Alle berichten van de redactie

Redacteur internetkrant Pitane Blue

Waar het vaak misgaat: let op deze valkuilen bij het huren van een auto in het buitenland

13 juli 2026 de redactie

Vakantiegangers betalen vaak onnodig extra door misverstanden aan de balie.

Vakantiegangers die deze zomer een auto huren op hun bestemming, lopen nog altijd tegen onverwachte kosten en vervelende situaties aan. Aan de balie van verhuurbedrijven blijken zaken geregeld anders te lopen dan vooraf gedacht, met discussies over verzekeringen, schade of zelfs het niet meekrijgen van de auto. Volgens Marco Ammerlaan van autohuurspecialist Sunny Cars ontstaat een groot deel van deze problemen doordat reizigers zich vooraf onvoldoende verdiepen in de voorwaarden.

hoofdbestuurder

Een van de meest voorkomende struikelblokken blijkt de creditcard. Voor het ophalen van een huurauto is een fysieke creditcard nodig die op naam staat van de hoofdbestuurder. Digitale varianten, zoals via Apple Pay, worden niet geaccepteerd. Daarnaast kan het misgaan wanneer de kaart op naam staat van een partner of medereiziger. In dat geval kan de verhuurder besluiten de auto niet mee te geven. “Kom je er op het laatste moment achter dat de creditcard niet op naam van de hoofdbestuurder staat, probeer dan de naam van de hoofdbestuurder te veranderen,” adviseert Marco Ammerlaan, Managing Director bij Sunny Cars. “En bedenk vooraf of je de pincode van je creditcard paraat hebt en test ook of deze werkt. Omdat de kaart doorgaans weinig gebruikt wordt, wordt die nog weleens vergeten.”

Ook vluchtvertragingen kunnen roet in het eten gooien. Reizigers die later arriveren dan gepland en dit niet doorgeven, lopen het risico dat hun huurauto simpelweg niet meer beschikbaar is. De verhuurder gaat er dan vanuit dat de klant niet komt opdagen en verhuurt de auto door. “Geef bij je boeking altijd je vluchtnummer door en neem bij vertraging contact op met de verhuurder,” zegt Ammerlaan. “Of neem zoals bij ons contact op met het noodnummer.”

Op het gebied van verzekeringen gaat het eveneens vaak mis. Aan de balie krijgen vakantiegangers regelmatig aanvullende dekkingen aangeboden, terwijl zij niet altijd weten wat al inbegrepen is. Hierdoor wordt soms dubbel betaald, of juist een noodzakelijke verzekering geweigerd. Schade aan glas, banden, bodem en dak valt bijvoorbeeld vaak buiten de standaarddekking. De kosten daarvan kunnen flink oplopen. Een klein sterretje in de voorruit kan al snel richting de 500 euro gaan. “Controleer vóór vertrek goed waarvoor je precies verzekerd bent,” benadrukt Ammerlaan. “Wie vooraf boekt met een volledige dekking zoals standaard is bij ons, kan alle extra verzekeringen aan de balie weigeren. Denk daarbij bijvoorbeeld aan de afkoop van het eigen risico en dekking voor schade aan glas, banden, bodem en dak.”

Wie goed voorbereid op reis gaat en de voorwaarden zorgvuldig doorneemt, kan veel van deze problemen voorkomen en onbezorgd de weg op. Volgens Marco Ammerlaan van autohuurspecialist Sunny Cars ontstaan veel problemen doordat vakantiegangers vooraf niet precies weten waar ze op moeten letten.

Schade aan de auto zelf leidt geregeld tot discussies achteraf. Kleine krasjes, deukjes of beschadigingen aan velgen worden soms pas bij inleveren opgemerkt, waarna de huurder ervoor opdraait. Om dat te voorkomen, adviseert Ammerlaan om zowel bij het ophalen als bij het inleveren foto’s of een korte video van de auto te maken. “Wij adviseren vakantiegangers daarom om bij het ophalen en inleveren altijd foto’s of een korte video van de auto te maken om discussie te voorkomen.” Daarnaast wijst hij erop dat bij schade kosten in rekening worden gebracht tot het bedrag van het eigen risico. “Bekijk daarom vooraf wat je eigen risico is.”

tankregeling

De tankregeling vormt een andere bron van verwarring. Sommige contracten vereisen dat de auto met een volle tank wordt ingeleverd, terwijl bij andere afspraken vooraf voor brandstof wordt betaald. Misverstanden hierover kunnen leiden tot extra kosten. Brandstof die via de verhuurder wordt afgerekend, ligt vaak hoger in prijs dan bij een tankstation en wordt regelmatig aangevuld met servicekosten. “De eerlijkste en meest gebruikte regeling is vol-vol: je krijgt de auto mee met een volle tank en levert hem ook weer vol in,” legt Ammerlaan uit. “Vergeet in dat geval niet zelf te tanken voordat je de auto terugbrengt. Doe je dat niet, dan wordt de brandstof achteraf via de verhuurder verrekend en ben je dus duurder uit.”

inlevertijd

Tot slot speelt ook de inlevertijd een belangrijke rol. Wie de auto later terugbrengt dan afgesproken, kan te maken krijgen met extra kosten of zelfs een volledige extra huurdag. Dat kan vooral in het hoogseizoen snel oplopen. “Check vooraf hoe laat de auto terug moet zijn en plan genoeg marge in. Een huurdag start op het moment dat je de auto ophaalt en loopt 24 uur. Haal je de auto bijvoorbeeld om 10.00 uur op, dan moet je hem ook vóór 10.00 uur weer inleveren op de laatste dag,” zegt Ammerlaan. “Zeker in het hoogseizoen is de auto vaak alweer opnieuw verhuurd en worden er ook extra kosten doorberekend voor het oponthoud.”

Binnenland, deelvervoer, Fiets

Lime grijpt hard in bij gebruikers: politiek eist opheldering na meldingen van overlast

13 juli 2026 de redactie

Deelfietsaanbieder Lime blokkeert in Utrecht gebruikers die hun fiets herhaaldelijk verkeerd parkeren.

Het gebruik van elektrische deelfietsen in en rond Utrecht blijft groeien, maar brengt ook de nodige problemen met zich mee. Sinds de introductie van de fietsen heeft aanbieder Lime inmiddels 80 gebruikers geblokkeerd omdat zij zich niet aan de parkeerregels hielden. Dat bevestigt een woordvoerder van het bedrijf na vragen vanuit de Utrechtse gemeentepolitiek.

De deelfietsen van Lime zijn sinds januari in groten getale beschikbaar in de regio. In totaal gaat het om ruim 2000 fietsen die verspreid staan over de stad en omliggende gebieden. Het concept blijkt populair, maar tegelijkertijd leidt het gedrag van sommige gebruikers tot frustratie bij bewoners en politici.

hinderlijk geparkeerd

Zorgen in de gemeenteraad nemen toe nu fietsen regelmatig op willekeurige plekken worden achtergelaten. Verschillende partijen, waaronder CDA, ChristenUnie, Student&Starter, UtrechtNu!, Utrecht Solidair, GroenLinks-PvdA en VVD, trokken gezamenlijk aan de bel. Zij signaleren dat de fietsen geregeld hinderlijk geparkeerd staan en willen duidelijkheid van het college over de aanpak van deze overlast.

Lime benadrukt dat het bedrijf actief optreedt tegen verkeerd parkeren. De fietsen zijn uitgerust met technologie waarmee nauwkeurig kan worden vastgesteld waar een voertuig wordt achtergelaten. Via de bijbehorende app zien gebruikers exact waar zij hun fiets mogen neerzetten. Deze locaties worden aangeduid met een ‘P’, wat staat voor parkeerzone. Daarnaast zijn er ook gebieden waar het volledig verboden is om een fiets achter te laten. Deze zones worden in de app rood gemarkeerd en betreffen onder meer parken en andere kwetsbare plekken in de openbare ruimte.

Een woordvoerder van Lime licht toe hoe het handhavingsproces werkt: “Als een fietser deze regels niet respecteert, volgt eerst een waarschuwing. Daarna worden er boetes uitgedeeld.” Daarmee probeert het bedrijf gebruikers bewust te maken van de regels en hen te stimuleren correct te handelen. Het blijft echter niet bij waarschuwingen en boetes alleen.

Gebruikers zijn verplicht om na het parkeren een foto te maken van de fiets. Die beelden worden vervolgens gecontroleerd door het team van Lime. Op basis daarvan kan worden vastgesteld of de fiets op de juiste plek staat. “Ons team bekijkt de foto. We kunnen uiteindelijk overgaan tot het compleet blokkeren van gebruikers”, aldus de woordvoerder. Die maatregel is inmiddels dus al bij 80 mensen toegepast.

Ondanks de problemen blijft de populariteit van de deelfietsen toenemen. Lime wil geen concrete cijfers delen over het gebruik, maar spreekt wel van een duidelijke groei. “Iedere maand zijn er meer gebruikers”, zegt de woordvoerder. “Het aantal ritten met onze fietsen neemt stevig toe.” Daarmee lijkt de vraag naar flexibel en elektrisch vervoer in de regio Utrecht nog lang niet verzadigd.

praktische uitdagingen

De populariteit kan echter ook tot praktische uitdagingen leiden. Zo zijn er momenten waarop in bepaalde delen van de stad nauwelijks nog fietsen beschikbaar zijn. Dat gebeurde eerder bij het technofestival Soenda, dat plaatsvond in een park ten noorden van de wijk Overvecht. Door de grote vraag waren de fietsen in de omgeving tijdelijk volledig uitverkocht.

Het uitbreiden van het aantal beschikbare fietsen is volgens Lime niet zomaar mogelijk. Het bedrijf is gebonden aan afspraken met de gemeente Utrecht. “We hebben een strikt contract met de gemeente Utrecht”, legt de woordvoerder uit. “We hebben daarom nu niet de mogelijkheid om zomaar fietsen toe te voegen.” Dat betekent dat het bedrijf moet balanceren tussen groeiende vraag en de afgesproken limieten.

De discussie over de deelfietsen lijkt daarmee nog niet ten einde. Terwijl gebruikers het gemak omarmen, groeit tegelijkertijd de druk op aanbieders en gemeente om overlast te beperken en de openbare ruimte leefbaar te houden. Vooralsnog lijkt Lime vast te houden aan een streng handhavingsbeleid, waarbij overtredingen uiteindelijk kunnen leiden tot uitsluiting van de dienst.

Binnenland

Risico met jerrycans: goedkope benzine zorgt voor levensgevaar op de weg

12 juli 2026 de redactie

Experts waarschuwen voor risico’s van volle jerrycans in kofferbak, brandweer slaat alarm over vervoer van benzine in auto’s.

Steeds meer automobilisten in de grensstreek kiezen ervoor om over de grens te tanken om kosten te besparen. Daarbij blijft het vaak niet bij het vullen van de eigen brandstoftank. Regelmatig verdwijnen er ook jerrycans in de kofferbak, soms in aanzienlijke hoeveelheden. Wat voor velen een slimme manier lijkt om geld te besparen, roept tegelijkertijd serieuze vragen op over veiligheid en regelgeving

Volgens de geldende regels in Nederland is het toegestaan om naast de brandstof in de tank nog maximaal 240 liter benzine mee te nemen. Daar zitten wel duidelijke voorwaarden aan vast. De brandstof moet worden vervoerd in jerrycans die geschikt zijn voor benzine, niet lekken en stevig vaststaan zodat ze tijdens het rijden niet kunnen verschuiven. Controle hierop ligt bij de politie. Een woordvoerder laat weten: “De politie kan ook een boete geven als de jerrycans niet goed vaststaan, lekken of als het geen geschikte brandstofjerrycans zijn. Ook kunnen we nog een verkeersboete geven voor gevaarlijk vervoer.”

beperkte handhaving

Toch blijkt handhaving in de praktijk beperkt. De Douane is de enige instantie die daadwerkelijk kan ingrijpen bij het vervoeren van grote hoeveelheden brandstof over de grens, maar richt zich uitsluitend op accijnsregels. “Als je brandstof meeneemt vanuit een EU-land geldt een vrijstelling van één jerrycan. Hoe groot die jerrycan mag zijn, is niet wettelijk bepaald,” aldus een woordvoerder. Wie meer meeneemt dan toegestaan, moet daarvan aangifte doen. Gebeurt dat niet en wordt dit ontdekt, dan kan een boete volgen. Tegelijkertijd erkent de dienst dat er onvoldoende capaciteit is om hier intensief op te controleren.

De beperkte controle betekent dat automobilisten in de praktijk relatief eenvoudig met grote hoeveelheden benzine de weg op kunnen. Juist dat baart zorgen bij hulpdiensten, met name bij de brandweer. Een specialist op het gebied van gevaarlijke stoffen spreekt zich daar duidelijk over uit: “Het is een extra last voor de brandweer.” Vooral bij incidenten kan de aanwezigheid van jerrycans voor gevaarlijke situaties zorgen.

