Tag archieven: taxi

Binnenland

75% van de Russische bevolking gebruikt Yandex. Google scoort slechts ruim 20%.

Een reactie plaatsen

Voor de Yandex taxichauffeurs is de fusie met Uber geen vooruitgang. Ze klagen steen en been dat de werkomstandigheden nu veel slechter zijn, compensatieregelingen voor afgezegde ritten zijn afgeschaft en de betalingen per opdracht aanzienlijk minder zijn dan bij Uber.

Onder chauffeurs is het inmiddels vrij algemeen gebruik de klant, zodra die zitting heeft genomen in de auto, te vragen de bestelling te annuleren. Op die manier hoeft de bestuurder geen commissie af te dragen en betaalt de consument iets minder.

Yandex is niet alleen Ruslands grootste zoekmachine. Het bedrijf biedt de consument meer dan 70 diensten, waaronder een taxicentrale en een betaalsysteem. n 2018 fuseerde Yandex met de Amerikaanse taxidienst Uber. In de praktijk was het meer een overname.

Yandex-oprichter Arkadi Volozj kan het in 2017 niet laten. Tijdens het 20-jarige verjaardagsfeestje van zijn zoekmachine wijst hij er fijntjes op hij een jaar eerder was dan wereldmarktleider Google, officieel gelanceerd in 1998.

De positie van Yandex leidt tot spanningen met de FSB.

Twee jaar later is Yandex met een kleine 110 miljoen gebruikers van zijn zoekmachine – dat is 75% van de Russische bevolking, ruim 20% gebruikt Google – en zijn tientallen onlinediensten niet meer weg te denken uit de Russische maatschappij. ‘Wij zijn het Silicon Valley van Rusland’, zei hoofd technologie Michaïl Parachin eind juni tegen persbureau Bloomberg.

In het eerste kwartaal van 2019 verhoogt Yandex zijn omzet met ruim €506 mln, een stijging van 40% vergeleken met de dezelfde periode in 2018. De winst stijgt met meer dan €42 mln, een plus van 69%, aldus het FD.

Lees ook in PVMagazine:
Nederlandse Xandex-Uber joint venture koopt Russchische Vezet-taxicentrales



Innovatie

Real-time automatisch plannen personenvervoer gaat echt werken

Een reactie plaatsen

Personenvervoer systemen zijn eigenlijk complexe logistieke systemen. Alleen worden hier mensen, kwetsbare mensen vaak, vervoerd en daar zitten veel hogere eisen aan vast dan aan de meeste pakketjes.

Heel veel van deze systemen worden uitgevoerd namens gemeentes en zorgverzekeraars. Er is heel veel prijsdruk op de systemen omdat het voortdurend met kleinere budgetten moet. Hierdoor zijn de afgelopen jaren veel bedrijven in deze sector kopje onder gegaan.

Hogere tarieven is op korte termijn een illusie, daar is de situatie nu niet rijp voor. Dus moet er iets anders gevonden worden om werkelijk efficiënter en vooral kwalitatief hoogwaardiger te kunnen werken.

Hoewel de scepsis in de sector groot is, vooral bij de middelgrote bedrijven, zit er maar één ding op: maximaal gebruik maken van de snel ontwikkelende mogelijkheden op het gebied van informatie technologie. Gebruik maken van kunstmatige intelligentie, zelflerende systemen, internet of things en big data.

Er wordt nu ook gebruik gemaakt van systemen die plannen of helpen met plannen maar daar zitten zoveel beperkingen aan dat het zonder menselijke ‘afmakers’ in de planningsruimte niet gaat. Mensen met ervaring die automatische planningen ‘praktisch maken’.  Kundige en betrokken mensen, maar meestal grijpen die pas in als er al grote problemen zijn. En door de hectiek is het lastig om het overzicht te houden met alle gevolgen voor de kwetsbare gebruikers.

Maar we hebben nu de technologie om het automatisch plannen op het niveau te brengen dat we nodig hebben.

Waarom? Gewoon omdat we nu enorme hoeveelheden data in korte tijd kunnen verwerken.

Omdat we echte intelligentie met IT kunnen maken.

Omdat de systemen van gisteren, vorige week, vorige maand en vorig jaar kunnen leren.

Omdat systemen fouten van zichzelf opsporen en herstellen.

Omdat systemen de intelligentie hebben om zelf te leren met data van andere bronnen buiten het vervoer.

Omdat de systemen in staat zijn om gedrag van kwetsbare gebruikers vast te leggen, er van leren en daar op individueel niveau rekening mee houden.

Omdat de constante communicatie met de omgeving, en niet alleen de voertuigen in het veld, er voor zorgt dat niets over het hoofd gezien wordt.

Een utopie? Nee, tegenwoordig niet meer. Er wordt door verschillende bedrijven gewerkt aan deze systemen omdat zij kansen zien in deze relatief conservatieve markt. Het komt er echt aan en de ontwikkeling gaat razendsnel.

Goedkoop zijn deze systemen niet. Ze zijn zelfs onbetaalbaar voor kleine bedrijven. Maar de IT branche weet dit en zal met oplossingen komen waarbij de intelligentie wordt geleverd via interactie tussen de bedrijfssoftware en intelligente planner. Pay per use in wat voor vorm dan ook zal mogelijk worden zodat zowel grote bedrijven als ZZP-ers er gebruik van kunnen maken. Voor zowel personen vervoer als pakjes logistiek.

