Въпреки че валонският парламент приветства Uber и подобни услуги, има опасения относно лоялната конкуренция и бъдещето на социалния транспорт.
Достъпът на платформи като Uber, Bolt и Heetch до валонските пътища е факт. Валонският парламент даде зелена светлина на указ, който преструктурира таксиметровия пазар в региона. Мярката е част от по-широка инициатива за по-модерни, гъвкави и обширни таксиметрови услуги. Но докато някои приветстват пристигането на тези услуги, други поставят под съмнение въздействието върху традиционните таксиметрови компании.
Филип Хенри, валонският министър на мобилността от партията Ecolo, приветства реформата като важна стъпка напред. По време на парламентарните дебати той подчерта дългия политически процес и обширните консултации, предшестващи решението. Хенри увери, че тази реформа ще предложи на потребителите повече избор и модерност, но също така посочи, че ще бъдат предприети мерки за предотвратяване на тотална дерегулация на сектора. За него таксиметровите услуги са „допълнителна връзка в интермодалността“, начин за комбиниране на различни форми на транспорт в едно пътуване
Там, където Uber печели, работническата класа губи“, каза крайнолевият парламентарист Ласло Шонброд.
„Ще бъдат въведени мерки за предотвратяване на дерегулацията на сектора“, добави той, без да убеди PTB, който осъди „Uberization на обществото“. И все пак не всички в парламента бяха еднакво ентусиазирани. PTB (Партията на труда на Белгия) беше единствената партия, която се въздържа от гласуване, с критики, че указът все още не е достатъчно обмислен. Ласло Шонброд, депутат от PTB, неуспешно поиска допълнителни изслушвания. Той заяви, че тъй като реформата няма да важи до пролетта, има достатъчно време за организиране на такива изслушвания.
армия от контрольори
Опозицията повдигна въпроси и за целесъобразността на обявената регулация на тарифите. Жан-Люк Круке от партията Engagés се чудеше на глас как правителството очаква да постигне това без „армия от инспектори“. Новите разпоредби изискват както такситата на гарите (които използват таксиметров апарат), така и уличните таксита (които работят изключително чрез електронна платформа) да имат сходни изисквания за лицензиране и сертификати за правоспособност за водачи. Запазва се и социалният транспорт на намалени цени, организиран от общини или нестопански организации. Освен това има планове информацията за тарифите да стане по-прозрачна и да се създаде система за управление на жалбите.
Но въпреки тези стъпки остават въпроси, особено относно въздействието върху традиционните таксиметрови компании. Въпреки че новият указ обещава равни условия по принцип, съществуват опасения, че традиционните таксиметрови услуги ще загубят в конкуренцията с по-технологично напредналите си конкуренти. Въпросът сега е как тези традиционни играчи ще се адаптират към пазар, който се променя бързо и в който потребителските предпочитания все повече клонят към дигиталните решения.
Пиер Стеенберген, генерален секретар на Националната група на таксиметровите компании (GTL), уведомявам че все още не е сигурен дали това ще доведе до шокиращи промени и твърди, че всички платформи работят повече в големите европейски градове. Може би това няма да промени местния пазар в много обширната Валония. Въпреки че на пръв поглед това развитие може да се разглежда като печалба за потребителите, особено за по-младите поколения, влюбени в дигиталното изживяване, последиците за заетостта и традиционната таксиметрова индустрия не могат да бъдат пренебрегнати.
Не е тайна, че въвеждането на тези платформи в други региони, включително Брюксел, вече доведе до революции в транспортния сектор. Съществуващите таксиметрови компании се опасяват от загуба на оборот и възможни загуби на работни места, въпреки опитите на указа да създаде сравними правила и изисквания за лицензиране за всички страни. Аспект, който не бива да се пренебрегва, е ролята на местните общини и нестопански организации в предоставянето на социален транспорт на намалени цени. Тези услуги често са предназначени за най-нуждаещите се граждани и новият указ гарантира тяхното прилагане. И все пак остава да се види как тези по-социални форми на транспорт ще се задържат на един по-конкурентен пазар.
регулиране
Въпросът за прозрачността и регулирането на тарифите също е дискусионен. Въпреки че указът на валонския парламент включва планове за по-ясни и прозрачни тарифи, все още не е ясно как те ще бъдат приложени и наложени на практика. Съмненията на партията Engagés относно необходимостта от „армия от контрольори“, които да наблюдават тарифните структури, излагат на потенциално предизвикателство ефективното прилагане на новите правила.
Накратко, реформата на таксиметровия пазар във Валония е сложно начинание както с печеливши, така и с губещи. Въпреки че целта на указа е да внесе модерност и гъвкавост в сектора, той повдига и основателни въпроси относно устойчивостта и справедливостта на тези промени. Както често се случва с технологичните иновации, въпросът е как обществото като цяло може да се възползва, без непропорционално да поставя в неравностойно положение определени групи или сектори. Следователно идните месеци ще бъдат от решаващо значение, за да видим как работи реформата и дали обещанията за по-добър, по-приобщаващ и справедлив пазар на таксиметрови услуги наистина са изпълнени.
