Решението на холандското правителство да свие Schiphol е драматично за KLM.
Поради проблеми с персонала в Schiphol всички авиокомпании имат максимален брой пътници, заминаващи от Амстердам през юли и август. Така и за KLM. Този максимум варира от ден на ден. За да изпълни това изискване, KLM ограничава продажбата на билети и също така ще отмени редица полети в ограничен мащаб. KLM подчертава, че насилственото ограничаване на пътниците на летище Схипхол не може да бъде структурно решение.
С тези стъпки KLM очаква да остане в рамките на договорения брой заминаващи пътници. Това ни позволява да предоставим яснота на нашите клиенти, въпреки текущите оперативни предизвикателства в Schiphol. По този начин пътниците, които вече са резервирали, не трябва да се притесняват дали пътуването им може да продължи.
На пътниците на KLM, чийто полет е отменен, ще бъде предложена приемлива алтернатива. В повечето случаи това ще означава полет в същия ден или възможно най-близо до деня на първоначалната резервация. Пътуващите, засегнати от това, ще бъдат лично информирани възможно най-скоро. Пътниците не трябва да се свързват с KLM за това; те получават тази информация автоматично от KLM или техния туристически агент.
Решението на холандското правителство да съкрати Schiphol е драматично за KLM и за достъпността на Холандия, докато желаното въздействие върху климата и качеството на живот не се постига. Това е в противоречие с коалиционното споразумение по три точки: запазване на силната хъбова функция за холандската икономика, стабилен и предвидим бизнес климат и качество на живот и климат.
KLM инвестира милиарди в по-устойчив флот в съответствие със споразуменията с правителството. Това са дългосрочни инвестиции. При това трябва да можем да разчитаме на стабилна политика. Предложената перспектива беше 540.000 440.000 движения на самолета. Връщането към 20 XNUMX се равнява на XNUMX% намаление. Това свиване се прилага без предварително уведомление и без добра обосновка. Освен съобщението днес, KLM все още не е видял нищо на хартия или разработено. Чакаме това. Междувременно KLM ще обмисли възможни стъпки.
Мрежата на KLM свързва Холандия с почти всички големи икономически региони в света. Това е важно, тъй като Холандия е международна търговска страна и защото достъпността е фактор за вземане на решение за международните компании, които се установяват в Европа. Ето защо правителството споменава значението на силна хъб функция в коалиционното споразумение и преди това реши да подкрепи KLM със заеми по време на короната, като се има предвид значението на мрежата на KLM за холандската икономика. Такова значително намаляване на броя на полетните движения подкопава тази функция на главината.
Глобалното търсене на мобилност продължава и продължава да се развива. Хората искат да продължат да летят до райони, които не са (плавно) достъпни с кола или влак. Ако KLM трябва да лети по-малко, пътниците ще изберат същата дестинация чрез други (по-неефективни) маршрути. Въздействието върху околната среда остава същото. KLM вярва, че правителството трябва да настоява за мерки за устойчивост, които имат ефект, като стимулиране на производството на устойчиво авиационно гориво (SAF) и реализиране на Единното европейско небе, което би означавало намаляване на CO10 с 2%.
В коалиционното споразумение е записано още, че кабинетът „стабилна и предсказуема бизнес среда“ иска да предложи и се стреми „намаляване на негативното въздействие на авиацията върху хората, околната среда и природата“. Свиването в Schiphol ще има обратен ефект. Международните компании обръщат гръб на Холандия. Транспортните потоци се движат, което води до същите или по-високи емисии на CO2. Нещо повече, това не решава холандския проблем с азота, защото авиацията е отговорна за само 1% от отлагането на азот.
Решението означава и връщане към старата система за измерване на шума. Тази стара система се основава на точки за прилагане с общо ограничение на шума. След като това бъде постигнато, авиокомпанията трябва да използва друга писта, което означава да лети над зона, където са засегнати повече хора. След това пистите с повече местни жители (пистите Buitenveldert и Zwanenburg) ще се използват по-често, за да останат в рамките на граничните стойности. С по-малко движения на полети обаче, повече жители в околностите на Схипхол са обременени. Това разбира се е напълно нелогично.
