Categorie archieven: NS

Binnenland, NS, Prorail, spoor

Verbouwing: Prorail verplaatst station Vught naar bedrijventerrein Bestevaer

De komende vier jaar staat het spoor rond Vught volledig in het teken van een grootschalige verbouwing.

ProRail gaat aan de slag met het spoortraject en station, zodat er in de toekomst aanzienlijk meer treinen kunnen rijden tussen Geldermalsen en Boxtel. Het project is onderdeel van het landelijke Programma Hoogfrequent Spoorvervoer, dat gericht is op het vergroten van de capaciteit en het verbeteren van de doorstroming op drukke trajecten.

Voor de reizigers in Vught betekent dit dat zij vanaf 20 oktober gebruik zullen maken van een tijdelijk station. Dat tijdelijke station ligt ongeveer 500 meter verderop, op bedrijventerrein Bestevaer. ProRail heeft daar in de afgelopen periode zowel een tijdelijk spoor als een compleet station aangelegd, inclusief alle noodzakelijke voorzieningen. Het nieuwe, tijdelijke station krijgt twee perrons die zowel met een trap als met een lift toegankelijk zijn. Ook zijn er wachthuisjes, check-in palen, stationsbebording, een AED en een watertappunt aanwezig. Een groot deel van deze voorzieningen is afkomstig van het huidige station en wordt hergebruikt. Daarnaast worden er weer OV-fietsen en fietskluizen beschikbaar gesteld voor reizigers.

tijdelijk spoor

Voordat het tijdelijke station daadwerkelijk in gebruik kan worden genomen, moet er nog flink gewerkt worden. Van 4 tot en met 19 oktober sluit ProRail het huidige spoor aan op het tijdelijke spoor en worden de laatste werkzaamheden verricht. Dit betekent wel dat er gedurende zestien dagen helemaal geen treinverkeer mogelijk is tussen Den Bosch en Boxtel en tussen Den Bosch en Tilburg. Gedurende deze periode zet NS bussen in, die rijden vanaf het huidige P+R terrein bij station Vught. Reizigers worden met behulp van duidelijke bewegwijzering naar de bushaltes geleid. NS adviseert reizigers bovendien om, indien mogelijk, de spits te mijden, omdat bussen aanzienlijk minder capaciteit hebben dan treinen.

Foto: © Pitane Blue – Sprinter Lighttrain

De afsluiting van het spoor heeft ook gevolgen voor de voorzieningen op het huidige station. De OV-fietsen en fietskluizen zijn in deze periode niet bereikbaar, evenals de AED en het watertappunt. De bestaande fietsenstalling wordt afgesloten en er wordt nog onderzocht of er een tijdelijke oplossing kan komen voor het stallen van fietsen. Voor veel van de circa 1.500 reizigers die dagelijks gebruikmaken van station Vught zal dit de nodige aanpassing vragen, al probeert ProRail de overgang zo soepel mogelijk te laten verlopen.

verhuizing

Het project in Vught is meer dan alleen een tijdelijke verhuizing. Uiteindelijk wordt het spoor in Vught deels verdiept aangelegd. Deze ingreep moet niet alleen bijdragen aan een betere doorstroming van het treinverkeer, maar ook aan de leefbaarheid en veiligheid in de directe omgeving. Door de verdiepte ligging wordt de overlast van geluid en spoorwegovergangen verminderd, wat voor bewoners een flinke verbetering zal betekenen. De komende jaren zullen reizigers echter eerst moeten wennen aan het tijdelijke station en de bijkomende omleidingen.

Vanaf 20 oktober is het tijdelijke station officieel operationeel en zullen reizigers hun weg moeten vinden naar de nieuwe locatie bij Bestevaer. Wie de komende weken nog vanuit het huidige station reist, doet er goed aan rekening te houden met de geplande buitendienststelling en de beperkte capaciteit van de bussen. ProRail benadrukt dat dit alles nodig is om in de toekomst een betrouwbaarder en sneller treintraject te kunnen aanbieden, waar zowel reizigers als omwonenden uiteindelijk de vruchten van zullen plukken.

Binnenland, NS, Uitgelicht, Vakbond

Na maanden strijd: NS en bonden slepen cao akkoord binnen na zware nacht

Betere zwaarwerkregeling en 7,5% loon erbij in 2 jaar.

Na een nacht van intensieve onderhandelingen hebben de NS en de vakbonden in de vroege ochtend een akkoord bereikt over een nieuwe cao. Het overleg dreigde lange tijd vast te lopen, maar uiteindelijk wisten de partijen elkaar te vinden. Volgens FNV Spoor is het akkoord “voor de poorten van de hel weggesleept”, waarmee de zwaarte van het proces nog eens werd benadrukt.

