rit van Arnhem naar Zevenaar, een traject dat normaal een fractie van dat bedrag kost. Voor een kort ritje naar Arnhem-Zuid werd zomaar 40 euro gerekend, ruim twee keer zoveel als de gebruikelijke prijs van 18 euro. Het dieptepunt was het moment waarop oorlogsveteranen, die de herdenking van de Slag om Arnhem hadden bijgewoond, 40 euro moesten betalen voor een rit naar hun hotel, terwijl de reguliere prijs slechts 15 euro bedraagt.

vrije taximarkt

Het probleem zit diepgeworteld in de vrije markt die de taxibranche kenmerkt. Chauffeurs zijn niet gebonden aan vaste tarieven en kunnen met uitstapjes buiten de meter om vragen wat ze willen. Dit leidt tot situaties waarin klanten, met weinig andere opties, gedwongen worden de woekerprijzen te betalen. Hoewel er veel goedwillende taxichauffeurs zijn die zich aan de regels houden, wordt het imago van de branche overschaduwd door de zogeheten ‘cowboys’.

De Arnhemse raadsfractie van Arnhem Centraal trok aan de bel en drong bij wethouder Nermina Kundic aan op maatregelen. Kundic noemt het gedrag van de kwaadwillende chauffeurs “onacceptabel” en heeft beloofd stevig in te grijpen. Het nieuwe meldpunt moet klanten een laagdrempelige manier bieden om misstanden aan te kaarten, waardoor er beter zicht komt op wie zich niet aan de regels houdt.

Daarnaast wil de wethouder meer toezicht en handhaving. Hoewel de landelijke Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) verantwoordelijk is voor de controle op taxi’s, vindt Kundic dat dit veel te weinig gebeurt. Zij wil daarom intensief overleg met de ILT om extra toezicht te organiseren, met name rond drukbezochte evenementen in locaties zoals het Gelredome.

“Het moet afgelopen zijn met de malafide praktijken in de taxiwereld”, noteerde De Gelderlander.

Een andere oplossing die op tafel ligt, is het invoeren van een lokale taxi-verordening. Zulke verordeningen, die in andere steden al bestaan, stellen specifieke eisen aan chauffeurs, zoals het verplicht dragen van een keurmerk. Chauffeurs die niet voldoen, lopen het risico om hun keurmerk kwijt te raken en daarmee hun bestaansrecht in de stad.

Om de goedwillende chauffeurs tegemoet te komen, wil de gemeente hen voorrang geven bij het gebruik van standplaatsen, zoals de geplande taxizone op het Willemsplein. Ook mogen zij gebruikmaken van de busbaan. Hiermee hoopt Arnhem een duidelijk onderscheid te maken tussen professionele chauffeurs en de kwaadwillenden.

landelijke aanpak 

Hoewel de maatregelen op lokaal niveau een stap in de goede richting zijn, benadrukt Kundic dat landelijke wetgeving nodig is om het probleem structureel aan te pakken. De herziening van de Wet Personenvervoer 2000, waar meerdere steden op aandringen, moet de regels voor de straattaximarkt duidelijker maken. Alleen dan kunnen gemeenten effectief optreden tegen chauffeurs die de regels aan hun laars lappen.

De maatregelen in Arnhem krijgen veel bijval van bewoners, maar ook van de goedwillende chauffeurs. “Het is goed dat de gemeente nu in actie komt,” zegt een Arnhemse taxichauffeur die anoniem wil blijven. “Wij werken hard en eerlijk, en het is frustrerend dat een paar rotte appels ons imago verpesten.”

Arnhem hoopt met deze mix van lokale en landelijke maatregelen een einde te maken aan de cowboypraktijken in de taxibranche. De komende maanden zullen uitwijzen of de nieuwe aanpak voldoende effect heeft om het vertrouwen van de klanten te herstellen.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Waterstof

Duurzame mobiliteit: Rentacab breidt uit naar Eindhoven met elektrisch taxi-verhuurmodel

Vanaf 1 november breidt RentaCab, een verhuurbedrijf van elektrische taxi’s, uit naar Eindhoven.