Bij een autobrand gaan hulpdiensten doorgaans uit van de standaard situatie waarbij de brandstoftank zich op een vaste plek bevindt. “We kijken van tevoren in onze systemen wat voor auto het is en dan kijken we specifiek waar de brandstoftank zit. Dat is natuurlijk een van de speerpunten waar je gewoon als eerste naartoe gaat om te blussen. Wij houden er geen rekening mee dat iemand een jerrycan brandstof op de bijrijdersstoel zet. Dat vinden we zelf niet zo’n goed idee.” Wanneer er extra brandstof in jerrycans aanwezig is, kan dat de brand aanzienlijk verergeren. “Zo’n jerrycan met benzine kan namelijk ook vlam vatten,” wordt benadrukt, waardoor een brand zich sneller en onvoorspelbaarder ontwikkelt.

Foto: Pitane Blue – EIndhovense brandweer

De besparing aan de pomp lijkt voor veel automobilisten aantrekkelijk, maar de risico’s onderweg blijken aanzienlijk groter dan vaak wordt gedacht. Veiligheid en verantwoord vervoer zouden volgens betrokkenen dan ook altijd voorop moeten staan.

Naast brandgevaar spelen ook gezondheidsrisico’s een rol. Benzinedampen kunnen schadelijk zijn, zeker in een afgesloten ruimte zoals een auto. “Je krijgt er hoofdpijn van en als je langere tijd in die ruimte zit waar je de benzinedampen aan het inademen bent, raak je gewoon versuft. Dat wil je natuurlijk niet tijdens een autorit.” Het risico is nog groter voor kinderen, die gevoeliger zijn voor dergelijke dampen.

projectielen

Ook bij verkeersongevallen kunnen jerrycans extra gevaar opleveren. “Het zou niet de eerste keer zijn dat we een hard metalen voorwerp uit iemand zijn rug moeten pulken. Zo’n ding komt gewoon naar voren als je auto plots tot stilstand komt.” Onvoldoende gezekerde jerrycans veranderen bij een botsing in zware projectielen met potentieel ernstige gevolgen.

Hoewel het vervoeren van brandstof in jerrycans dus onder voorwaarden is toegestaan, klinkt er vanuit de hulpdiensten een duidelijke oproep tot voorzichtigheid. “Ik snap wel dat je met jerrycans gaat tanken, maar gebruik vooral kleine hoeveelheden en vooral een goedgekeurde jerrycan.” Daarnaast wordt geadviseerd om de brandstof zoveel mogelijk buiten de passagiersruimte te vervoeren en bij voorkeur in een aparte laadruimte. “En zet hem in een laadruimte, in ieder geval buiten de bestuurdersruimte. Zeker als je kinderen in de auto hebt die de dampen kunnen inademen. Die onontwikkelde longetjes kunnen daar nog veel minder goed tegen.”

Binnenland, Sociaal, Toerisme

Dichtbij huis genieten: zomers weekend barst los met festivals en gezinsplezier

11 juli 2026 de redactie

Wie dit weekend van 11 en 12 juli liever dicht bij huis blijft, hoeft zich allerminst te vervelen.

Verspreid over Vlaanderen en Nederland staat deze week bol van de evenementen, variërend van muziekfestivals en culinaire bijeenkomsten tot sportieve uitstappen en gezinsactiviteiten. De viering van de Vlaamse feestdag zorgt daarbij op meerdere plekken voor extra levendigheid en een breed aanbod aan toegankelijke festiviteiten.

In Liedekerke wordt zondagmiddag volop ingezet op families die samen willen genieten van een zomerse dag. Tussen 14.00 en 20.00 uur vindt daar het gratis evenement 1770 Zomert plaats, waar muziek en ontspanning centraal staan. De opzet richt zich nadrukkelijk op gezinnen die in een ongedwongen sfeer willen samenkomen zonder ver te reizen. Ook in Zutendaal klinkt muziek door de straten tijdens Zutendaal Zingt & Klinkt. Op zaterdagavond kunnen bezoekers er meezingen met bekende Vlaamse nummers, een formule die jaar na jaar een breed publiek weet te trekken en deel uitmaakt van het programma Vlaanderen Feest.

festivalregio

Wie liever grotere producties bezoekt, kan terecht in Limburg, dat zich dit weekend profileert als een echte festivalregio. Zowel het Release Festival in Tongeren-Borgloon als het Stepping Stone Festival in Houthalen-Helchteren brengen op vrijdag en zaterdag een mix van artiesten en bezoekers samen. Daarmee vormt de provincie een belangrijk knooppunt voor muziekliefhebbers die houden van een uitbundige festivalsfeer.

Ook fijnproevers komen aan hun trekken. Op het Gemeenteplein van Lummen verzamelen foodtrucks zich voor Chefs on Wheels, waar bezoekers kunnen proeven van gerechten uit uiteenlopende keukens. Muziek en kinderactiviteiten maken het geheel compleet, waardoor het evenement aantrekkelijk is voor een breed publiek. In Alken draait het weekend volledig rond een streekproduct tijdens het Aardbeifestival. Met behulp van een stempelkaart kunnen bezoekers verschillende onderdelen ontdekken, terwijl de omliggende streek uitnodigt tot een ontspannen wandeling of fietstocht door het Haspengouwse landschap.

Voor wie actief bezig wil zijn, liggen er tal van mogelijkheden klaar. In en rond Zaffelare biedt de Fietszoektocht De Molens een traject van 38 kilometer langs rustige wegen. De combinatie van fietsen en speuren maakt de tocht geschikt voor gezinnen die sport en spel willen combineren. Aan de kust, in Knokke-Heist, wordt een andere invalshoek gekozen met een luisterwandeling van ongeveer zeven kilometer. Onderweg krijgen deelnemers verhalen te horen over bijen, biodiversiteit en de rol van wilde bloemen en bijenhotels in het ecosysteem.

archeologische fietsroute

De belangstelling voor actieve uitstappen blijkt ook uit het feit dat een archeologische fietsroute in Riemst inmiddels volledig is volgeboekt. De tocht langs de Maas en het Albertkanaal toont hoe populair combinaties van natuur, beweging en erfgoed zijn geworden. Alternatieven zijn er echter nog genoeg, zoals een Romeinse wandeling in Tongeren-Borgloon of een avondwandeling door het Maasdorp Elen.

Aan Nederlandse zijde valt eveneens veel te beleven. Eindhoven vormt dit weekend een trekpleister met het Alegría Festival, dat zich richt op alle leeftijden en meerdere zones biedt met uiteenlopende activiteiten. In Bakel kunnen liefhebbers van rockmuziek terecht bij Fuse Streetrock, terwijl in Hilvarenbeek een groot publiek wordt verwacht voor het meerdaagse Awakenings Festival. De organisatie en lokale autoriteiten houden rekening met aanzienlijke drukte en adviseren bezoekers om hun reis goed voor te bereiden.

zomeraanbieding

Voor gezinnen die het liever overdekt zoeken, start in Eindhoven een zomeraanbieding voor boulderen. Voor 32 euro kunnen gezinnen samen deelnemen, inclusief huurschoenen, wat het een laagdrempelig alternatief maakt bij minder gunstig weer.

Ook Utrecht draagt bij aan het veelzijdige weekendaanbod. In Park Lepelenburg vindt zondag A Lazy Sunday Afternoon plaats, waar livemuziek en lokaal talent zorgen voor een ontspannen sfeer. Bezoekers worden aangemoedigd een picknickkleed mee te nemen en zo optimaal van de middag te genieten. Elders in de stad biedt Spielerei ruimte voor speelse activiteiten zoals sjoelen, jeu de boules en tafeltennis, aangevuld met waterpret voor jong en oud.

geslaagd zomerweekend

De combinatie van grote festivals en kleinschalige initiatieven zorgt er wel voor dat het op verschillende plekken druk kan worden. Met name rond Hilvarenbeek, Eindhoven en de Limburgse festivalterreinen is het raadzaam om vooraf de bereikbaarheid en parkeermogelijkheden te controleren. Tegelijkertijd laten veel activiteiten zich uitstekend combineren met de fiets, het openbaar vervoer of een wandeling.

Deze week laat daarmee zien dat een geslaagd zomerweekend niet afhankelijk is van verre reizen. Van muziek en culinaire ontdekkingen tot sportieve uitdagingen en ontspannen parkmiddagen: wie in eigen land blijft, heeft keuze te over.

Binnenland, Prorail, spoor, Werkzaamheden

Non-stop aan de slag: treinverkeer stil tussen Eindhoven en Venlo door groot spoorproject

11 juli 2026 de redactie

Reizigers tussen Eindhoven en Venlo moeten de komende periode rekening houden met flinke hinder op het spoor.

Van zaterdag 11 juli tot maandagochtend 20 juli rijden er namelijk geen treinen op dit traject. De ingreep is noodzakelijk vanwege grootschalige werkzaamheden bij de spoortunnel aan de Binderendreef in Deurne. De werkzaamheden worden dag en nacht uitgevoerd en kunnen in de omgeving voor overlast zorgen.

De spoorwerkzaamheden maken deel uit van een ingrijpend project waarbij de infrastructuur rondom de Binderendreef wordt aangepakt. Om de werkzaamheden veilig en efficiënt te kunnen uitvoeren, is gekozen voor een zogenoemde treinvrije periode van negen dagen. Gedurende deze periode ligt het treinverkeer volledig stil tussen Eindhoven en Venlo. Reizigers zullen gebruik moeten maken van alternatief vervoer.

damwanden

Al op vrijdag 10 juli starten de bouwers met de voorbereidingen. Vervolgens wordt er onafgebroken doorgewerkt tot maandagochtend 20 juli om vijf uur. In deze periode staan verschillende ingrijpende werkzaamheden gepland. Zo worden er damwanden geplaatst, worden spoorstaven doorgeslepen en wordt een deel van het spoor tijdelijk verwijderd. Daarnaast wordt de bestaande overweg volledig ontmanteld. Op dezelfde locatie komen nieuwe funderingswanden en zogenoemde groutankers, een type stevige verankering dat zorgt voor extra stabiliteit van de constructie.

Een belangrijk en zichtbaar onderdeel van de werkzaamheden is het aanbrengen van damwanden. Dit gebeurt op specifieke momenten, namelijk op vrijdag 10 juli, zaterdag 11 juli en dinsdag 14 juli. Tijdens deze dagen wordt er niet alleen overdag gewerkt, maar ook in de avonduren, tot uiterlijk elf uur. Het plaatsen van deze damwanden gaat gepaard met trillingen en geluid, wat merkbaar kan zijn in de directe omgeving.

dag en nacht

Omdat het werk dag en nacht doorgaat, moeten omwonenden rekening houden met verschillende vormen van hinder. Denk daarbij aan fel licht van bouwlampen in de nacht, extra vrachtverkeer in de omgeving en geluidsoverlast van machines en werkzaamheden. Hoewel de aannemer aangeeft de overlast zoveel mogelijk te willen beperken, is het volgens betrokkenen onvermijdelijk dat bewoners en passanten hier iets van merken.

Om de communicatie met de omgeving zo goed mogelijk te laten verlopen, wordt gebruikgemaakt van een speciale app. Via deze applicatie worden omwonenden op de hoogte gehouden van de voortgang van de werkzaamheden. Ook ontvangen zij meldingen wanneer werkzaamheden uitlopen of wanneer er onverwacht extra hinder ontstaat. Op die manier hoopt de aannemer bewoners tijdig te informeren en verrassingen te voorkomen.

De werkzaamheden bij de Binderendreef zijn onderdeel van een bredere aanpak om de spoorinfrastructuur in de regio toekomstbestendig te maken. Door nu tijdelijk het treinverkeer stil te leggen, kan er in korte tijd veel werk worden verzet. Dit moet uiteindelijk leiden tot een veiligere en duurzamere situatie voor zowel treinverkeer als weggebruikers.

Meer informatie over het project en de planning is te vinden via de officiële kanalen van de gemeente Deurne. Reizigers wordt aangeraden om vooraf hun reis goed te plannen en rekening te houden met extra reistijd gedurende de werkzaamheden.

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, OV

Crisisoverleg over buslijnen: busvervoer West Overijssel onder druk door geldzorgen EBS

10 juli 2026 de redactie

Reizigers vrezen toekomst terwijl provincie alarm slaat, financiële problemen zetten dienstverlening op scherp.

