Едновременното кацане и излитане на въздухоплавателни средства на писти, които се пресичат в една линия една с друга, създава нежелани рискове за безопасността в Schiphol. Процедурите за контрол на въздушното движение позволяват на въздухоплавателно средство да излети, преди самолетът да е кацнал на друга писта с пресичащ се курс. Това позволява повече самолети на час да използват пистите. Но тъй като двата маршрута се пресичат във въздуха, съществува риск самолетът да се приближи твърде близо един до друг. Холандският съвет за безопасност наскоро съобщи за това в публикацията „Намалено отделяне при рестартиране“.

Холандският съвет за безопасност разследва инцидент, състоял се през 2018 г., включващ два пътнически самолета. Кацащ самолет направи обиколка на Zwanenburgbaan, докато самолет, излитащ на Kaagbaan, вече беше излетял и вече не можеше да бъде спрян. Излитащите и кацащите самолети имат пресичащ се курс по тези писти. В резултат на това самолетите полетяха един към друг. Намесата от контрола на въздушното движение и летателните екипажи предотвратиха възможен сблъсък между двата самолета.

Опасна ситуация
Изводите от наскоро публикуваните хармония са в съответствие с публикацията „Безопасност на въздушното движение Schiphol“ (2017). В него холандският съвет за безопасност заявява, че дизайнът на летището и системата за управление на въздушния трафик са толкова сложни, че се виждат ограниченията на количеството въздушен трафик, които могат да бъдат безопасно обработени в Schiphol. „Това трябва да бъде структурно различно - казва Йероен Диселблум, председател на холандския съвет за безопасност, - В този случай рискът за безопасността изглежда малък, но въздействието на сблъсък на два самолета е толкова голямо, че не бива да искате да поемате този риск“ .

Правилото е, че самолет може да излети само след като самолет с пресичащ се курс действително е кацнал на друга писта. Настоящата процедура за контрол на въздушното движение в Холандия обаче позволява отклонения от това при определени обстоятелства. Това дава възможност за стартиране на самолет преди кацането на другия самолет. Това върви добре в почти всички случаи. Но когато самолет за кацане направи обиколка в последния момент и това не се забелязва или се забелязва твърде късно от контрола на въздушното движение, възниква опасна ситуация.

Препоръка
Подобни ситуации се случиха през 2007 и 2015 г. В отговор на това Холандският контрол на въздушното движение адаптира стандартната процедура от името на Инспекцията за човешка среда и транспорт. Възможността за отклонение от това обаче остана. Следователно холандският съвет за безопасност препоръчва контролът на въздушното движение и министърът на инфраструктурата и управлението на водите да не допускат изключение от правилото. И по този начин се придържат към правилото да не позволяват на самолетите да излитат, докато кацащият самолет не се приземи на другата писта с евентуално пресичане на курса.

Прочетете още: Корабоплаването също е отговорно за климата