Предизвикателство в този проект е осигуряването на достатъчна подкрепа сред десетките участващи и заинтересовани страни.
Инспекторатът по човешка среда и транспорт (ILT) контролира таксиметровия транспорт в Холандия. Важно е този транспорт да е безопасен и да има честна конкуренция. Данните, необходими за надзора на таксиметровия транспорт, в момента все още се записват в бордовия компютър за такси (BCT), който трябва да бъде инсталиран във всяко таксиметрово превозно средство. Тези данни се отнасят за превозното средство, шофьора, таксиметровата компания („превозвач“), данните за пътуването и времето за работа и почивка.
Вариантът за реализация на програмата BCT (RVB) има задачата да получава тези данни безжично и без карта. С непрекъснатото автоматично доставяне на данните в бъдеще таксиметровата компания няма да бъде задължена да използва конкретно устройство (като BCT) или конкретно приложение за това. Намерението е таксиметровите оператори да могат сами да избират кое устройство или приложение да използват, за да регистрират исканите данни и да ги подадат към ILT.
„Мотивацията за този проект е двойна. Първо, сега струва на ILT много ръчна работа, за да извлече и обработи данни за времето за работа и почивка (данни за A&R) от BCT. Поради различни причини нещата често се объркват при четенето, качването и обработката на BCT файловете. Това не само коства много време на инспектора, но и на таксиметровия шофьор и предприемача. Второ, държавният секретар иска да се отърве от BCT картите, които са необходими за гарантиране на надеждността на данните. Тези карти имат сертификати за сигурност с ограничена валидност. Периодичната широкомащабна смяна на тези карти е много скъпа.
След месеци на събиране на информация в рамките на настоящата работна група, проектът вече е готов за нова фаза. ILT иска да направи това, като организира среща, предназначена да информира заинтересованите страни и да влезе в контакт с производители и доставчици на ИКТ услуги, които могат да разработят и пуснат на пазара необходимото оборудване и софтуер. По този начин ILT очаква на всички страни да бъде дадена възможност да предложат продукт или услуга, така че да има честна конкуренция.
„Възприемаме разговорите с ILT като много конструктивни. Таксиметровите компании скоро ще могат сами да избират кое устройство в таксито или кое приложение на телефона си да използват, за да регистрират исканите данни и да ги доставят централно на ILT. задължение за фиксирани кутии в таксито Това вече няма да е така. Нещо, към което се стремим от години, защото често работи срещу иновациите в сектора."
Тази среща има за цел да информира всички и да се свърже с производители и доставчици на ИКТ услуги, които могат да разработят и пуснат на пазара необходимото оборудване и софтуер. Вариант за реализация на мениджъра на програмата BCT Henri van der Heijden отдава голямо значение на достатъчен „принос“ от пазара и иска да направи това, като предостави на доставчиците достатъчно възможности да предложат възможни технически решения. ILT няма за цел да налага техническо решение, но иска да направи това в широка консултация със сектора, за да пусне на пазара решение, което удовлетворява всички участващи страни.
критичен
Асоциацията на работодателите KNV подкрепя въвеждането на нов BCT и следователно е тясно включена в проекта ILT. Като KNV, отговорен за този проект, политическият съветник Тон Хокен е изключително критичен и се застъпва за членовете. Може би най-голямата разлика със сегашното бордово компютърно такси е, че новата технология не се отнася само до BCT. ILT също така внимателно избра името на Централна база данни за таксиметров транспорт (CDT). По принцип новата технология е много повече от проверка на времето за шофиране и почивка на таксиметровите шофьори.
За съжаление, трябва да заключим, че изпълнението от страна на ILT почти не е имало, ако изобщо е имало, от 2014 г. насам.
С оглед на опита, натрупан по време на създаването на настоящия BCT, KNV се чувства задължен да посочи какво е от съществено значение за успешното приключване на проекта, както и какви са техните настоящи опасения. Въвеждането на настоящия BCT през 2014/2015 г. оказа голямо въздействие и създаде огромни проблеми и разходи за индустрията (както по време на прилагането, така и след това). По-специално, високото ниво на сигурност направи BCT и начина, по който може да работи, сложен.
По време на процеса допълнителни елементи също станаха част от проекта по това време, което означаваше, че превозвачите бяха изправени пред високи разходи. В крайна сметка отне много повече време преди BCT да бъде там, стана много по-скъпо и сложно и налагането на използването на BCT и спазването на времето за работа и почивка беше много ограничено. Важно е както за работодателите, така и за служителите в сектора регистрирането, следенето и прилагането на работното време и времето за почивка да става по правилен и ефективен начин. За съжаление, трябва да заключим, че изпълнението от страна на ILT почти не е имало, ако изобщо е имало, от 2014 г. насам.
По този проект работи Инспекторатът по човешка среда и транспорт (ILT). Всичко, което е необходимо за получаване и допълнителна обработка на A&R данните онлайн. Помислете за работните процеси, организационния дизайн, централната база данни и техническите връзки (интерфейси), които са необходими за обмен на данни с таксиметрови шофьори и предприемачи, регистрите на Kiwa, RDW и търговската камара и с инструмента за надзор на BCT.
Новият начин на работа налага и Министерството да направи промени в закона. ILT също така иска да насърчи доставчиците на ИКТ услуги да разработват продукти и услуги, които подпомагат таксиметрови шофьори и предприемачи при регистриране и предоставяне на A&R данни.