Financiële zorgen rond vervoerder EBS zetten het busvervoer in West-Overijssel onder druk. De provincie Overijssel luidt de noodklok en spreekt van een “zorgelijke, financiële positie” bij de vervoerder, die sinds eind 2022 verantwoordelijk is voor het openbaar vervoer in de regio IJssel-Vecht. Ondanks de onrust benadrukt EBS dat reizigers niet direct vrezen voor stilstaande bussen, al klinkt tegelijkertijd een duidelijke waarschuwing door.

wankel

De concessie IJssel-Vecht omvat een groot gebied, waaronder Noord- en Noordwest-Overijssel, maar ook delen van Flevoland en Gelderland. Dagelijks zijn duizenden reizigers afhankelijk van de bussen die EBS in deze regio laat rijden. Toch blijkt achter de schermen dat de financiële basis onder deze dienstverlening wankelt. “Maar als het niet uit kan, dan houdt het ergens op,” aldus de vervoerder, die daarmee onderstreept dat de situatie niet eindeloos houdbaar is.

Sinds de start kampte EBS met meerdere uitdagingen. Een tekort aan buschauffeurs en problemen met de punctualiteit zorgden voor klachten van reizigers en druk op de organisatie. De problemen bleven niet zonder gevolgen. Over het jaar 2024 kreeg het bedrijf een boete van ruim een half miljoen euro opgelegd vanwege het niet halen van afgesproken prestaties. Die financiële tegenvaller komt bovenop de extra kosten die het bedrijf naar eigen zeggen moest maken om de dienstverlening op peil te krijgen.

consessie

Volgens een woordvoerder van EBS ligt de kern van het probleem niet bij het bedrijf als geheel, maar specifiek bij de concessie IJssel-Vecht. “We hebben vanaf de start in de regio IJssel-Vecht een grote inspanning moeten leveren om het kwaliteitsniveau op een goed niveau te krijgen”, zegt de woordvoerder. Die inspanningen brachten echter hogere kosten met zich mee dan voorzien. “Aan de achterkant zien we dat tegenover al die inspanningen en extra kosten die daarmee gemoeid waren, niet voldoende inkomsten staan. Het kan niet uit.”

De provincie Overijssel, die jaarlijks circa 80 miljoen euro betaalt voor het busvervoer in de regio, is inmiddels in gesprek met EBS en de betrokken provincies Flevoland en Gelderland. De zorgen zijn groot, al ligt de nadruk voorlopig op het waarborgen van de dienstverlening voor reizigers. “EBS heeft ons geïnformeerd over de zorgelijke financiële positie. Daar moeten we over praten, want voor ons is het belangrijk dat de reiziger hier zo min mogelijk last van heeft”, laat een woordvoerder van de provincie weten. Daarbij klinkt ook de ernst van de situatie door: “We hebben er wel zorgen over; het is op dit moment alle hens aan dek.”

De vervoerder, die sinds december 2022 onder de merknaam RRReis het busvervoer verzorgt, ziet de financiële situatie van de concessie steeds verder verslechteren. Het concessiegebied beslaat een groot deel van Flevoland en strekt zich uit over delen van Gelderland en Overijssel. Daarmee is het een cruciale schakel in het regionale openbaar vervoer, waar dagelijks veel reizigers gebruik van maken.

De vervoerder wijst op een reeks externe factoren die de situatie hebben verergerd. “Tegelijkertijd merken we steeds meer de gevolgen van de geopolitieke situatie, inflatie, energieprijzen en arbeidsmarktkrapte. Ook de energietransitie leidt tot aanzienlijk hogere kosten.” Die optelsom van omstandigheden maakt het volgens EBS steeds lastiger om de exploitatie van het busvervoer rendabel te houden. Daarbij wordt benadrukt dat deze problematiek niet uniek is voor IJssel-Vecht, maar in bredere zin speelt binnen het stad- en streekvervoer.

concrete oplossingen

Concrete oplossingen zijn nog niet gepresenteerd. EBS wil niet vooruitlopen op mogelijke maatregelen of financiële steun vanuit de provincies. Op de vraag wat er precies nodig is om de situatie te stabiliseren, blijft het bedrijf terughoudend. “Daar willen we niet op vooruitlopen,” aldus de woordvoerder.

Voor reizigers lijkt er op korte termijn nog geen directe impact te zijn. EBS verzekert dat de bussen in steden als Zwolle en Deventer voorlopig blijven rijden. Tegelijkertijd is duidelijk dat de huidige situatie geen blijvende zekerheid biedt. “Maar als het niet uit kan, dan houdt het ergens op. We moeten samen tot een oplossing komen”, klinkt het.

onzekerheid

De komende periode zal duidelijk moeten worden of de betrokken partijen erin slagen om de financiële knelpunten op te lossen en het busvervoer in West-Overijssel veilig te stellen. Achter de schermen wordt echter duidelijk dat de komende periode cruciaal zal zijn voor de toekomst van het busvervoer in de regio IJssel-Vecht. De uitkomst van de gesprekken tussen EBS en de provincies zal bepalen hoe het openbaar vervoer er in de komende jaren uitziet, en of het huidige niveau van dienstverlening behouden kan blijven in een tijd van oplopende kosten en economische onzekerheid.

Binnenland, CDT, ILT, infrastructuur

Waarschuwing voor taxiondernemers: GPS-app is geen toegestane taxameter in Nederland

9 juli 2026 de redactie

Snelle en goedkope digitale oplossingen kunnen aantrekkelijk lijken, maar passen niet altijd binnen de strikte Nederlandse regelgeving voor taxivervoer.

Taxiondernemers in Nederland worden gewaarschuwd om niet blind te vertrouwen op digitale oplossingen die online worden aangeboden als vervanging van de traditionele taxameter. Verschillende websites presenteren mobiele applicaties of GPS-gebaseerde systemen als volwaardige taxameter, compleet met functies zoals automatische ritregistratie, rapportages en het bijhouden van rij- en rusttijden. Daarbij worden termen gebruikt als “CDT & ILT-ready”, wat bij veel ondernemers de indruk wekt dat deze oplossingen voldoen aan de Nederlandse wetgeving.

Die indruk klopt echter niet. Volgens de geldende regels in Nederland moet een taxameter altijd een fysiek apparaat zijn dat in het voertuig is ingebouwd. Bovendien moet deze apparatuur officieel zijn goedgekeurd en na installatie worden gekeurd. Daar blijft het niet bij, want de taxameter moet jaarlijks opnieuw worden gecertificeerd om te mogen worden gebruikt. Een losse applicatie op een smartphone of een online abonnement kan niet zomaar aan deze eisen voldoen en wordt daarom niet erkend als wettelijke taxameter.

Taxiondernemers doen er goed aan kritisch te kijken naar online aanbieders die claimen een taxameter te kunnen leveren op basis van alleen GPS of een mobiele applicatie. Op internet is onder meer de website taximeterpro.app te vinden, waar wordt geadverteerd met een digitale taximeter voor Nederlandse taxichauffeurs, automatische ritregistratie, rij- en rusttijden, rapportages en de claim “CDT & ILT-ready”.

Die combinatie van termen kan bij ondernemers de indruk wekken dat een smartphone-app of software-abonnement voldoende is om in Nederland als taxameter te gebruiken. Dat is echter niet het geval. In Nederland gelden duidelijke regels voor de taxameter. Een taxameter moet een fysiek ingebouwd en goedgekeurd apparaat zijn, gekoppeld aan het taxivoertuig en na inbouw worden gekeurd. Daarnaast moet de taxameter jaarlijks opnieuw worden gecertificeerd.

weggegooid geld

Een losse GPS-app of online abonnement kan deze wettelijke eisen niet zomaar vervangen. Wie een abonnement afsluit bij een aanbieder die niet aan de Nederlandse eisen voldoet, loopt het risico te betalen voor een product dat in de praktijk niet gebruikt mag worden. Dat maakt dergelijke oplossingen niet alleen risicovol, maar mogelijk ook weggegooid geld.

Vooral aanbieders die adverteren met termen als “GPS-taximeter”, “ILT-proof”, “CDT-ready” of “digitale taximeter voor Nederland” verdienen extra aandacht. Zulke termen klinken betrouwbaar, maar zeggen op zichzelf niets over de wettelijke toelating van het product. Bij controle telt niet de commerciële tekst op een website, maar de vraag of het product daadwerkelijk voldoet aan de Nederlandse wet- en regelgeving.

bestaande keuringseisen

Daarbij is het belangrijk onderscheid te maken tussen een taxameter en de Centrale Database Taxivervoer, de CDT. De CDT vervangt de Boordcomputer Taxi voor de registratie van arbeids- en rusttijden, maar verandert niets aan de regels voor de taxameter. Een taxameter blijft verplicht waar de wet dat voorschrijft en moet nog steeds voldoen aan de bestaande keuringseisen.

Foto: © Pitane Blue – Centrale Database Taxi

De waarschuwing is simpel: laat u niet verleiden door goedkope of snelle online oplossingen die niet passen binnen de Nederlandse taxiregels. Een niet-toegestane taxameter of onbevoegde CDT-oplossing kan uiteindelijk duurder uitpakken dan het bedrag van het abonnement alleen. Controleer daarom altijd eerst de officiële bronnen voordat u investeert in software of apparatuur voor uw taxionderneming.

Ook bij CDT-oplossingen is voorzichtigheid geboden. Een oplossing die daadwerkelijk voldoet aan de Nederlandse wet- en regelgeving hoort afkomstig te zijn van een ICT-dienstverlener die vermeld staat op de officiële lijst van aangesloten ICT-dienstverleners van de Inspectie Leefomgeving en Transport. Die lijst is openbaar te raadplegen via het ILT.

Staat een aanbieder daar niet op, maar claimt deze wel “CDT-ready” te zijn of een officiële CDT-oplossing te leveren, dan is extra controle noodzakelijk. Taxiondernemers wordt aangeraden om vóór betaling of ondertekening altijd te controleren of de aanbieder voorkomt op deze officiële lijst en of de aangeboden taxameter daadwerkelijk een goedgekeurd en te keuren model betreft.

controleren voor de aanschaf

Let daarnaast op signalen die kunnen wijzen op een onduidelijke of onbetrouwbare aanbieder. Denk aan ontbrekende of oncontroleerbare bedrijfsgegevens, niet-werkende links naar de Apple App Store of Google Play Store, vage supportinformatie of verwijzingen naar domeinen die niets met de aanbieder te maken lijken te hebben.

De kern van de waarschuwing is helder. Snelle en goedkope digitale oplossingen kunnen aantrekkelijk lijken, maar passen niet altijd binnen de strikte Nederlandse regelgeving voor taxivervoer. Wie zich laat verleiden door dergelijke aanbiedingen zonder de juiste controles uit te voeren, kan uiteindelijk geconfronteerd worden met financiële tegenvallers of juridische problemen. Het advies aan taxiondernemers luidt dan ook om altijd eerst de officiële bronnen te raadplegen en te controleren of een product daadwerkelijk voldoet aan de eisen voordat er wordt geïnvesteerd in nieuwe apparatuur of software.

Binnenland, ILT, overheid, Uitgelicht

Lange wachttijden bij ILT: piloten en technici slaan alarm om trage vergunningen

9 juli 2026 de redactie

Luchtvaartsector keert zich tegen bureaucratie, “dit is geen incident meer maar een structureel probleem”.

Vincent Karremans, minister van Infrastructuur en Waterstaat, draagt de verantwoordelijkheid voor de instantie die onder vuur ligt vanwege forse vertragingen bij vergunningaanvragen in de luchtvaart. Een ogenschijnlijk standaardbrief van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft in de luchtvaartwereld voor flinke beroering gezorgd. Uit de brief, gedateerd op 6 juli 2026, blijkt dat een aanvraag voor een zogeheten Flight Crew Licence (FCL) niet binnen de gebruikelijke termijn van acht weken kan worden afgehandeld. De aanvrager moet volgens de ILT wachten tot uiterlijk 18 januari 2027 op een besluit. Dat vooruitzicht leidt tot frustratie en groeiende zorgen binnen de sector.

De brief, afkomstig van de ILT namens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, laat weinig aan duidelijkheid te wensen over. “Ondanks dat alle inspanningen hierop gericht zijn, ben ik helaas niet in staat uw aanvraag binnen de termijn van acht weken af te handelen,” staat er te lezen. Verder wordt expliciet vermeld dat het besluit “uiterlijk op 18 januari 2027” kan worden verwacht. Voor professionals die afhankelijk zijn van actuele bevoegdheden en certificeringen, betekent zo’n vertraging in de praktijk dat hun papieren mogelijk verlopen voordat ze überhaupt verwerkt zijn.

publiekelijke frustratie

De kwestie kwam aan het rollen nadat een gezagvoerder zijn frustratie publiekelijk deelde. Hij stelde dat vergelijkbare procedures in andere Europese landen aanzienlijk sneller verlopen. Volgens hem duurt het in Oostenrijk slechts enkele dagen om een typebevoegdheid bij te schrijven, terwijl hij zijn aanvraag al in april 2026 had ingediend en nu mogelijk negen maanden moet wachten. “Tegen die tijd zijn de behaalde kwalificaties waarvoor de aanvraag is ingediend alweer verlopen,” schreef hij. Ook wees hij op de financiële gevolgen: “Dat is niet alleen frustrerend, maar ook buitengewoon inefficiënt en kost beroepsvliegers en werkgevers veel tijd, geld en inzet. De kosten van mijn opleiding zijn exorbitant hoog geweest! En ik kan nu niet aan t werk.”