Dit initiatief, dat al enkele jaren succesvol in Amsterdam draait, biedt zelfstandige taxichauffeurs een alternatief voor traditionele taxi’s door hen toegang te geven tot emissievrije voertuigen zonder lange-termijnverplichtingen. Chauffeurs betalen alleen voor het daadwerkelijke gebruik van de taxi, wat hen niet alleen flexibiliteit biedt, maar ook helpt om onnodige kosten te vermijden tijdens rustige periodes. Hiermee speelt RentaCab in op de groeiende behoefte aan betaalbare en milieuvriendelijke mobiliteitsoplossingen in Nederland.

geen taxicentrale

In tegenstelling tot een conventionele taxicentrale, waar chauffeurs vaste ritten en routes toegewezen krijgen, profileert RentaCab zich als een facilitaire dienstverlener voor zzp-chauffeurs. Hun vloot bestaat volledig uit elektrische en waterstofauto’s, waaronder modellen als de Tesla Model 3 en Hyundai Nexo. Volgens RentaCab past deze opzet naadloos binnen hun missie om duurzame stedelijke mobiliteit te stimuleren. Door chauffeurs de mogelijkheid te bieden om een taxi per uur te reserveren, kunnen zij efficiënt inspelen op vraagfluctuaties en hun werktijden afstemmen op drukke periodes, zoals tijdens grote evenementen of in het hoogseizoen.

De uitbreiding naar Eindhoven komt op een strategisch moment. Steeds meer steden voeren strengere emissienormen in om de luchtkwaliteit te verbeteren en klimaatdoelen te behalen. RentaCab speelt hier handig op in door volledig uitstootvrije voertuigen aan te bieden die passen bij de ambitie van Nederlandse steden om de CO₂-uitstoot drastisch te verminderen. “We willen bijdragen aan schonere lucht in de steden en een leefbaardere omgeving creëren,” zegt een woordvoerder van RentaCab.

Een van de opvallende aspecten van RentaCab is het aanbieden van waterstofvoertuigen, een segment waarin het bedrijf nog steeds een pionierspositie inneemt. Vooral de samenwerking met Toyota maakt het aanbod bijzonder, aangezien hun Mirai-model is uitgerust met technologie die de omgevingslucht zuivert tijdens het rijden. In Amsterdam heeft dit al geleid tot een merkbare toename in populariteit onder chauffeurs die waarde hechten aan milieubewuste oplossingen. “Het is niet alleen een taxi, maar een rijdend luchtfilter,” aldus een chauffeur die gebruikmaakt van een waterstofauto uit de RentaCab-vloot.

RentaCab is geen taxicentrale, maar zij kennen de branche en weten wat taxiondernemers op dit moment nodig hebben: de mogelijkheid om omzet te draaien zonder investeringen en zonder vaste lasten.

Voor zelfstandige chauffeurs biedt het flexibele model van RentaCab aanzienlijke voordelen. Tijdens de coronapandemie werden veel chauffeurs zwaar getroffen door de afname in vraag en de financiële druk van eigendoms- en onderhoudskosten. Door deze flexibele huuroptie hebben zzp-chauffeurs nu een alternatief dat hen in staat stelt om hun werk voort te zetten zonder grote investeringen in een eigen voertuig. RentaCab stelt dat dit model in de toekomst nog verder uitgebreid kan worden, zeker nu de vraag naar elektrische en waterstofvoertuigen toeneemt.

Uber

Daarnaast past de samenwerking van RentaCab met platformen als Uber perfect in het streven naar een emissievrije taxivloot in Europese steden tegen 2030. Uber heeft namelijk ambitieuze plannen aangekondigd om binnen vijf jaar 100.000 elektrische voertuigen op de Europese wegen te krijgen. Voor chauffeurs die voor Uber rijden maar geen eigen elektrische auto willen aanschaffen, biedt RentaCab een uitkomst: zij kunnen een volledig elektrische of waterstofauto huren en betalen alleen voor de tijd dat zij deze gebruiken. Het partnerschap met RentaCab stelt onze chauffeurs in staat om bij te dragen aan de verduurzaming van het Uber platform, zonder dat ze zelf een grote investering hoeven te doen.