Амстердам иска да промени света на такситата, така че самите шофьори да печелят повече. Местните инициативи трябва да осигурят противовес на международните гиганти, според някои съветници.
Общинският изпълнителен директор и съветникът Софян Мбарки (PVDA) разглеждат преструктурирането на таксиметровия сектор в Амстердам, вдъхновен от модела на таксиметровите кооперации, прилаган в Ню Йорк. Този план е предложен като отговор на предизвикателствата, пред които е изправена днешната платформена икономика, където балансът между интересите на служителите и печалбите на големите компании изглежда небалансиран. Църквата отива инвестирам в кооперация, в която служителите могат да създадат собствена таксиметрова служба.
Съветът на Амстердам, ръководен от Alderman по икономическите въпроси, обяви амбициозни планове за стимулиране на местната икономика с бюджет от 23 милиона евро. Таксиметровите шофьори от Амстердам, подобно на колегите си от Ню Йорк, ще имат възможност да станат директори и акционери в собствената си кооперация. Тази идея обаче няма отзвук и разбиране сред част от местната общност, като напр Валтер Плос ван Амстел, което подчертава съществуването на сегашната кооперация, TCA, и поставя под въпрос полезността и финансирането на нова, сравнима структура.
„Това е изненадваща новина. The TaxiCentrale Amsterdams (TCA) е най-голямата таксиметрова кооперация в Амстердам с 800+ членове, вътрешен борд с активни таксиметрови шофьори, които са преодолели короната години с голяма отдаденост. Повече от 90% от приходите от такситата се генерират от самите шофьори. И така, какво друго е необходимо? Защо съветът би искал да се намеси в пазара на таксиметрови услуги, като субсидира конкурент на съществуващите местни таксиметрови кооперации? Това не се споменава никъде в политиката за такситата“, казва Валтер Плос ван Амстел.
„Ако платите тридесет евро за пътуване с Uber, десет евро от тях отиват за Саудитска Арабия, Morgan Stanley и други акционери на Uber. Uber изтегля тези десет евро от града. Това е една трета от оборота на таксиметровия шофьор, който върши работата , финансира колата и се грижи за документите, застраховката, поддръжката, курсовете и понякога трудни клиенти."
Освен таксиметровия сектор, съветът иска да насърчи кооперативните предприятия в широк спектър от сектори. PvdA, GroenLinks и D66 искат да привлекат повече власт към местните предприемачи. Teun Gautier, свързан с Куп смята, вижда таксиметровата инициатива като отправна точка за по-широко движение към кооперативна собственост в различни области, включително услуги за доставка и жилища.
Готие, бивш директор на Groene Amsterdammer, подчертава ползите от кооперациите, като по-голям контрол и запазване на стойността в рамките на местната общност, за разлика от сегашната тенденция на изтичане на доходи към чуждестранни инвеститори. Той защитава принципа, че кооперациите работят в полза на своите членове, а не предимно за печалба, принцип, който се прилага и към социални институции като футболни клубове.
Стремежът към кооперации не е само финансов въпрос, но и въпрос за собствеността върху данните и неприкосновеността на личния живот, нарастваща загриженост сред потребителите. В съответствие с тази визия, MeentCoop иска да възвърне контрола върху данните и да изпрати силен сигнал към икономиката на платформата, която според тях допринася твърде малко за местната икономика.
Въпросът дали общината трябва да се включва в подобни икономически инициативи остава дискусионен в обществения дебат.
Стремежът към кооперации не е само финансов въпрос, но и въпрос за собствеността върху данните и неприкосновеността на личния живот, нарастваща загриженост сред потребителите.
Не, самият Амстердам няма да се превърне в рисков капиталист, който ще навлезе на пазара на таксита. Дискусията за държавното участие в създаването на кооперации с парите на данъкоплатците е сложен и понякога противоречив въпрос. Критиците смятат, че правителството не трябва да се намесва в пазарни сектори, където вече съществуват кооперативни структури, като Taxicentrale Amsterdam (TCA). Те твърдят, че използването на пари на данъкоплатците за създаване на конкурент за съществуващите кооперации е не само ненужно, но може също да създаде нелоялна конкуренция.
правилник
Правителството често се разглежда като регулаторен и улесняващ орган, който трябва да осигури равни условия за компаниите, а не като участник на пазара. Създаването на кооперация с публични средства може да повдигне въпроси относно ролята на правителството и справедливостта на неговите намеси на свободния пазар. Някои експерти твърдят, че подобни действия биха могли да нарушат конкуренцията и да засегнат пазарните сили, поставяйки съществуващите компании, които работят без субсидии, в неравностойно положение.
В допълнение, създаването на подкрепяна от правителството кооперация може да доведе до неправилно разпределение на ресурси, тъй като тези ресурси могат да се използват и за други неотложни градски нужди, като образование или инфраструктура. Според някои парите на данъкоплатците биха могли да се използват по-добре за подобряване на общия бизнес климат, например чрез намаляване на регулациите, предоставяне на заеми или гаранции на стартиращи фирми или подобряване на цифровата инфраструктура на града.
И накрая, акцентът върху използването на парите на данъкоплатците за подобни инициативи също може да промени възприятията за отговорността на правителството. Това може да доведе до ситуация, при която се смята, че правителството трябва да решава проблеми, които могат да бъдат по-добре решени от частния сектор, което може да доведе до по-голяма зависимост от държавна намеса и по-малко предприемаческа инициатива.