Zijn bericht leidde tot een stroom aan reacties vanuit de luchtvaart- en technische sector, waar vergelijkbare ervaringen worden gedeeld. Een anonieme technicus met jarenlange ervaring bevestigt dat het probleem breder speelt: “Laten we vooral ook niet vergeten dat veel nieuwe techneuten die iedere dag het vliegtuig opnieuw luchtwaardig verklaren in hetzelfde schuitje zitten.” Hij verwijst naar een collega die “pas na bijna 1,5 jaar zijn AML (aircraft maintenance licence) ontvangen” heeft. Volgens hem stopt het daar niet: “Op deze AML kan dan straks zijn eerste vliegtuigtype autorisatie bijgeschreven worden en je raadt het al, dan kom je weer in hetzelfde circus terecht.”

Andere betrokkenen opperen mogelijke oplossingen, al klinkt daarin ook de wanhoop door. Zo stelt een reactie: “Al eens overwogen om een procedure aan te spannen, bijvoorbeeld een kort geding vanwege zwaarwegend belang namelijk het verlopen van de papieren?” Weer een ander wijst op alternatieven buiten Nederland: “Wist je dat je ook van EASA-land kunt wisselen als je denkt dat het elders beter zal gaan? Tsjechië bijvoorbeeld. Daar heb je tegen het eind van de dag al een antwoord.”

kritiek niet mals

De kritiek op de werkwijze van de ILT en de bredere overheid is niet mals. Reacties variëren van scherpe observaties tot ronduit cynische opmerkingen. “Typisch bureaucratisch Nederland,” klinkt het in een bijdrage. Een ander noemt de situatie zelfs “werkelijk beschamend.” Weer iemand vat het bondig samen met één woord: “Kafka!” Ook wordt de vrees uitgesproken dat de vertragingen uiteindelijk de veiligheid kunnen raken. “Uiteindelijk komt dit veiligheid niet ten goede,” aldus een bezorgde stem.

Voorlopig blijft de onzekerheid voor aanvragers bestaan. De brief maakt duidelijk dat de wachttijden voorlopig niet worden ingekort, terwijl de roep om verbetering steeds luider klinkt. Of en wanneer er daadwerkelijk verandering komt, is nog onduidelijk. Ondertussen groeit de druk op de verantwoordelijke instanties om met oplossingen te komen die recht doen aan zowel de veiligheid als de belangen van professionals in de sector.

Tegelijkertijd zijn er ook geluiden die wijzen op de complexiteit van het probleem. Een reactie stelt de vraag of juridische stappen de situatie daadwerkelijk verbeteren: “Zodat die mensen straks tijd kwijt zijn aan juridische procedures in plaats van processen te verbeteren?” Daarmee wordt een gevoelige snaar geraakt: de balans tussen druk uitoefenen en het risico dat de toch al overbelaste organisatie verder vastloopt.

breder probleem

De situatie bij de ILT lijkt daarmee symbool te staan voor een breder probleem binnen de publieke sector, waar capaciteitstekorten en oplopende werkdruk steeds vaker leiden tot vertragingen. Voor de luchtvaartsector, waar certificeringen en bevoegdheden direct gekoppeld zijn aan inzetbaarheid, heeft dat echter directe en soms ingrijpende gevolgen.

Binnenland, Innovatie, Taxi, Uitgelicht

Slimme verkeersinfo: nieuwe stap Pitane Link koppelt filemeldingen direct aan ritten

8 juli 2026 de redactie

Hoewel verkeersinformatie al langer onderdeel is van radio-uitzendingen, kiest Pitane Blue Nieuwsradio voor een duidelijke en consequente integratie in het nieuwsformat.

Pitane Blue Nieuwsradio zet een nieuwe stap in de berichtgeving voor taxichauffeurs onderweg. De zender is deze week gestart met het structureel uitzenden van actuele verkeersinformatie, waarmee luisteraars voortaan nog beter voorbereid de weg op kunnen. De uitbreiding betekent dat iedere nieuwsuitzending voortaan wordt voorafgegaan door een overzicht van de langste files in Nederland, gebaseerd op de meest recente beschikbare verkeersgegevens.

De keuze voor deze toevoeging komt voort uit de groeiende behoefte aan direct toepasbare informatie voor automobilisten waarbij elke minuut telt. Waar nieuwsbulletins zich traditioneel richten op algemene actualiteiten, kiest Pitane Blue Nieuwsradio nadrukkelijk voor een praktische insteek. Door verkeersinformatie een vaste plek te geven aan het begin van elk bulletin, wil de zender inspelen op de dagelijkse realiteit van duizenden weggebruikers die afhankelijk zijn van actuele updates om hun reistijd te plannen.

omvang en duur

Luisteraars krijgen voortaan niet alleen een overzicht van waar het vaststaat, maar ook inzicht in de omvang en duur van de files. De nadruk ligt daarbij op de langste vertragingen van het moment, zodat direct duidelijk is waar de grootste knelpunten zich bevinden. Deze aanpak moet helpen om alternatieve routes te overwegen en onnodige vertraging te voorkomen. De redactie van Pitane Blue Nieuwsradio maakt gebruik van actuele verkeersdata die continu wordt bijgewerkt, waardoor de informatie zo dicht mogelijk op de werkelijkheid zit.

De introductie van deze file-updates markeert een duidelijke koerswijziging voor de zender. Pitane Blue Nieuwsradio profileert zich al langer als een platform dat zich richt op mobiliteit en vervoer, en deze stap sluit daar naadloos op aan. Door nieuws en verkeersinformatie te combineren, ontstaat een hybride vorm van berichtgeving die zowel informatief als functioneel is. Het doel is om luisteraars niet alleen op de hoogte te houden van wat er speelt, maar hen ook direct te helpen bij praktische beslissingen onderweg.

Opvallend is dat Pitane Blue Nieuwsradio niet alleen tijdens de reguliere nieuwsuitzendingen inzet op deze verkeersupdates. Tussen de uitzendingen door blijft de meest recente informatie namelijk ook beschikbaar voor het publiek. De laatste file-update is op ieder moment te beluisteren via de website van Pitane Blue en via de site van de radiozender op blablabla.nl. Daarmee wordt het bereik van de verkeersinformatie verder vergroot en kunnen luisteraars ook buiten de vaste uitzendmomenten om op de hoogte blijven van de situatie op de weg.

De zender zet daarnaast stevig in op bereikbaarheid voor luisteraars die onderweg zijn. In de auto kan de file-informatie eenvoudig worden beluisterd via systemen met CarPlay, waardoor bestuurders zonder omwegen toegang hebben tot de meest recente updates. Ook op mobiele apparaten is Pitane Blue Nieuwsradio breed beschikbaar via diverse streamingplatforms. Luisteraars kunnen terecht op kanalen als TuneIn, Streema, Stream Radio, MyTuner, Pitane Link en Mixcloud, waardoor de verkeersinformatie op vrijwel ieder moment en op elke locatie toegankelijk is.

Bijzonder is dat ook binnen de wereld van het personenvervoer de nieuwe dienst zijn weg heeft gevonden. In taxi’s waar gebruik wordt gemaakt van Pitane Link software, is de verkeersinformatie van Pitane Blue Nieuwsradio eveneens geïntegreerd. Taxichauffeurs kunnen tijdens hun dienst met een eenvoudige voorkeuzeknop direct de meest actuele verkeersinformatie beluisteren, ongeacht het moment van de dag. Daarmee krijgen zij continu inzicht in de situatie op de weg, wat essentieel is voor het efficiënt plannen van ritten en het vermijden van vertragingen.

Die integratie vormt tegelijk de basis voor een bredere toekomstvisie. Pitane Blue en Pitane Link werken aan een verdere verfijning van de dienstverlening, waarbij de actuele positie van de wagen centraal komt te staan. Het doel is om chauffeurs niet alleen algemene filemeldingen te bieden, maar juist direct relevante verkeersinformatie uit de onmiddellijke omgeving van het voertuig. Op basis van locatiegegevens kan de software automatisch bepalen welke files, vertragingen of incidenten van direct belang zijn voor de rit die op dat moment wordt uitgevoerd.

Daarnaast wordt gewerkt aan een systeem waarbij de berichtgeving als een soort signaal wordt meegegeven met de uitvoering van de ritopdrachten binnen de eigen software. Dit betekent dat chauffeurs tijdens het rijden automatisch verkeersupdates ontvangen die direct gekoppeld zijn aan hun actuele rit en route, zonder dat zij handmatig hoeven te schakelen tussen verschillende informatiebronnen. De informatie verschijnt of wordt afgespeeld op precies het moment dat deze relevant is, waardoor de chauffeur zich volledig kan blijven concentreren op het verkeer.

hyperlokale informatie

Binnen de wereld van personenvervoer wordt met interesse gekeken naar deze ontwikkeling. Daarmee verschuift de focus van landelijke overzichten naar hyperlokale informatie die aansluit op de route en positie van de bestuurder. Voor taxichauffeurs betekent dit dat zij nog sneller kunnen anticiperen op veranderende omstandigheden, zonder zelf actief te hoeven zoeken naar updates. De combinatie van realtime data en slimme software moet ervoor zorgen dat vertragingen tot een minimum worden beperkt en ritten efficiënter verlopen.

Met deze nieuwe aanpak onderstreept Pitane Blue Nieuwsradio zijn ambitie om meer te zijn dan een traditionele nieuwszender. Door in te spelen op de behoeften van de moderne luisteraar, die niet alleen geïnformeerd maar ook geholpen wil worden, probeert de zender een vaste plek te veroveren in het dagelijks leven van zijn publiek. De komende periode zal moeten uitwijzen hoe deze vernieuwing wordt ontvangen, maar de eerste signalen wijzen op een duidelijke stap richting meer relevante en praktische radio.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Jong gebruik stimuleren: gratis OV voor kinderen maar ouderen betalen straks meer

8 juli 2026 de redactie

Toch roept het besluit stevige vragen op, vooral omdat de rekening elders lijkt te worden neergelegd.

Het openbaar vervoer ondergaat een opvallende koerswijziging die vooral gezinnen met jonge kinderen direct in de portemonnee zal raken. Vanaf volgend jaar reizen kinderen tot en met 11 jaar volledig gratis mee in bus, tram, metro en trein, mits zij worden begeleid door een betalende volwassene. Tegelijkertijd verdwijnt de landelijke korting voor reizigers van 65 jaar en ouder in het stads- en streekvervoer, waardoor deze groep juist duurder uit kan zijn.

De maatregel is aangekondigd door DOVA, het samenwerkingsverband van provincies en vervoerregio’s. Daarmee wordt een bestaande regeling uitgebreid. Op dit moment kunnen kinderen al gratis reizen in de trein en in sommige regio’s met andere vormen van openbaar vervoer, maar dat wordt nu landelijk gelijkgetrokken. De nieuwe regeling betekent concreet dat kinderen tot en met 3 jaar gratis blijven reizen zoals dat al het geval was, terwijl de groep van 4 tot en met 11 jaar voortaan ook geen vervoerskosten meer heeft, zolang zij onder begeleiding zijn.

voorwaarden

Aan de regeling zijn wel voorwaarden verbonden. Zo mogen er per betalende reiziger maximaal drie kinderen gratis meereizen. Kinderen die zelfstandig reizen, vallen buiten deze regeling en betalen dus wel een regulier tarief. Daarmee blijft het uitgangspunt dat gratis reizen bedoeld is om gezamenlijk gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren.

Het stimuleren van jong gebruik staat centraal in de plannen. Door kinderen al op jonge leeftijd vertrouwd te maken met bus, tram, metro en trein, hopen overheden dat het openbaar vervoer later een vanzelfsprekende keuze wordt. Tegelijkertijd moet de maatregel bijdragen aan het verlagen van de kosten voor gezinnen, met name voor huishoudens met een beperkt budget.

Staatssecretaris Bertram van Infrastructuur en Waterstaat reageert positief op het besluit van de provincies en vervoerregio’s. “Het laat kinderen jong kennis maken met het openbaar vervoer. En het is goed voor gezinnen met een smalle portemonnee. Zo ga je gemakkelijker als gezin op stap met het openbaar vervoer,” aldus de bewindspersoon. Volgens haar past de maatregel binnen een bredere strategie van het kabinet om het openbaar vervoer toegankelijk en betaalbaar te houden voor zoveel mogelijk mensen..

Foto: © Pitane Blue – ouder koppel bij de bushalte

Het besluit om kinderen straks gratis te laten reizen met het openbaar vervoer lijkt op het eerste gezicht een sympathieke maatregel, maar achter die vriendelijke façade schuilt een pijnlijke realiteit voor een andere groep reizigers. Terwijl gezinnen met jonge kinderen profiteren van gratis ritten, verliezen 65-plussers juist hun landelijke korting in bus, tram en metro. Voor veel ouderen betekent dat simpelweg: meer betalen.

