Totdat de nieuwe aanbesteding is afgerond, zullen de huidige concessiehouders het taxivervoer op Schiphol blijven verzorgen.
Er is grote onrust ontstaan onder taxichauffeurs en taxibedrijven nu Schiphol heeft besloten de al afgeronde aanbesteding voor het taxivervoer op de luchthaven af te blazen. Volgens een artikel in de krant Het Parool komt het besluit nadat er tijdens de interne beoordeling van de biedingen geheime informatie zou zijn uitgelekt. Bedrijven en zelfstandige chauffeurs die in de race waren voor een lucratieve plek op de taxistandplaats van Schiphol, verkeren nu in onzekerheid. De geplande investeringen in nieuwe elektrische taxi’s, die in de tienduizenden euro’s lopen, staan op losse schroeven.
Volgens de auteur van het artikel Herman Stil, redacteur bij Het Parool, is de onrust des te groter omdat de concessies op Schiphol tot de meest winstgevende van Nederland behoren. De luchthaven heeft sinds 2004 een strikte regelgeving ingevoerd die bepaalt welke taxi’s mensen mogen oppikken op het terrein. Alleen de bedrijven die een concessie winnen, mogen taxiritten aanbieden vanaf de standplaats. Dit maakt de aanbesteding een felbegeerde prooi in de taximarkt.
TCA
Dit jaar heropende Schiphol de aanbesteding, nadat de oorspronkelijke concessie vanwege de coronapandemie was verlengd. In april en mei werden nieuwe biedingen ingezameld, die vervolgens door een interne beoordelingscommissie werden beoordeeld. In juli werden de voorlopige winnaars bekendgemaakt, waaronder TCA, dat na vijftien jaar afwezigheid terug zou keren op Schiphol. In augustus werden de definitieve gunningen verleend. Deze concessies zouden per 1 december ingaan, voor een periode van vier jaar, met een mogelijke verlenging van twee jaar.
Echter, vlak voor de start van de nieuwe concessieperiode besloot Schiphol de procedure terug te trekken. Volgens de luchthaven zijn er fouten gemaakt bij de interne beoordeling. In een brief aan de betrokken taxibedrijven laat Schiphol weten dat er bij de samenstelling van de beoordelingscommissie per ongeluk is afgeweken van de regels die in de aanbestedingsstukken waren vastgelegd. Dit zou ertoe hebben geleid dat informatie over prijs en kwaliteit uit de verschillende biedingen is uitgelekt binnen de beoordelingscommissie. Of deze informatie ook naar buiten is gebracht, is onduidelijk.
Ook op het gebied van toezicht en naleving van de regels zijn er in het verleden veel incidenten geweest. In 2016 dreigde er zelfs een ‘tweede taxioorlog’ toen georganiseerde taxironselaars passagiers wegkaapten van de standplaatsen en te hoge ritprijzen vroegen. Sindsdien zijn de regels aangescherpt, maar nog steeds is er veel toezicht nodig om te zorgen dat chauffeurs zich aan de regels houden.
“We hebben geen andere keuze,” stelt een woordvoerder van Schiphol tegenover Het Parool. “De procedure is niet volgens de vastgelegde regels verlopen en daarom zijn we genoodzaakt om de aanbesteding terug te trekken. We werken er hard aan om zo spoedig mogelijk een nieuwe aanbesteding te organiseren.” Dit betekent echter dat de bedrijven die al waren aangewezen als winnaars, nu opnieuw de strijd moeten aangaan met de concurrentie. Ook de verliezers van de eerste aanbestedingsronde krijgen nu een nieuwe kans om hun biedingen te verbeteren.
onzekerheid
Voor de betrokken bedrijven en chauffeurs brengt dit besluit grote onzekerheid met zich mee. Taxibedrijven, zoals TCA, hebben al grote investeringen gedaan om te voldoen aan de strenge eisen die Schiphol stelt aan de taxi’s die op de luchthaven mogen rijden. De teleurstelling onder de chauffeurs is groot. TCA, dat negentig chauffeurs zou afvaardigen voor het werk op Schiphol, heeft laten weten ‘bijzonder teleurgesteld’ te zijn over het besluit.
