„Обмен на мнения относно въвеждането на Основния указ за достъпност“
С новата визия за мобилност Фландрия се фокусира върху по-ефективен обществен транспорт, насочен към нашата велосипедна и пътна мрежа. Влаковата мрежа остава гръбнакът на обществения транспорт във Фландрия, за който е отговорно федералното правителство. Ние също така познаваме основната мрежа, транспортния слой по основните оси на фламандското правителство, който в момента се прилага от De Lijn. Има голямо търсене на транспорт и се фокусира основно върху автобуси и трамваи в големите жилищни райони, училища, болници и търговски центрове.
С допълнителна мрежа, автобусите между по-малките градове и общините, трябва да се осигури захранването на основната мрежа. И накрая, ние познаваме персонализирания транспорт (VOM) в рамките на мобилността. Този транспорт се фокусира върху специфични въпроси на хора, които нямат достъп до други транспортни слоеве. Този транспорт се фокусира главно върху местни автобуси, колективни таксита при поискване и споделени системи. Тази последна част се изпълнява от частни оператори.
Заедно правим превключването на мобилността: „Сега сме във фаза на информация, когато избягваме името „основен достъп“. В момента няма гражданин, който да разбере това. Оттук и терминът „превключвател на мобилността“.
Особено болезнено, защото дори министър Лидия Питърс не беше наясно с промяната от името „основна достъпност“ към „превключване на мобилност“. Вие държавен служител ли сте, който иска да обясни ясно на гражданите превключването на мобилността? Или търсите повече информация относно основния указ за достъпност? На www.basic accessibility.be ще намерите всичко, което трябва да знаете.
„Министър, отнема време, за да направите нещата „сега““
Големият въпрос е защо редизайнът на пейзажа на мобилността отнема толкова време? Според Лидия Петерс, фламандски министър на мобилността и благоустройството, средното време за изпълнение е приблизително 9 месеца от началото на нов текст, предложение за указ и събиране на всички съвети, като въздействието върху бюджета и правните съвети. Само когато се постигне политическо споразумение по досието, тогава следва първоначално одобрение по принцип. Със срам на бузите Лидия Питърс трябва да обяснява отново и отново защо всичко трябва да отнеме толкова време. Най-сериозното нещо, което може да се случи на един икономически сектор, е да не се знае какво ще се случи след 6 месеца. И точно там се намира този файл в момента, въпреки всички усилия.
зрение за мобилност
Визията за мобилност на стратегическо ниво в транспортния регион дава съдържание на мисията и целите на указа. Хоризонтът на планиране е 10 години с оглед на още по-дълъг период. Структурата се състои от 3 части, стратегическа визия, краткосрочни цели на оперативната политика и план за действие, последван от мониторинг. През 2022 г. не трябва да очакваме много, освен няколко тестови сценария и пилоти.
Вече дори стана ясно, че януари 2023 г. вече не е осъществим. Както изглежда настоящата картина, според Peeters, можем да достигнем повратна точка през юли 2023 г. Говорим за VOM flex+ и VOM flex/belbus. От ИТ-техническа гледна точка Hoppincentrale ще предостави плана на маршрута и приложението от юли 2022 г. През есента е планиран пилотен проект в два тестови региона.
Flex, Flex+, споделени велосипеди и споделени автомобили и спот пазар. Всички те са термини за потребители в целеви групи. Първа и последна миля: преди и след транспорт (напр. от дома до гарата). За това се използват превозни средства 8+1, като дори могат да се използват и таксита. Индивидуалното транспортно предложение е заложено в регионалните транспортни планове по транспортните региони. Офертата е събрана заедно с файла със спирания на VoM, изготвен от De Lijn. оставете чипса VIA чрез оферта за планиране. Плановете са основата за подаване на поръчки за превозни средства по-късно в рамките на рамковите договори.
Договорът с ViaVan е сключен на 2 септември 2021 г. след две процедури за възражение. Официалното начало се състоя на 16 септември 2021 г. Оперативно те работят за ИТ техническа платформа, чиито пилотни проекти ще стартират в два тестови региона в средата на 2022 г. Версия 1.1 VoM-flex+ се планира от 1 януари 2023 г. Междувременно е създадена цяла група, написана на потребители, които също са участвали и вече са тествали първата версия на приложението.
Първите резултати бяха оценени като доста добри и насочиха вниманието към конкретни области за подобрение. Възможността за интегриране на MaaS системи ще бъде разгледана само на много по-късен етап. Използването на API е възможно, но проблемът сега е, че много други оператори не искат да интегрират услугите си и предпочитат да видят използването на собственото им приложение за видимостта на техния продукт.
накрая
В отговор на срещата на представянето от четвъртък, 17 март 2022 г., бяха зададени критични въпроси относно осъществимостта на указа. Погрешната преценка относно сложността на плана всъщност не позволява определянето на нова дата като „краен срок“. Досега това не е постигнато в никоя част и няма гаранция, че сега ще е така. Накратко, основна достъпност, превключвател за мобилност или точка за хоп, все още има много работа, която трябва да се свърши във Фландрия, преди потребителите да започнат да забелязват. Все по-често се появява предложението да се подготви план Б, за да се компенсират непредвидените закъснения. Критиката към Peeters и дори страхът, че фламандското правителство ще плати на американска фирма през следващите години за това, че не е положила никакви усилия.
Прочетете още: Досие Основна достъпност