Die betaalbaarheid staat al langer onder druk door stijgende kosten in de sector. De overheid probeert met verschillende maatregelen het reizen aantrekkelijk te houden. Bertram wijst daarbij op initiatieven zoals de tijdelijke zomerkorting op het NS Flex Dal Vrij-abonnement en speciale regelingen voor mensen met een laag inkomen. De gratis regeling voor kinderen sluit daar volgens haar logisch op aan.

meer betalen

Tegenover het voordeel voor gezinnen staat echter een minder gunstige ontwikkeling voor ouderen. De landelijke korting voor 65-plussers in bus, tram en metro komt namelijk te vervallen. Dat betekent dat zij in veel gevallen meer zullen gaan betalen voor hun reizen. De precieze gevolgen kunnen per regio verschillen, afhankelijk van lokale tarieven en eventuele aanvullende regelingen.

De combinatie van gratis reizen voor kinderen en het schrappen van de korting voor ouderen laat zien dat er keuzes worden gemaakt binnen het beschikbare budget. Waar de ene groep profiteert van extra ondersteuning, ziet een andere groep juist voordelen verdwijnen. De komende periode zal moeten blijken hoe deze veranderingen in de praktijk uitpakken en of het beoogde effect, meer gebruik van het openbaar vervoer, daadwerkelijk wordt bereikt.

De komende tijd zal moeten blijken hoe deze veranderingen uitwerken in de praktijk. Voor gezinnen met jonge kinderen wordt een dagje uit ongetwijfeld aantrekkelijker en betaalbaarder. Voor veel ouderen daarentegen dreigt het openbaar vervoer juist minder toegankelijk te worden. En dat wringt, zeker in een samenleving waarin zelfstandigheid en mobiliteit voor senioren juist zo belangrijk zijn.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Provincie verlaagt prijzen: zomer en winter goedkoper reizen na aanhoudende problemen

8 juli 2026 de redactie

Reiziger in Utrecht krijgt geld terug na chaos in OV, provincie grijpt in met lagere tarieven en compensatie.

Reizigers in de provincie Utrecht krijgen de komende maanden een financiële tegemoetkoming vanwege de aanhoudende problemen in het bus- en tramvervoer. Het provinciebestuur grijpt in nadat de dienstverlening sinds de overname door vervoerders Transdev en Keolis eind vorig jaar structureel onder de maat blijft. Vertragingen, uitgevallen ritten en onduidelijkheid over dienstregelingen zorgen al geruime tijd voor frustratie onder reizigers.

Volgens de provincie voldoet het openbaar vervoer nog altijd niet aan de afgesproken normen. Daarom is besloten om de tarieven tijdelijk te verlagen, in een poging het vertrouwen van het publiek terug te winnen. Tussen oktober en december wordt een maximum ingesteld van 50 euro per maand voor bus- en tramgebruik. Daarmee wil de provincie de financiële pijn voor frequente reizigers verzachten.

dal-vrijabonnement

Ook het dal-vrijabonnement gaat tijdelijk in prijs omlaag. Reizigers betalen hiervoor in diezelfde periode geen 30 euro, maar 15 euro. Rond de kerstvakantie volgt een extra maatregel, waarbij het reizen nog voordeliger wordt gemaakt. In die periode hoeven reizigers alleen nog het instaptarief te betalen, wat neerkomt op een minimale bijdrage per rit.

De zomerperiode wordt eveneens aangepakt. Van 18 juli tot en met 30 augustus geldt een aangepast tarief, waarbij reizigers maximaal 5 euro per dag betalen voor bus- en tramvervoer in de regio. Normaal ligt dat bedrag op 10 euro per dag. Voor mensen met een jaarabonnement komt daar nog een extra compensatie bovenop: zij krijgen de mogelijkheid om een maand abonnementsgeld terug te vragen.

De provincie financiert deze maatregelen met geld dat eerder is geïnd via boetes voor de vervoerders. Transdev kreeg een boete opgelegd van 1,7 miljoen euro, terwijl Keolis een bedrag van 950.000 euro moest betalen. Deze sancties werden opgelegd vanwege het structureel niet halen van de afgesproken prestaties.

De problemen in Utrecht staan niet op zichzelf, maar maken deel uit van een bredere trend in het regionale openbaar vervoer. In meerdere delen van het land kampen vervoerders met vergelijkbare uitdagingen. Personeelstekorten spelen daarbij een grote rol, net als een hoog ziekteverzuim onder medewerkers. Daarnaast zorgen de overgang naar nieuwe concessies en organisatorische veranderingen voor extra druk op de uitvoering van de dienstregelingen.

kern van het probleem

Voor reizigers blijft de kern van het probleem echter onverminderd bestaan. Betrouwbaarheid is essentieel voor dagelijks gebruik van het openbaar vervoer, en juist daar wringt het momenteel. Hoewel lagere tarieven een welkome verlichting bieden voor de portemonnee, nemen ze de onzekerheid over het daadwerkelijk kunnen reizen niet weg. Uitvallende bussen en trams blijven voor veel mensen een bron van ergernis en ongemak.

Met de aangekondigde maatregelen zet de provincie een eerste stap om het vertrouwen enigszins te herstellen. Of dat voldoende is om de reputatieschade te beperken en reizigers terug te winnen, zal de komende maanden moeten blijken. Duidelijk is wel dat structurele verbeteringen in de dienstverlening noodzakelijk blijven om het openbaar vervoer in Utrecht weer op het gewenste niveau te krijgen.

Binnenland, Onderzoek, Uitgelicht

CBS ziet opvallende trend: elektrisch rijden in de lift terwijl verkeersdoden stijgen

6 juli 2026 de redactie

Nederland rijdt groener maar verkeer wordt dodelijker

Het Centraal Bureau voor de Statistiek heeft in de nieuwsbrief verkeer en mobiliteit van juli 2026 een uitgebreid beeld geschetst van de ontwikkelingen op de Nederlandse wegen, in de lucht en binnen het bezit van voertuigen. De nieuwste cijfers laten een duidelijke groei zien van elektrische mobiliteit, een stijging van het rijbewijs- en autobezit en tegelijkertijd zorgwekkende trends in verkeersveiligheid.

Het aantal auto’s met een elektromotor is in korte tijd fors toegenomen. Begin 2026 reden er ruim 2 miljoen personenauto’s rond die volledig elektrisch, hybride of plug-inhybride zijn. Dat is bijna een kwart meer dan een jaar eerder. Daarmee is inmiddels meer dan één op de vijf auto’s in Nederland geheel of gedeeltelijk elektrisch. Vooral plug-inhybrides zitten sterk in de lift. Van het totaal aantal voertuigen met een elektromotor bestaat het grootste deel uit hybride auto’s, gevolgd door volledig elektrische modellen en plug-inhybrides. Deze groei onderstreept de voortgaande verschuiving richting duurzamere mobiliteit, al blijft de exacte spreiding van deze voertuigen lastig vast te stellen doordat veel elektrische auto’s zakelijk worden geregistreerd en niet altijd duidelijk is waar ze daadwerkelijk worden gebruikt.

bezit rijbewijzen

Ook het bezit van rijbewijzen en auto’s zit in de lift. Op 1 januari 2026 hadden bijna 11,9 miljoen Nederlanders een autorijbewijs, wat neerkomt op een stijging van 6,6 procent ten opzichte van 2019, het laatste jaar vóór de coronapandemie. Het aantal particuliere autobezitters groeide in dezelfde periode nog sterker, tot bijna 7,2 miljoen, een toename van 9,8 procent. Opvallend is dat vooral 75-plussers vaker beschikken over zowel een rijbewijs als een auto. Onder jongeren tot 30 jaar is een lichte daling zichtbaar in het rijbewijsbezit, terwijl het autobezit in die groep juist licht toeneemt.

Tegelijkertijd kende de luchtvaartsector een terugval in het eerste kwartaal van 2026. In totaal reisden 16,2 miljoen passagiers via de vijf nationale luchthavens, ruim 2 procent minder dan een jaar eerder. Vooral januari kende een moeizame start door winterse omstandigheden. Sneeuwval leidde tot honderden geannuleerde vluchten op Schiphol. Op woensdag 7 januari werden slechts 382 vluchten uitgevoerd, wat neerkomt op een daling van bijna 67 procent vergeleken met dezelfde dag een jaar eerder. In maart werd het luchtverkeer verder geraakt door geopolitieke spanningen na bombardementen op Iran en het sluiten van het luchtruim in de regio. Het aantal vluchten naar landen als Israël, Qatar en de Verenigde Arabische Emiraten daalde fors, met uitschieters tot 85 procent minder vluchten richting Israël en 80 procent minder richting Qatar.

De nieuwsbrief schetst daarmee een sector in beweging, waarin verduurzaming en groei hand in hand gaan met nieuwe uitdagingen op het gebied van veiligheid, betrouwbaarheid van data en internationale invloeden op mobiliteit.

Zorgwekkend zijn de cijfers over verkeersdoden. In 2025 kwamen 759 mensen om in het verkeer, 84 meer dan een jaar eerder. Fietsers vormen de grootste groep slachtoffers met 281 doden, gevolgd door inzittenden van personenauto’s met 228 slachtoffers. De stijging deed zich uitsluitend voor onder mannen, terwijl het aantal vrouwelijke verkeersslachtoffers juist daalde. De cijfers passen in een bredere trend waarin het aantal verkeersdoden na eerdere dalingen weer lijkt op te lopen.

aanvullende modellering

Naast deze ontwikkelingen meldt het CBS ook belangrijke methodologische wijzigingen. Bij het onderzoek Onderweg in Nederland 2024 is een breuk in de cijfers geconstateerd door aangepaste communicatie richting respondenten. Hierdoor zijn de resultaten niet één op één vergelijkbaar met eerdere jaren. Met behulp van aanvullende modellering zijn de cijfers zo goed mogelijk gecorrigeerd, maar betrouwbaarheidsmarges ontbreken bij deze aangepaste resultaten.

Verder zijn er verbeteringen doorgevoerd in de statistieken rond het motorvoertuigenpark en verkeersprestaties. Dit zal later dit jaar leiden tot nieuwe cijferreeksen, terwijl oudere reeksen beschikbaar blijven maar niet meer worden bijgewerkt. Ook werd bekend dat de geplande vernieuwing van StatLine voorlopig is uitgesteld, omdat het nieuwe systeem nog niet voldoet aan de eisen op het gebied van prestaties en stabiliteit.

ACM, Binnenland, spoor, Uitgelicht

Startdatum nog onzeker: European Sleeper wil reizigers naar Milaan brengen

2 juli 2026 de redactie

Ambitieuze plannen voor nachttrein dwars door Europa, nieuwe internationale trein op komst met stops in Brabant.

De komst van een nieuwe internationale nachttrein lijkt een stap dichterbij nu de Autoriteit Consument & Markt (ACM) op 29 juni 2026 een officiële melding heeft ontvangen van European Sleeper Exploitatie B.V. Het bedrijf wil een passagiersdienst per spoor opzetten tussen Brussel-Midi en Milaan, met een route die door Nederland, Duitsland en Zwitserland loopt. Daarmee wordt opnieuw een ambitieus plan gelanceerd om het Europese spoornetwerk verder te versterken en reizigers een alternatief te bieden voor korte en middellange vluchten.

stations in Brabant

Volgens de ingediende plannen zal de trein in Nederland stoppen op de stations Breda en Eindhoven Centraal. Reizigers die hopen op binnenlandse verbindingen tussen deze steden komen echter bedrogen uit, want het is nadrukkelijk niet toegestaan om deze dienst te gebruiken voor reizen binnen Nederland. De verbinding is volledig gericht op internationale passagiers die tussen de verschillende landen willen reizen.

De trein moet drie keer per week in beide richtingen gaan rijden. Daarmee mikt European Sleeper op een vaste, maar nog beperkte dienstregeling die ruimte laat voor verdere uitbreiding in de toekomst. De geplande startdatum staat voorlopig op 1 januari 2028, al houdt het bedrijf de deur open voor een eerdere lancering. Die kan echter niet eerder plaatsvinden dan 13 december 2026, zo blijkt uit de ingediende melding.

Het initiatief past binnen de bredere trend waarin nachttreinen in Europa aan een comeback bezig zijn. Steeds meer reizigers kiezen voor de trein als duurzaam alternatief voor het vliegtuig, zeker op trajecten waar reistijd en comfort steeds beter op elkaar aansluiten. De verbinding tussen Brussel en Milaan zou daarbij een belangrijke schakel kunnen worden, mede omdat deze steden fungeren als belangrijke knooppunten binnen het Europese spoornetwerk.

