Уили Уолш спомена Шипхол и заяви, че то е надминало неговия личен любимец Хийтроу като най-лошото летище в света.
Глобалните авиокомпании са на път да постигнат почти рекордно високи приходи от над 675 милиарда евро тази година, както съобщи търговската организация IATA, която удвои прогнозата си за печалба за 2023 г. до почти 8,5 милиарда евро. дГенералният директор Уили Уолш отрече лихвите да са прекомерни въпреки подобряването на финансовите перспективи. Той каза, че маржовете на печалба остават „тънки на хартия“ и обвини доставчиците на авиокомпаниите за нарастващите разходи.
След като понесе загуби в индустрията от 154 милиарда евро през годините на пандемията, Уолш каза, че авиокомпаниите „се движат към бъдеще, което е печелившо, безопасно, ефективно и устойчиво“. Въпреки икономическата несигурност, хората избират да летят, добави той, като последните данни показват, че пътническият трафик е намалял с по-малко от 10% в сравнение с 2019 г.
Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) прогнозира годишни приходи от 675 милиарда евро до 2023 г. и нетни печалби от 8,23 милиарда евро – повече от два пъти повече от предходната прогноза от декември. Очаква се около 2023 милиарда души да летят през 4,35 г., което е около 96% от последния брой преди пандемията от 2019 г., отчасти поради повторното отваряне на Китай и продължаващото търсене на пътувания.
Въпреки предизвикателствата, авиационният сектор също се е ангажирал да постигне нулеви нетни емисии до 2050 г. Това се ръководи от инициативи като насърчаване на по-голямо производство на устойчиво авиационно гориво (SAF).
Уолш посочи, че инфлацията, включително високите разходи за гориво, е виновна за нарастващите ставки, добавяйки: „В реално изражение ставките са същите като през 2019 г.“ Въпреки по-добрите очаквания за печалба, IATA посочи, че средният марж на печалба е само 1,89 евро на пътник.
„С това дори не можете да си купите билет за метрото в Ню Йорк“, каза Уолш. Ирландската знаменитост добави: „Това ниво на доходност е неустойчиво. Но като се има предвид, че загубихме 2020 евро на пътник през 64 г., скоростта на възстановяване е впечатляваща.“
Въпреки че индустрията очаква по-спокойна година след недостига на персонал, който причини големи закъснения и анулации във Великобритания, Европа и САЩ миналата година, Уолш отбеляза: „Предизвикателствата остават, натискът върху разходите е силен, а в определени региони липса на работна ръка.“
Той каза, че вярва, че авиокомпаниите и летищата са разрешили проблемите си с персонала, но има сериозни опасения относно контрола на въздушното движение, включително стачки във Франция. Уолш отбеляза: „Вече видяхме намаляване на капацитета, наложено на промишлеността в САЩ… и прекъсвания в Европа, които са много по-мащабни от обикновено по това време на годината.“
Говорейки пред делегати на годишната среща на IATA в Истанбул, той разкритикува бизнес партньорите, заявявайки: „За съжаление много от нас, с които работим, допринасят за този натиск.“ „Производителите бяха „твърде бавни, за да се справят с прекъсванията на веригата за доставки, които едновременно увеличават разходите и ограничават способността ни да използваме самолети“, каза Уолш. „Авиокомпаниите са повече от разочаровани.“
Той добави, че има „ярки примери“ за летища, които „прехвърлят разходите за своята неефективност“ на авиокомпаниите. Той спомена Схипхол и заяви, че то е надминало неговия личен любимец Хийтроу като най-лошото летище в света.
Шипхол не показа срам, твърди Уолш, като увеличи цените на самолетните билети с 12% след „самопричинена оперативна катастрофа“ през 2022 г. Летището се бореше с огромни опашки миналата година поради недостиг на персонал по сигурността.
Уолш потвърди отново ангажимента на авиационния сектор за постигане на нетни нулеви емисии до 2050 г., като се очаква емисиите от авиацията да допринасят все повече за глобалното затопляне.
Той заяви, че насърчаването на увеличеното производство на устойчиво авиационно гориво (SAF) трябва да бъде приоритет за правителствата. Въпреки скептични доклади от учени и академици, които поставят под съмнение осъществимостта на SAF, Уолш каза: „Декарбонизацията на авиацията е сериозна инициатива за няколко трилиона долари... Тя трябва да бъде подкрепена от експертни изследвания, които могат да издържат на подробна проверка.“
Според The Guardian той критикува някои от най-известните скорошни проучвания, включително доклад на Кралското общество, който според него се основава на данни от по-стар самолет, който не е бил в състояние да извърши трансатлантически полет.
Уолш заявява: „Летял съм със 737-300 и това, което знам абсолютно със сигурност е, че не можете да получите необходимото количество гориво в резервоарите за гориво… Ако знаем, че тази част от доклада е глупост, колко уверени можем да имаме имаш в останалите?"
Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) е глобална търговска асоциация на авиокомпании. Основана през 1945 г., целта на IATA е да насърчава безопасни, надеждни и ефективни услуги за въздушен транспорт. IATA също така предоставя ресурси за обучение и обучение на авиационни специалисти и определя стандарти за аспекти на международния въздушен транспорт, включително безопасност и продажба на билети. Организацията представлява интересите на приблизително 290 авиокомпании – търговските авиокомпании, които оперират приблизително 82% от общия световен въздушен трафик.
Уилям „Уили“ Уолш е видна фигура в авиационната индустрия. Роден в Ирландия, Уолш започва кариерата си като пилот за Aer Lingus, националната авиокомпания на Ирландия, преди в крайна сметка да стане главен изпълнителен директор на компанията. По-късно играе водеща роля в British Airways и е главен изпълнителен директор на International Airlines Group (IAG) – холдингова компания с няколко авиокомпании, включително British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling и Level. От април 2021 г. той е генерален директор на IATA. Уолш е известен със своите дълбоки познания в индустрията, силен бизнес нюх и способност да стимулира значителни промени в организациите, които ръководи.