En tot slot: het mooie is dat in deze branche efficiency en kwaliteit twee kanten van dezelfde medaille zijn. Niet alleen de bedrijven zullen de voordelen hebben maar ook de opdrachtgevers en de (kwetsbare) gebruikers. En daar zit iedereen op te wachten!

Bent u het eens met deze stelling of juist totaal niet? Laat het me weten!

 


BLUE, Taxi, Wetgeving

Regels arbeids- en rusttijden voor het taxivervoer voor zelfstandigen afwijkend

Een reactie plaatsen

Oneerlijke concurrentie door taxibedrijven die frauderen met gegevens van ritten en arbeids- en rusttijden moeten worden opgespoord door het controleren van de BCT (boordcomputer taxi). Dit vergroot de veiligheid van het taxivervoer. Wanneer  een zzp’er de rij- en rusttijden overtreedt, heeft hij het écht te bont gemaakt.

Arbeids- en rusttijden voor het taxivervoer.

Voor werknemers zijn de pauzetijden door de wetgever als volgt vastgelegd, 30 minuten bij meer dan 5,5 uur arbeid (eventueel 2×15 minuten), 45 minuten bij meer dan 10 uur arbeid (eventueel 3×15 minuten) of bij collectieve regeling is afwijking mogelijk tot: 15 minuten bij meer dan 5,5 uur arbeid.

Rusttijd is ‘helemaal niet werken’

Kleine zelfstandigen (ZZP) daarentegen moeten slechts 15 minuten bij meer dan 5,5 uur arbeid nemen. De dagelijkse rusttijd tussen de diensten door is minimaal 10 uur aaneengesloten per 24 uur. De enige afwijking is verkort, 8 uur aaneengesloten (maximaal 2x in iedere periode van 14×24 uur).

“De regels voor zzp’ers worden simpel”, legt Jantine Vochteloo van KNV Taxi uit. “Je hebt straks een minimale pauze en een minimale dagelijkse en wekelijkse rust. Het maakt niet uit of iemand ‘s nachts werkt, of overdag, of op zondag. Verder komt de maximering rijtijd te vervallen.”

Indien er afspraken zijn tussen werknemer en de werkgever mag een ongelimiteerd aantal nachtdiensten gedraaid worden. Wanneer die afspraken er niet zijn, gelden de huidige regels. Dus maximaal 52 nachtdiensten per 16 weken. Of 140 nachtdiensten per 52 weken. Of 38 nachturen per twee weken. En maximaal 39 zondagen per jaar. 

“Maar nogmaals, als er afspraken gemaakt worden tussen werkgever en werknemer dan gelden maximaal dezelfde regels als bij zzp’ers. Dus geen limiet”, benadrukt Vochteloo.

Uitgelicht

Minister Hoekstra van Financiën stuurt Tweede Kamer brief over verzekering taxichauffeurs

Een reactie plaatsen

Het algemene beeld dat naar voren komt uit de uitvraag onder verzekeraars is dat verzekeraars de afgelopen jaren er nog niet in zijn geslaagd de portefeuille taxiverzekeringen rendabel te maken, terwijl dit vanuit prudentieel oogpunt noodzakelijk is.

Het Verbond van Verzekeraars heeft een uitvraag gedaan onder haar leden naar ontwikkelingen in de markt voor taxiverzekeringen. Hieronder wordt ingegaan op de ontwikkelingen die uit die uitvraag naar voren zijn gekomen. Volgens de cijfers van het RDW staan 41.698 voertuigen als taxi geregistreerd. Het Verbond geeft aan dat uit de gegevens van verzekeraars blijkt dat ongeveer 75% actief is in contract-taxivervoer en 25% werkzaam als straattaxi.

Verplichte veiligheidssystemen moeten meehelpen

Verplichte veiligheidssystemen zoals een dashboardcamera, aanscherping van de wettelijke rusttijden, vaker de vakbekwaamheid van taxichauffeurs testen en een hogere handhavingscapaciteit op telefoongebruik achter het stuur en onverzekerd rondrijden. Dat is een greep uit de maatregelen die verzekeraars willen onderzoeken om de verzekerbaarheid van taxi’s te verhogen.

Dat blijkt uit het verslag van een rondetafelgesprek dat het Verbond van Verzekeraars dit voorjaar voerde met onder andere vertegenwoordigers van de taxibranche en de ministeries van Financiën en Infrastructuur en Waterstaat. Minister Hoekstra (Fiannciën) stuurde dit document dinsdagmiddag naar de Tweede Kamer, als bijlage bij een Kamerbrief over verzekeringen voor taxichauffeurs.

Gebrek aan bewustwording

Verzekeraars en de taxibranche signaleerden in hun rondetafelgesprek een aantal problemen die leiden tot onverzekerbaarheid. Omzet die gedreven is door het aantal ritten leidt tot onveilig rijgedrag. Bovendien appen taxichauffeurs veel achter het stuur of zijn ze op een andere manier afgeleid door hun telefoon. Eisen van opdrachtgevers bij contractvervoer kunnen eveneens een onveilige rijstijl in de hand werken. Daarnaast wijzen partijen op de toegenomen verkeersdrukte en een gebrek aan bewustwording bij chauffeurs dat de schadelast omlaag moet.