Of de nachttrein daadwerkelijk volgens planning zal gaan rijden, hangt af van verschillende factoren, waaronder eventuele bezwaren en de praktische uitvoerbaarheid van het project. Toch lijkt de aankondiging nu al een duidelijk signaal dat de internationale treinmarkt in beweging blijft en dat nieuwe spelers kansen zien om reizigers te verleiden tot een duurzame manier van reizen door Europa.

De melding bij de ACM is een verplichte stap binnen het zogenoemde kader voor opentoegangsdiensten. Dit systeem maakt het mogelijk voor spoorvervoerders om zelfstandig nieuwe internationale treinverbindingen aan te bieden, zonder dat zij daarvoor een concessie hoeven te verkrijgen. Wel geldt er een belangrijke voorwaarde: de nieuwe dienst mag het economisch evenwicht van bestaande concessies niet in gevaar brengen.

onderzoek

Na ontvangst van de melding publiceert de ACM deze, zodat andere belanghebbenden op de hoogte zijn van de plannen. Concessiehouders en concessieverleners krijgen vervolgens een maand de tijd om de toezichthouder te verzoeken een onderzoek in te stellen. Dat kan alleen wanneer zij voldoende aanwijzingen hebben dat de nieuwe verbinding negatieve gevolgen heeft voor hun bestaande diensten.

De verdere uitwerking van het plan, inclusief de dienstregeling en operationele details, is opgenomen in het bijbehorende kennisgevingsformulier dat door European Sleeper is ingediend. Daarmee ligt de bal voorlopig bij de toezichthouder en eventuele belanghebbenden die zich willen uitspreken over de impact van deze nieuwe internationale verbinding.

Binnenland, OV, Rover

Rover slaat alarm: kritiek groeit op Eurostar na gestrande passagiers

1 juli 2026 de redactie

Rover uit stevige kritiek op de manier waarop Eurostar heeft gehandeld tijdens de grote verstoring rond Rotterdam.

Volgens de reizigersorganisatie heeft de internationale treinvervoerder nagelaten om de Europese reizigersrechten adequaat na te leven, waardoor veel gestrande passagiers dagenlang in onzekerheid zijn gebleven. De problemen ontstonden na een kabelbrand bij Rotterdam, waardoor het treinverkeer tussen Amsterdam en Londen stil kwam te liggen en talloze reisplannen abrupt werden doorkruist.

De storing had grote gevolgen voor internationale reizigers die afhankelijk zijn van de Eurostar-verbinding. Treinen werden massaal geannuleerd en een duidelijke oplossing bleef uit. Waar reizigers richting Parijs nog gebruik konden maken van een omleidingsroute via Utrecht, gold die mogelijkheid niet voor passagiers met bestemming Londen. Volgens Rover had juist daar een kans gelegen om de impact van de storing te beperken. In plaats daarvan voelden veel reizigers zich aan hun lot overgelaten.

alternatieve voortzetting

De organisatie wijst erop dat vervoerders volgens de Europese verordening 2021/782 duidelijke verplichtingen hebben bij annuleringen. Reizigers hebben recht op een alternatieve voortzetting van hun reis, volledige terugbetaling van hun ticket of compensatie voor extra kosten, zoals een noodzakelijke hotelovernachting. Bovendien geldt dat wanneer een vervoerder niet binnen honderd minuten na de geplande vertrektijd met informatie komt over een alternatief, reizigers zelf vervangend vervoer mogen regelen op kosten van de vervoerder.

Volgens Rover is daar in de praktijk weinig van terechtgekomen. Eurostar zou vooral hebben volstaan met standaard e-mails waarin reizigers de keuze kregen om hun reis om te boeken of te annuleren. Concrete oplossingen bleven uit, terwijl de behoefte aan begeleiding en ondersteuning juist groot was. Klantenservice bleek bovendien moeilijk bereikbaar, waardoor reizigers geen duidelijkheid kregen over hun situatie of mogelijke vervolgstappen.

zonder perspectief

De frustratie onder reizigers liep daardoor hoog op. Veel mensen zaten vast zonder perspectief op een snelle terugkeer of voortzetting van hun reis. De gebrekkige communicatie en het uitblijven van alternatieven zorgen volgens Rover voor een zorgwekkend beeld van hoe internationale treinreizigers worden behandeld in crisissituaties.

Rover-directeur Daan Zieren spaart de vervoerder niet in zijn beoordeling. “Eurostar maakt hier een slechte beurt voor de internationale trein”, stelt hij. “Reizigersrechten zijn er niet voor de bühne, die moet je juist nakomen als het misgaat. Het kan niet zo zijn dat je reizigers simpelweg wegstuurt met de mededeling ‘zoek het zelf maar uit.’ Reizigers hebben geen idee hoe ze thuiskomen. Je verantwoordelijkheid als treinbedrijf eindigt niet met de online mogelijkheid een kaartje te annuleren.”

gezamelijke aanpak

De organisatie pleit voor een gezamenlijke aanpak van Eurostar en NS om dit soort situaties in de toekomst beter op te vangen. Volgens Rover moet er meer worden geïnvesteerd in duidelijke en tijdige reisinformatie, evenals in een beter bereikbare klantenservice. Reizigers zouden bij calamiteiten automatisch, of via goed functionerende ondersteuning, een alternatief reisadvies moeten ontvangen.

Zieren benadrukt dat het huidige systeem tekortschiet. “Reizigers moeten bij calamiteiten automatisch of via een fatsoenlijk bereikbare klantenservice een alternatief reisadvies krijgen in plaats van eenrichtingsverkeer naar de storneringsknop”, aldus de directeur. Daarmee doelt hij op de eenzijdige communicatie waarbij reizigers vooral worden gewezen op de mogelijkheid om hun ticket te annuleren, zonder dat er actief wordt meegedacht over oplossingen.

Foto: © Pitane Blue – hogesnelheidstrein Eurostar

Rover heeft inmiddels zowel Eurostar als NS benaderd met het verzoek om de situatie gezamenlijk te evalueren. De reizigersorganisatie wil dat er duidelijke lessen worden getrokken uit de gebeurtenissen rond Rotterdam, zodat toekomstige verstoringen minder ontwrichtend zijn voor passagiers. Daarbij staat het naleven van reizigersrechten centraal, evenals het bieden van praktische ondersteuning op momenten dat reizigers daar het meest afhankelijk van zijn.

duurzaam alternatief

De gebeurtenissen leggen volgens Rover een breder probleem bloot binnen het internationale treinverkeer. Terwijl de trein vaak wordt gepresenteerd als duurzaam alternatief voor het vliegtuig, laat deze situatie zien dat betrouwbaarheid en klantgerichtheid nog niet altijd op het gewenste niveau liggen. Juist bij grensoverschrijdende verbindingen, waar reizigers vaak minder bekend zijn met alternatieve routes en regelgeving, is goede begeleiding essentieel.

De komende periode moet duidelijk worden of Eurostar en NS gehoor geven aan de oproep van Rover. Voor de gedupeerde reizigers komt dat te laat, maar de hoop is dat toekomstige reizigers beter worden beschermd wanneer zich opnieuw een grote storing voordoet.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Kwaliteit doorslaggevend: grote overwinning Pouw na spannende aanbesteding

30 juni 2026 de redactie

Pouw Vervoer BV heeft een belangrijke slag geslagen op de markt voor leerlingenvervoer.

Het bedrijf is als winnaar uit de bus gekomen bij de Europese aanbesteding Busvervoer 2026, die werd georganiseerd door Schoolinkoop BV. Daarmee sleept de vervoerder direct beide beschikbare percelen in de wacht, goed voor grootschalig vervoer in zowel de regio Rotterdam als het uitgestrekte gebied Amsterdam–Utrecht.

De gunning betekent dat Pouw Vervoer de komende periode verantwoordelijk wordt voor het vervoer van leerlingen en begeleiders van een groot aantal onderwijsorganisaties. Onder de betrokken instellingen bevinden zich onder meer Lentiz onderwijsgroep, WereldKidz, CVO groep, Montessori Scholengemeenschap Amsterdam, Het Baken Almere en De Werkplaats Kindergemeenschap. Samen vertegenwoordigen deze partijen tientallen schoollocaties verspreid over Nederland, wat de omvang en impact van de opdracht onderstreept.

kwaliteit doorslaggevende rol

Binnen de aanbesteding speelde kwaliteit een doorslaggevende rol. Maar liefst zestig procent van de beoordeling was hierop gebaseerd, waarmee opdrachtgevers nadrukkelijk kozen voor betrouwbaarheid en veiligheid boven prijs alleen. Dat Pouw Vervoer beide percelen gegund krijgt, wordt binnen de organisatie gezien als een bevestiging van de koers die het bedrijf al jaren vaart. De nadruk ligt daarbij op professioneel uitgevoerd vervoer, met betrokken chauffeurs die oog hebben voor de specifieke behoeften van leerlingen, docenten en begeleiders.

Directeur Martijn van der Kroef reageert verheugd op het nieuws en spreekt van een erkenning voor het hele team. “Deze gunning is een geweldige erkenning voor de inzet van onze mensen. Iedere dag zetten onze chauffeurs, planners en collega’s zich in om onze opdrachtgevers optimaal te ontzorgen. Dat we beide percelen gegund hebben gekregen, zien wij als een groot compliment én als een verantwoordelijkheid. We kijken ernaar uit om samen met de deelnemende schoolbesturen te bouwen aan duurzame, veilige en betrouwbare mobiliteit voor het onderwijs.”

belangrijke speler

Met het binnenhalen van deze opdracht verstevigt Pouw Vervoer zijn positie als belangrijke speler in het groeps- en personenvervoer. Het bedrijf heeft zich de afgelopen jaren nadrukkelijk ontwikkeld en profileert zich met een modern wagenpark en ervaren personeel. Daarbij ligt de focus niet alleen op efficiëntie, maar ook op duurzaamheid en servicegericht werken. Juist in het leerlingenvervoer, waar punctualiteit en veiligheid essentieel zijn, blijkt die aanpak doorslaggevend.

Met deze dubbele gunning zet Pouw Vervoer een stevige stap vooruit en onderstreept het bedrijf zijn ambities binnen de Nederlandse vervoersmarkt. De combinatie van schaal, kwaliteit en samenwerking lijkt daarbij de sleutel tot succes.

De samenwerking met de diverse schoolbesturen vraagt om een strakke organisatie en maatwerk per locatie. Routes, tijden en specifieke wensen van scholen en ouders moeten nauwkeurig op elkaar worden afgestemd. Door de schaal van het project zal Pouw Vervoer dagelijks een groot aantal ritten verzorgen, waarbij betrouwbaarheid en communicatie centraal staan.

Ook richting de aanbestedende partij klinkt waardering. Pouw Vervoer spreekt in de sociale media expliciet dank uit aan Schoolinkoop voor het verloop van het proces en het vertrouwen dat is uitgesproken door de deelnemende onderwijsinstellingen. De gunning markeert daarmee niet alleen een zakelijke overwinning, maar ook het begin van een intensieve samenwerking tussen vervoerder en onderwijssector.

De komende periode zal in het teken staan van voorbereiding en implementatie. Chauffeurs worden ingezet, routes uitgewerkt en systemen ingericht om de overgang soepel te laten verlopen. Voor duizenden leerlingen betekent dit dat zij straks dagelijks kunnen rekenen op georganiseerd en veilig vervoer van en naar school.

Binnenland, Uitgelicht

Gemeenten onder druk: kilometervergoeding omhoog en ouders krijgen extra geld

29 juni 2026 de redactie

De stijgende brandstofprijzen werken nadrukkelijk door in het beleid rond leerlingenvervoer.

Gemeenten krijgen het advies om ouders financieel tegemoet te komen nu de onbelaste kilometervergoeding wordt verhoogd. Die vergoeding gaat van €0,23 naar €0,25 per kilometer en geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Daarmee wil het kabinet de pijn van de fors duurdere benzine deels verzachten.

De maatregel maakt onderdeel uit van het Belastingplan 2027, maar wordt al eerder in de praktijk gebracht. De staatssecretaris van Financiën heeft namelijk aangegeven dat gemeenten en andere betrokken partijen niet hoeven te wachten op de formele wetswijziging. De nieuwe tarieven mogen alvast worden toegepast en verwerkt. Dat betekent concreet dat ouders die hun kinderen zelf naar school brengen en daarvoor een vergoeding ontvangen, met terugwerkende kracht recht hebben op een hogere tegemoetkoming.

sturende rol

De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) speelt hierin een sturende rol. De organisatie adviseert gemeenten om de verhoging van de kilometervergoeding ook door te voeren in de normbedragen voor het leerlingenvervoer. Om die reden zijn de basisnormbedragen in de modelverordening aangepast. Daarmee wordt geprobeerd om landelijk meer uniformiteit te creëren en ouders niet afhankelijk te laten zijn van lokaal uiteenlopend beleid.

