NS ще загуби правото на международни линии, с изключение на връзката с Брюксел.
Неотдавнашното решение на холандския кабинет да преразпредели концесията на холандската главна железопътна мрежа (HRN) на холандските железници (NS) до края на 2033 г. предизвика смесени реакции. Държавният секретар Вивиан Хейнен от Министерството на инфраструктурата и управлението на водите обяви това решение, въпреки съпротивата на различни страни срещу липсата на разширяване на услугите на NS на север и тяхното предложение за такса за час пик.
Концесионният договор гарантира, че NS ще продължи да предоставя вътрешни услуги, освен по международни линии, с изключение на връзката с Брюксел. Това решение има за цел да увеличи конкуренцията и да понижи тарифите в европейските железници. Новото споразумение обаче не предлага на NS възможността да въведе върхов данък, план, който преди това беше отхвърлен както от Камарата на представителите, така и от пътническите организации. НС може да внесе предложения за нова тарифна система, но въвеждането й изисква изрично одобрение от Камарата на представителите. Освен това концесията се оценява наполовина, за да се осигурят пазарни сили и справедливост.
Това решение следва писмо от Европейската комисия до холандското Министерство на инфраструктурата и управлението на водите, което изразява загриженост относно прозрачността и конкуренцията в рамките на холандската железопътна мрежа. Писмото подчертава проблеми като липсата на достъп до информация за потенциалните оператори, което им пречи да разработват бизнес планове и да правят надеждни пазарни предложения. Това може да доведе до нежелание на компаниите да правят оферти от страх от изтичане на чувствителна информация.
Дискусията около концесията на Главната железопътна мрежа не е нова. Въпреки това, с неотдавнашното участие на Европейската комисия, дискусията изглежда достигна нова връхна точка. Търговските оператори отдавна призовават за равни условия и възможност за навлизане на холандския пазар и писмото може да се разглежда като потвърждение на техните опасения на европейско ниво.
Търговските оператори също изразиха възражения срещу преотдаването на концесията на НС. Тяхното участие в процеса на консултации изглежда е само формалност, въпреки интереса им към предоставяне на услуги в Холандия. Европейската комисия посочи, че настоящият дизайн на концесията до голяма степен се основава на Програма с изисквания от лятото на 2022 г. Тази програма е била обсъждана по-рано опасения изразени и според писмото оттогава не са направени съществени промени.
дати
Наскоро подновената концесия за холандската главна железопътна мрежа, която беше възложена на холандските железници (NS), съдържа конкретни споразумения относно честотата на влаковите услуги. Тези споразумения се основават на текущия график, който служи като отправна точка за бъдещи операции. Интересното е, че правителството не настоява за значително увеличаване на броя на влаковете от NS през следващите години.
Това решение на правителството отразява стратегия, която изглежда е по-фокусирана върху запазване на статуквото, отколкото върху експанзия. Въпреки че това осигурява форма на стабилност и предсказуемост както за оператора, така и за пътниците, то също повдига въпроси относно амбициите за растеж и подобряване на железопътния транспорт в Холандия. Този избор може да се разглежда като пропусната възможност за модернизиране и разширяване на железопътната мрежа, особено в райони, където в момента се предлагат по-малко влакови услуги.
