Капитаните могат да подадат заявление до RVO от 7 февруари.
Капитаните по вътрешни водни пътища могат също да кандидатстват за субсидия през 2023 г., за да бъдат заменени техните двигатели с по-нов, по-устойчив модел с минимално ниво на етап V. Допълнителни 8 милиона евро ще бъдат предоставени от правителството за тази цел. Поради популярността на схемата за субсидиране на Министерството на инфраструктурата и управлението на водите, наличният фонд за субсидиране за следващите години скоро беше изчерпан.
„Вътрешното корабоплаване е изправено пред голяма задача за устойчивост и не може да се справи с това само. Хубаво е да се види, че капитаните са започнали толкова енергично със смяната на двигателя и искам да продължа да насърчавам това. Защото по-ниските емисии на азот и други вещества от вътрешното корабоплаване са от полза за всички.“
Ето защо сега има допълнителни пари. Капитаните могат да подадат заявление до RVO от 7 февруари. В допълнение към допълнителните пари за смяна на двигателя ще бъде увеличен и максималният размер на субсидията за заявление от 200.000 400.000 на XNUMX XNUMX евро.
Една по-ранна опция за закупуване на SCR каталитичен конвертор и инсталирането му в двигател се оказа по-малко популярна сред предприемачите. Следователно правилата за тази субсидия се облекчават, така че да могат да се искат пари за закупуване и инсталиране на катализатор в комбинация с филтър за твърди частици. За 2023 г. за това са налични 12,9 милиона евро, според Централно правителство.
вътрешно корабоплаване
Транспортът по вътрешни водни пътища е важна част от транспортната система в много страни, особено в Европа. Това се отнася до транспортирането на стоки и хора през реки, канали и езера в рамките на дадена страна или определена област.
За разлика от морското корабоплаване, което се фокусира върху транспорта на дълги разстояния, вътрешното корабоплаване се фокусира върху транспорта на къси до средни разстояния. Това го прави ефективен и екологичен начин за транспортиране на стоки, тъй като транспортът с кораб обикновено използва по-малко енергия от транспорта с камион или влак.
Съществуват различни видове плавателни съдове, използвани във вътрешното корабоплаване, в зависимост от вида на транспортираните стоки и условията, при които се извършва транспортирането. Например има товарни кораби за превоз на стоки като гориво, картофи и цимент и пътнически кораби за превоз на хора. Има и специални съдове за транспортиране на насипни товари като пясък и зърно, както и течен транспорт като петрол и химикали.
Вътрешното корабоплаване също играе важна роля в туризма, особено по реките и каналите. Предлагат се многобройни обиколки за разглеждане на забележителности и круизи по вътрешни водни пътища, които дават възможност на туристите да изследват пейзажа от водата.
Аспект на вътрешното корабоплаване, който не бива да се подценява, е необходимата инфраструктура, за да направи транспорта възможен. Това включва пристанища, шлюзове, мостове и канали, построени за улесняване на транспорта на кораби. Тази инфраструктура често е резултат от години инвестиции и сътрудничество между правителства, компании и други заинтересовани страни.
През последните десетилетия вътрешното корабоплаване е все по-автоматизирано и оптимизирано, за да направи транспорта по-ефективен и устойчив. Например, все повече се използват електрически кораби, които не произвеждат изгорели газове и по този начин допринасят за по-чиста околна среда.