Achter deze aanpassing zit een duidelijke gedachte. Gemeenten stimuleren al langer dat ouders, waar dat mogelijk is, hun kinderen zelf naar school brengen. Dat kan bijvoorbeeld efficiënter zijn dan georganiseerd vervoer en geeft ouders meer flexibiliteit. Tegelijkertijd wordt erkend dat de stijgende brandstofkosten voor veel gezinnen een flinke belasting vormen. Met de verhoging van de kilometervergoeding wordt geprobeerd die extra kosten enigszins te compenseren.

Voor gemeenten betekent dit dat zij niet alleen het nieuwe tarief kunnen overnemen, maar ook dat zij bestaande vergoedingen moeten herzien. Ouders die al een vergoeding ontvangen op basis van de kilometerregeling, kunnen aanspraak maken op een nabetaling over de periode vanaf 1 januari 2026. Dat kan administratief de nodige inspanning vergen, omdat eerdere uitbetalingen moeten worden gecorrigeerd.

bestaande middelen

Hoewel de maatregel voor ouders positief uitpakt, brengt deze ook uitdagingen met zich mee voor gemeenten. Er is namelijk een belangrijk aandachtspunt: het rijk stelt vooralsnog geen extra budget beschikbaar om de hogere kosten op te vangen. Gemeenten moeten de extra uitgaven dus uit hun bestaande middelen bekostigen. Dat kan druk zetten op de gemeentelijke begrotingen, zeker in een tijd waarin veel lokale overheden al te maken hebben met financiële krapte.

De vraag is dan ook hoe gemeenten hiermee omgaan. Sommige gemeenten zullen de verhoging zonder veel discussie doorvoeren, mede omdat het advies van de VNG zwaar weegt. Andere gemeenten zullen mogelijk kritischer kijken naar de financiële gevolgen en zoeken naar manieren om de kosten te beperken. Denk daarbij aan strengere voorwaarden voor vergoedingen of een heroverweging van het beleid rond leerlingenvervoer.

Voor ouders is de boodschap in ieder geval duidelijk: er komt extra compensatie aan voor de kilometers die zij maken om hun kinderen naar school te brengen. Zeker voor gezinnen die dagelijks flinke afstanden moeten afleggen, kan het verschil van twee cent per kilometer op jaarbasis oplopen tot een merkbaar bedrag.

De komende periode zal moeten blijken hoe gemeenten deze wijziging concreet gaan doorvoeren en hoe zij omgaan met de financiële gevolgen. Vaststaat dat de stijgende brandstofprijzen een blijvende impact hebben op beleid en portemonnee, en dat zowel ouders als gemeenten zich moeten aanpassen aan deze nieuwe realiteit.

Binnenland, Prorail

Vertrekkende topman ProRail John Voppen bekent: ik brak bewust de regels voor veiligheid

28 juni 2026 de redactie

Zonder actie dreigt nederland dezelfde problemen als Duitsland tegemoet te gaan, vertrekkende prorail topman slaat alarm spoor dreigt kapot te gaan.

De vertrekkende topman van ProRail, John Voppen, laat bij zijn afscheid weinig ruimte voor misverstand over de staat van het Nederlandse spoor. Na meer dan twintig jaar in de sector, waarvan zeven jaar als bestuursvoorzitter, trekt hij een duidelijke conclusie: zonder forse investeringen loopt de infrastructuur onherroepelijk vast. “Uiteindelijk gaat de infrastructuur gewoon kapot,” waarschuwt hij nadrukkelijk.

Tijdens zijn periode aan het roer kreeg Voppen te maken met uiteenlopende uitdagingen, van de ongekende terugval in reizigers tijdens de coronapandemie tot de huidige drukte op het spoor, die juist piekt. Toch bleef één strijd onbeslecht: het overtuigen van de politiek in Den Haag van de noodzaak om structureel meer geld vrij te maken voor onderhoud en vernieuwing. Volgens hem is het probleem niet zozeer dat politici het belang niet zien, maar dat investeringen te vaak worden behandeld als kostenposten die kunnen worden uitgesteld.

Die spanning tussen regels en realiteit kwam scherp naar voren in zijn eigen handelen. Voppen erkent openlijk dat hij bewust de Aanbestedingswet heeft overtreden om de veiligheid van het spoor te waarborgen. “Ja. Dat mag je best opschrijven. Uiteindelijk ben ik verantwoordelijk voor een veilig en betrouwbaar spoor. Dan kun je niet zeggen: we laten het maar gebeuren omdat een contract iets niet toestaat.”

leiderschap

Hij verwijst tijdens een interview met de Volkskrant naar een concreet voorbeeld op de Brabantroute, waar slijtage aan de bovenleiding sneller toenam dan verwacht. Volgens de regels mocht ProRail het extra werk niet zomaar door dezelfde aannemer laten uitvoeren, maar Voppen besloot anders. “Als er tijd is om het te maken, dan moet je het fixen.” Die praktische instelling typeert zijn leiderschap, waarin veiligheid en betrouwbaarheid zwaarder wegen dan strikte naleving van procedures.

Ondanks de successen die hij ook benoemt, zoals een hoge punctualiteit en verbeterde samenwerking met de NS, vertrekt Voppen op een precair moment. De komende jaren is volgens ProRail meer dan een miljard euro nodig om verouderde onderdelen van het spoor te vervangen. Daarbovenop komt nog eens circa 600 miljoen euro om het netwerk beter te beschermen tegen sabotage en cyberdreigingen.

Volgens Voppen is het Nederlandse spoor jarenlang ingericht op maximale efficiëntie, met minimale buffers. “Alles zo minimaal mogelijk. Alles just in time.” Die aanpak hield de kosten laag, maar maakt het systeem kwetsbaar. De gevolgen van uitgesteld onderhoud worden pas na jaren zichtbaar, benadrukt hij. “De eerste vier jaar merk je daar nauwelijks iets van. Over acht jaar waarschijnlijk ook nog niet. Maar als je twaalf jaar niet investeert, krijg je een probleem.”

Per 1 juli maakt hij de overstap naar een totaal andere sector als topman van Total Care, een bedrijf in schoonmaak en thuiszorg. Daar wil hij het werk van binnenuit leren kennen door zelf mee te draaien. Het spoor laat hij achter met gemengde gevoelens, maar niet zonder vertrouwen. “Het is allemaal niet perfect, maar ik laat het met een heel gerust hart achter. We hebben een fantastische organisatie.”

De waarschuwing is niet hypothetisch. Voppen wijst naar Duitsland, waar jarenlang te weinig werd geïnvesteerd en het spoor nu kampt met structurele storingen en vertragingen. Nederland dreigt volgens hem dezelfde kant op te gaan als er geen koerswijziging komt. De eerste signalen zijn al zichtbaar: het aantal impactvolle storingen ligt boven de afgesproken norm, met financiële sancties tot gevolg.

kritisch

Tegelijkertijd is hij kritisch op het systeem waarin ProRail opereert. De verzelfstandiging van het spooronderhoud in de jaren negentig noemt hij een “historische fout”. In theorie moest marktwerking leiden tot betere prestaties, maar in de praktijk is ProRail afhankelijk van een klein aantal gespecialiseerde aannemers en kampt de sector met een tekort aan technici. Dat maakt flexibiliteit moeilijk en belemmert innovatie.

Voppen benadrukt dat niet alle verantwoordelijkheid bij de politiek ligt. Ook binnen ProRail worden fouten gemaakt, erkent hij. Toch blijft zijn kernboodschap overeind: zonder tijdige en voldoende investeringen komt de betrouwbaarheid van het spoor in gevaar.

Binnenland, Rijkswaterstaat

Extreem weer treft Nederland na hete dagen: zwaar noodweer zorgt voor onrustige nacht

28 juni 2026 de redactie

Onweer legt verkeer deels stil en veroorzaakt branden in het land, hagel en windstoten zorgen voor gevaarlijke situaties.

Zondagnacht 28 juni 2026 verliep onstuimig na een reeks dagen waarin de hitte het land stevig in zijn greep hield. Waar eerder nog sprake was van zomerse temperaturen, sloeg het weer in de nacht naar zondag abrupt om. Zware onweersbuien trokken vanuit het zuiden richting het noorden van Nederland en zorgden voor een onrustige en lokaal gevaarlijke situatie. Het KNMI had niet voor niets code oranje afgegeven en waarschuwde nadrukkelijk voor extreem weer met potentieel grote gevolgen.

De weersdienst meldde dat de buien gepaard konden gaan met hagelstenen met een diameter van 2 tot 5 centimeter, windstoten die konden oplopen tot 75 à 100 kilometer per uur en neerslaghoeveelheden van 20 tot 40 millimeter in korte tijd. Zulke intensiteit bracht risico’s met zich mee voor zowel infrastructuur als veiligheid op straat. Op meerdere plekken in het land werd die waarschuwing werkelijkheid en ontstonden situaties waarin schade en overlast niet uitbleven.

festivals

Door de dreiging van zware onweersbuien zijn in België eerder op de avond meerdere festivals stilgelegd of afgelast. Werchter Boutique werd zaterdagavond rond 21 uur stopgezet na het optreden van Pitbull. Het optreden van Katy Perry ging daardoor niet meer door. Volgens de organisatie gebeurde dat na overleg met de veiligheidscel, om bezoekers veilig en rustig van het terrein te laten vertrekken. Ook Paradise City en Couleur Café werden getroffen door de onweersdreiging. In totaal ging het om meer dan honderdduizend festivalbezoekers. De beslissing leidde tot teleurstelling, maar organisatoren benadrukken dat veiligheid vooropstaat. Werchter Parklife zou wel doorgaan zoals gepland.

De organisatoren benadrukken dat de veiligheid van bezoekers, artiesten en medewerkers vooropstaat. Ook andere evenementen hielden de weersvoorspellingen nauwlettend in de gaten, nadat voor delen van het land code oranje was afgegeven vanwege zware onweersbuien. Bezoekers werd gevraagd het terrein rustig en volgens de aanwijzingen van de organisatie te verlaten.

Die waarschuwing bleek niet voor niets. Enige tijd later lichtte de hemel vrijwel onafgebroken op door bliksemflitsen. Zware windstoten en hevige regen maakten de buien compleet. Op meerdere plekken bleef het niet bij spektakel in de lucht: er braken woningbranden uit en op verschillende locaties werd stormschade gemeld.

In Zeeland, Noord-Brabant en Limburg heeft het KNMI het waarschuwingsniveau teruggeschaald van code oranje naar code geel. De hevige onweersbuien trokken in een zogenoemde boogecho over het zuiden van het land, met name over Noord-Brabant. Inmiddels is het in Zeeland en grote delen van Brabant weer overwegend droog.

https://pitane.blue/wp-content/uploads/2026/06/IMG_1120.mov

Zware onweersbuien hebben vannacht op meerdere plaatsen in Nederland schade veroorzaakt. Ook in de regio Eindhoven en Tilburg verliep de nacht onrustig. Rond half drie trok een felle onweersbui over het gebied, met bijna een half uur lang onafgebroken bliksemflitsen, zware windstoten en hevige regenval. Op sommige plekken stonden straten binnen enkele minuten blank. Op het weerstation in Eindhoven werden windstoten van 90 kilometer per uur gemeten.

Alsof het weer nog niet genoeg impact had, kampte Rijkswaterstaat al eerder op de dag met een landelijke storing. Hierdoor waren onder meer camerabeelden van snelwegen en matrixborden niet volledig beschikbaar. Dit bemoeilijkte het monitoren van de verkeerssituatie en het tijdig informeren van weggebruikers. In Noord-Nederland werd daarnaast extra aandacht gevraagd voor kwetsbare gebieden zoals de Waddeneilanden, het IJsselmeer en delen van Friesland. Door de omstandigheden konden bruggen en sluizen beperkt worden bediend, wat mogelijk leidde tot vertragingen en stremmingen voor zowel weg- als scheepvaartverkeer.

technische storingen

De combinatie van extreme weersomstandigheden en technische storingen maakte deze zondag tot een dag vol uitdagingen voor hulpdiensten, wegbeheerders en reizigers. Wat begon als een welkome afkoeling na dagen van hitte, mondde uit in een situatie waarin alertheid en voorzichtigheid noodzakelijk waren. Het beeld van deze dag laat zien hoe snel het weer in Nederland kan omslaan en hoe groot de impact daarvan kan zijn op het dagelijks leven.

