Cabman, водещ доставчик на бордови компютри за таксита (BCT) в Холандия, наскоро стартира взе решение което има значителни последици за пазара втора употреба на тези устройства. Компанията обяви, че ще спре (пре)инсталирането на BCT за оператори, които не са първоначалният собственик на устройството.
Това решение тласка операторите към закупуване на нови мобилни терминали за данни (MDT), стратегия, подобна на постепенното премахване на старите технологии в други индустрии. За сравнение, точно както не могат да се използват модерни приложения като Netflix на десетгодишен телевизор, Кабман твърди, че остарелите BCT вече не отговарят на съвременните изисквания на таксиметровата индустрия.
Понастоящем гореспоменатото решение няма последствия за BCT, вече инсталирани в съществуващи превозни средства. Превозвачите, които подмладят флота си и решат да конвертират BCT, също няма да бъдат засегнати от спирането. В допълнение, фактът, че е имало неконтролирана търговия с често дефектни BCT в сивата верига, също играе роля за това решение. В резултат на това ние и нашите сервизни партньори се сблъскваме всеки ден с разочаровани крайни потребители, които са купили прасе в джоба. Намираме това за много досадно и отчасти ни принуждава да направим този избор.
Тази стъпка очевидно оказва натиск върху пазара на употребявани автомобили и повдига въпроси сред превозвачите, особено сега, когато секторът е в навечерието на голяма технологична промяна с въвеждането на Централната таксиметрова база данни (CDT). Внедряването на CDT обещава по-ефективна обработка на данните за таксиметровите такси чрез използване на съвременни технологии. Неотдавнашен практически тест от Инспектората по човешка среда и транспорт (ILT) показва, че този нов подход представлява големи стъпки напред в надзора на такситата, като вероятно шофьорската книжка е нов стандарт вместо BCT картата.
Въпреки че изискванията в таксиметровата индустрия все още са непроменени, мрежовият преход принуждава доставчици като Cabman да преразгледат продуктовото си предлагане. Таксиметровата индустрия е изправена пред технологичен преход, движен от външни фактори, които не променят директно оперативните стандарти, но налагат необходимостта от технологични корекции. Ядрото на тази промяна се крие в постепенното премахване на 2G мобилната мрежа, развитие, което има големи последици за функционалността на бордовите компютри в такситата, които до голяма степен зависят от тази мрежа за комуникация на данни.
Технологията и организацията на ILT са в състояние да обработват данни за таксиметров транспорт с CDT. Продължаващите усилия на ILT и участието на участниците на пазара са от решаващо значение за успеха на тази инициатива, която има за цел да гарантира качеството и безопасността на холандския таксиметров транспорт.
Royal Dutch Transport (KNV), търговската асоциация за професионален транспорт, е централна за информирането и подкрепата на своите членове на фона на технологичния преход в таксиметровата индустрия. В отговор на опасенията на своите членове, KNV, след консултация с Cabman, състави поредица от отговори на често задавани въпроси относно бъдещето на BCT в светлината на тези мрежови промени.
Зависимостта от 2G мрежата за съществуващите BCT представлява допълнителен проблем. С съобщения от телекомуникационни доставчици като KPN en Vodafone, относно постепенното премахване на 2G мрежата, операторите, които разчитат на тази технология, са изправени пред допълнителни предизвикателства. Въпреки че BCT продължават технически да функционират без връзка за данни, липсата на 2G поддръжка значително ограничава функционалността. Това подчертава необходимостта операторите да преминат към по-нови технологии, които са съвместими с модерните мрежи.
ново законодателство
Ситуацията допълнително се усложнява от отлагането на предстоящото ново законодателство относно използването на CDT, което не се очаква да влезе в сила до 1 януари 2025 г. Този нов регламент проправя пътя за въвеждане на по-евтини алтернативи за BCT, като използването на телефони и таблети, което може допълнително да облекчи натиска върху операторите да инвестират в нови технологии.
Въпреки предизвикателствата, Cabman предлага промоция за замяна за клиенти, които искат да преминат към новия Cabman MDT. Този жест изглежда е опит да се улесни преходът към модерни системи, като същевременно се отговори на опасенията на превозвача. Решението обаче да ограничи поддръжката до BCT в рамките на собствения си флот, които са на пет или повече години, подчертава сложността на активирането и повторното използване на внедрени устройства в бързо развиваща се технологична среда.
Така или иначе, тази информация подчертава необходимостта превозвачите да планират проактивно бъдещето. Той също така подчертава значението на ясната комуникация и подкрепата от търговски асоциации като KNV и доставчици като Cabman. Сътрудничеството между тези страни е от съществено значение за гладкото насочване на сектора през тази технологична промяна, с акцент върху минимизиране на прекъсванията и осигуряване на непрекъснатост на таксиметровите услуги.