De storing raakt niet alleen automobilisten die afhankelijk zijn van actuele verkeersinformatie, maar ook schippers en andere gebruikers van de vaarwegen. Normaal gesproken bieden de getroffen websites inzicht in waterstanden, stromingen, stremmingen en bedientijden van bruggen en sluizen. Het tijdelijk wegvallen van deze gegevens kan leiden tot onzekerheid en vertragingen op het water. De landelijke storing bij Rijkswaterstaat is inmiddels opgelost en de situatie is weer stabiel. De storing heeft niet geleid tot grote ongeregeldheden in het verkeer en op het water.

warme periode

Het onweer komt doordat warme lucht opstijgt. Hoe warmer het aan de grond is, hoe sterker die stijgende luchtbeweging kan worden. Als de lucht ook vochtig genoeg is, koelt ze hogerop af en condenseert de waterdamp tot wolken. Bij voldoende onstabiliteit kunnen die wolken uitgroeien tot zware buienwolken, met regen, windstoten, hagel en onweer. Volgens het KNMI zijn daarvoor drie ingrediënten nodig: vocht, een onstabiele atmosfeer en een duwtje dat lucht omhoog brengt, bijvoorbeeld warmte aan de grond of een storing. Daarom ontstaan onweersbuien vaak na hete, klamme dagen, vooral later op de dag of in de avond.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Transdev

Hoogste bazen bemoeien zich nu: Transdev top grijpt hard in bij Utrechtse buschaos

26 juni 2026 de redactie

Dagelijks vallen nog altijd te veel ritten uit en de druk op het vervoersbedrijf neemt verder toe.

De top van vervoersbedrijf Transdev grijpt persoonlijk in bij de aanhoudende problemen met het busvervoer in Utrecht. De situatie is volgens het bedrijf inmiddels zo ernstig dat de hoogste leiding tijdelijk de directe aansturing overneemt. Dat blijkt uit een interne brief van topman Manu Lageirse, die ook in handen is van RTV Utrecht.

Al maanden kampt het Utrechtse busvervoer met grote verstoringen. Dagelijks vallen er te veel ritten uit, terwijl het ziekteverzuim onder medewerkers hoog blijft. Reizigers weten daardoor regelmatig niet waar zij aan toe zijn en moeten afwachten of hun bus daadwerkelijk komt opdagen. Ook binnen het bedrijf zelf is de onrust groot. Medewerkers hebben de afgelopen periode veel klachten geuit over de gang van zaken.

onvoldoende effect

Lageirse erkent in de brief dat de maatregelen die Transdev de afgelopen maanden heeft genomen, onvoldoende effect hebben gehad. Volgens hem hebben die ingrepen “nog niet het benodigde resultaat” opgeleverd. Daarmee geeft de topman toe dat het bedrijf er tot nu toe niet in is geslaagd om de dienstregeling in Utrecht weer betrouwbaar te krijgen.

De problemen drukken volgens Lageirse bovendien steeds zwaarder op de organisatie. Hij waarschuwt dat “de financiële druk” toeneemt. Ook schrijft hij dat de situatie in Utrecht zoveel aandacht vraagt dat andere regio’s binnen Transdev dreigen onder te sneeuwen. Dat is extra gevoelig, omdat het vervoersbedrijf komende zondag begint met nieuw busvervoer in en rond Arnhem, Ede en Nijmegen.

hoogste bedrijfstop

“In deze situatie kunnen en willen we niet langer blijven doorgaan zoals nu”, schrijft Lageirse aan de medewerkers. Daarom neemt het management board van Transdev, de hoogste bedrijfstop, tijdelijk de directe leiding over de Utrechtse operatie. Die taak komt in handen van Michael de Ruiter, directeur openbaar vervoer binnen het bedrijf. Hij moet ervoor zorgen dat beslissingen sneller worden genomen en problemen directer worden aangepakt.

Ook Minke Jansma, directeur personeelszaken bij Transdev, wordt nu persoonlijk betrokken bij de situatie in Utrecht. Haar rol is opvallend, omdat het hoge ziekteverzuim en de klachten onder medewerkers een belangrijk onderdeel vormen van de crisis waarin het bedrijf verkeert. Met haar directe bemoeienis wil Transdev kennelijk ook de interne problemen sneller aanpakken.

Volgens Lageirse gaat het om een tijdelijke maatregel. Het doel is dat de dienstregeling weer “stabiel en voorspelbaar” wordt. “Daarmee creëren we rust en regelmaat voor medewerkers, reizigers en onze opdrachtgever”, schrijft hij. Die opdrachtgever is de provincie Utrecht, die Transdev heeft ingehuurd om het openbaar vervoer in de regio te verzorgen.

moeizaam verlopen

Sinds de start van het nieuwe busvervoer in december is de uitvoering van de dienstregeling in Utrecht moeizaam verlopen. Reizigers worden geconfronteerd met uitgevallen ritten en onzekerheid over vertrektijden. De dienstregeling wordt door veel betrokkenen als onvoorspelbaar ervaren. Voor mensen die afhankelijk zijn van de bus om op hun werk, school of afspraak te komen, leidt dat tot frustratie en praktische problemen.

De provincie Utrecht heeft inmiddels stevige boetes opgelegd vanwege de problemen. Ook vanuit de Utrechtse politiek klinkt felle kritiek. Daarnaast kwamen er honderden klachten binnen bij een meldpunt van GroenLinks-PvdA in de stad Utrecht. De druk op Transdev is daardoor de afgelopen maanden verder opgelopen. Dat nu de hoogste bedrijfstop ingrijpt, laat zien hoe vastgelopen de situatie is. Eerder lukte het ook ervaren managers niet om de problemen onder controle te krijgen. De ingreep van het management board moet daar verandering in brengen, maar duidelijk is dat de verwachtingen hoog zijn. De problemen slepen al maanden voort en raken niet alleen reizigers, maar ook medewerkers en de financiële positie van het bedrijf.

voorlopig niets

Voor de meeste medewerkers in Utrecht verandert er volgens Lageirse voorlopig niets aan hun dagelijkse werkzaamheden. Wel kondigt hij aan dat de leiding dichter op de operatie gaat zitten. “Wel zullen we sneller besluiten nemen en nadrukkelijker aanwezig zijn in de operatie. We blijven de situatie nauw volgen en zullen waar nodig aanvullende maatregelen nemen om zo snel mogelijk tot een stabiele en betrouwbare dienstverlening te komen, met een gezond financieel resultaat.”

Met die woorden probeert de Transdev-top duidelijk te maken dat de huidige aanpak niet langer voldoende is. De komende periode moet blijken of de persoonlijke bemoeienis van de hoogste leiding daadwerkelijk leidt tot minder rituitval, meer rust onder personeel en een dienstregeling waar reizigers weer op kunnen vertrouwen.

Binnenland, Toerisme

Vanaf 38 euro naar Duitse hoofdstad: nieuwe supertrein maakt Berlijn dichterbij dan ooit

24 juni 2026 de redactie

Razendsnel en zonder gedoe zo reis je straks naar Berlijn, nieuwe ICE moet treinreis naar berlijn populairder maken.

Reizigers die dromen van een comfortabele en snelle trip naar de Duitse hoofdstad, krijgen er binnenkort een aantrekkelijk alternatief bij. De treinverbinding tussen Nederland en Berlijn wordt namelijk vernieuwd, waarbij de huidige intercity plaatsmaakt voor een moderne ICE-trein. Daarmee belooft de reis niet alleen sneller en efficiënter te worden, maar vooral ook een stuk comfortabeler.

toeristen

De verbinding tussen Amsterdam en Berlijn is al jaren populair onder zowel toeristen als zakenreizigers. Met een reistijd van “5.51 uur” en zonder overstappen vormt de trein een serieus alternatief voor het vliegtuig of de auto. Het gemak begint al op het station: “Direct instappen, geen inchecktijd”, zo wordt benadrukt. Daarmee vervallen lange wachttijden en strikte controleprocedures, wat de treinreis voor velen aantrekkelijk maakt.

Sinds het najaar van 2025 veranderde er nog meer. Dan werden de huidige treinen vervangen door nieuwe ICE-treinen die inspelen op de wensen van de moderne reiziger. Onder de noemer “Nieuwe treinen!” werd aangekondigd dat passagiers “nog comfortabeler naar Berlijn” kunnen reizen. Wat die extra luxe precies inhoudt, wordt niet tot in detail uitgelegd, maar duidelijk is wel dat comfort en snelheid centraal staan in deze upgrade.

De prijs vormt eveneens een belangrijke troef. Een enkele reis is al beschikbaar “vanaf € 38”, al geldt daarbij wel dat flexibiliteit een prijs heeft. “U betaalt extra als u flexibel wilt zijn,” klinkt het duidelijk. Wie op tijd boekt, profiteert van de laagste tarieven. De boodschap is dan ook helder: “Hoe eerder u boekt, hoe lager de prijs.” Zodra de goedkoopste tickets zijn uitverkocht, lopen de prijzen op en kunnen deze variëren van “€ 45 tot € 131”.

Voor wie een retour plant, begint de prijs “vanaf € 76”, al is dat zonder zitplaatsreservering. Net als bij enkele reizen geldt ook hier dat vroeg boeken loont. Daarmee blijft de trein een aantrekkelijke optie voor iedereen die op een comfortabele en relatief snelle manier naar Berlijn wil reizen.

Niet alleen vanuit Amsterdam is Berlijn goed bereikbaar. Ook vanuit andere steden zijn er verbindingen, al is vaak een overstap nodig. Zo duurt de reis vanaf Utrecht “5.44 uur” met één overstap, terwijl reizigers uit Rotterdam rekening moeten houden met “6.40 uur”. Vanuit Eindhoven loopt de reistijd op tot “7.15 uur” met twee overstappen. Opvallend is dat Amersfoort een directe verbinding heeft met een reistijd van “5.15 uur”, wat zelfs sneller is dan vanuit de hoofdstad.

diverse stations

De trein stopt onderweg op diverse stations, waaronder Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn en Deventer, voordat de grens wordt overgestoken. Daarna volgen Duitse steden als Osnabrück, Hannover en Wolfsburg, om uiteindelijk aan te komen op Berlin Hauptbahnhof. Voor wie een andere route wil, is er ook een optie met overstap in Duisburg.

Hoewel een zitplaats reserveren niet verplicht is, wordt het wel aangeraden. Voor reizigers in de tweede klasse kost dit “€ 5,50 per persoon per enkele reis”. In de eerste klasse ligt dat bedrag iets hoger, namelijk “€ 5,90 per gereserveerde zitplaats”, tenzij men kiest voor een volledig flexibel ticket, waarbij de reservering inbegrepen is.

populaire bestemming

Berlijn zelf blijft ondertussen een onverminderd populaire bestemming. De stad staat bekend om haar rijke geschiedenis en levendige cultuur. Bezienswaardigheden als de Brandenburger Tor en de restanten van de Berlijnse Muur herinneren aan een verdeeld verleden, terwijl de stad tegenwoordig juist symbool staat voor eenheid en vernieuwing. Kunstliefhebbers kunnen hun hart ophalen in talloze galerijen en op straat, waar creatieve uitingen overal zichtbaar zijn.

Ook na zonsondergang bruist de stad van energie. Het uitgaansleven is divers en trekt bezoekers van over de hele wereld. Tegelijkertijd biedt Berlijn ook rust, bijvoorbeeld in het uitgestrekte Tiergarten, een groen park midden in de stad waar men even kan ontsnappen aan de drukte.

PITANE.BLUE

Alle berichten van de redactie

Waar het vaak misgaat: let op deze valkuilen bij het huren van een auto in het buitenland

Lime grijpt hard in bij gebruikers: politiek eist opheldering na meldingen van overlast

Risico met jerrycans: goedkope benzine zorgt voor levensgevaar op de weg

Dichtbij huis genieten: zomers weekend barst los met festivals en gezinsplezier

Non-stop aan de slag: treinverkeer stil tussen Eindhoven en Venlo door groot spoorproject

Crisisoverleg over buslijnen: busvervoer West Overijssel onder druk door geldzorgen EBS

Waarschuwing voor taxiondernemers: GPS-app is geen toegestane taxameter in Nederland

Lange wachttijden bij ILT: piloten en technici slaan alarm om trage vergunningen

Slimme verkeersinfo: nieuwe stap Pitane Link koppelt filemeldingen direct aan ritten

Jong gebruik stimuleren: gratis OV voor kinderen maar ouderen betalen straks meer

Provincie verlaagt prijzen: zomer en winter goedkoper reizen na aanhoudende problemen

CBS ziet opvallende trend: elektrisch rijden in de lift terwijl verkeersdoden stijgen

Startdatum nog onzeker: European Sleeper wil reizigers naar Milaan brengen

Rover slaat alarm: kritiek groeit op Eurostar na gestrande passagiers

Kwaliteit doorslaggevend: grote overwinning Pouw na spannende aanbesteding

Gemeenten onder druk: kilometervergoeding omhoog en ouders krijgen extra geld

Vertrekkende topman ProRail John Voppen bekent: ik brak bewust de regels voor veiligheid

Extreem weer treft Nederland na hete dagen: zwaar noodweer zorgt voor onrustige nacht

Hoogste bazen bemoeien zich nu: Transdev top grijpt hard in bij Utrechtse buschaos

Vanaf 38 euro naar Duitse hoofdstad: nieuwe supertrein maakt Berlijn dichterbij dan ooit

al het nieuws over mobiliteit