Een van de belangrijkste afspraken in het akkoord is de loonsverhoging. Vanaf 1 maart 2025 krijgen alle NS-medewerkers er 4 procent salaris bij. Een jaar later, op 1 maart 2026, volgt nog eens een verhoging: 3,5 procent voor het merendeel van het personeel en 3 procent voor de hogere functies. Hiermee wordt tegemoetgekomen aan de eis van de vakbonden voor een structurele verbetering van de koopkracht, na maanden van actie en werkonderbrekingen.

nachtdiensten

Naast het salaris zijn er belangrijke afspraken gemaakt over de nachtdiensten. Tot nu toe draaiden veel medewerkers, zoals conducteurs, tot aan hun pensioen nachtdiensten, terwijl machinisten daar al eerder van werden vrijgesteld. Deze ongelijkheid leidde tot veel frustratie. In het akkoord is nu vastgelegd dat medewerkers vanaf hun 63ste zelf mogen aangeven of zij nog ’s nachts willen werken. In de komende jaren wordt deze grens verder verlaagd: in 2029 ligt de grens op 61 jaar.

Verder is er overeenstemming bereikt over een nieuwe zwaarwerkregeling. Werknemers die minstens dertig jaar fysiek of mentaal zwaar werk hebben verricht, krijgen de mogelijkheid om tot drie jaar eerder te stoppen met werken. Dit punt stond hoog op de agenda van de vakbonden, omdat veel NS’ers kampen met de zware belasting van hun werk.

hard gestreden

Onderhandelaar Henri Janssen van FNV Spoor reageerde opgelucht op het behaalde resultaat. Hij benadrukte dat de leden van de bonden nog akkoord moeten geven: “Er zijn altijd dingen die we beter hadden willen zien. We hebben hard gestreden en gisterochtend dacht ik nog dat we er niet uit zouden komen en opnieuw zouden gaan staken.”

Dat vooruitzicht was reëel, aangezien het personeel in juni nog meerdere keren het werk had neergelegd. In een periode van twee weken werd er vier keer gestaakt om druk te zetten op de directie. Die acties volgden op maandenlange vruchteloze onderhandelingen. De onvrede was groot, niet alleen over de lonen en de nachtdiensten, maar ook over de zwaarwerkregeling en de toegenomen agressie in de treinen tegen conducteurs en machinisten.

Foto: © FNV Spoor – werknemers bij NS

Na tien onderhandelingsrondes in acht maanden tijd is er een onderhandelingsresultaat bereikt voor de cao NS. Dinsdagnacht om 5.30 uur sloten NS en de vakbonden een akkoord. Het resultaat bevat stevige verbeteringen voor de werknemers bij NS.

Voor NS komt dit akkoord op een cruciaal moment. Het spoorbedrijf kampt al jaren met financiële problemen, grotendeels als gevolg van de coronapandemie. Door het massale thuiswerken is het aantal reizigers structureel lager gebleven en dat leidt tot verlieslatende jaren. Bovendien speelt op de achtergrond de onzekerheid over de positie van NS op het spoor. De Europese Commissie heeft een zaak aangespannen omdat Nederland de vervoersvergunning van NS zou hebben verlengd zonder dat dit volgens de Europese regels gebeurde.

perspectief

Toch besloten de bonden om de onderhandelingen deze zomer nog een kans te geven, nadat NS hun een eindbod had gepresenteerd. De leden van CNV gingen daarmee akkoord, maar de grotere bonden FNV en VVMC wezen het bod af. Het bedrijf zegde daarop toe met een verbeterd voorstel te komen. Na nieuwe gesprekken is dat nu werkelijkheid geworden, en ligt er een resultaat dat volgens de bonden voldoende perspectief biedt voor hun achterban.

Het akkoord moet nu nog door de leden van de vakbonden worden goedgekeurd. Pas dan kan het officieel in werking treden. Maar het feit dat de partijen na een lange en moeizame strijd tot elkaar zijn gekomen, geeft volgens betrokkenen hoop dat de rust bij het spoorbedrijf voorlopig terugkeert.

Bedrijven, Binnenland, NS

Gratis treinreizen: NS pakt fraude aan met harde blokkade op virtuele betaalpassen

De Nederlandse Spoorwegen hebben per 1 juli drastische maatregelen genomen tegen grootschalige fraude met digitale betaalpassen.

Virtuele kaarten van online banken en betaaldiensten zoals Revolut, Vivid en Paysafe worden niet langer geaccepteerd voor het in- en uitchecken in het openbaar vervoer. Volgens de NOS volgt de blokkade op een jarenlang bekend lek in het betalingssysteem van OVpay, waarbij reizigers konden profiteren van een gratis treinrit zonder ooit te betalen.

De fraude was kinderlijk eenvoudig uit te voeren. Met een virtuele betaalkaart konden reizigers moeiteloos in- en uitchecken bij poortjes en toegangszuilen, waarna ze direct na hun reis de kaart verwijderden van hun betaalapp. Omdat OVpay pas na het uitchecken de kosten afschrijft, kwam de betaling nooit tot stand. Tegelijkertijd had de reiziger wel een ogenschijnlijk geldig vervoersbewijs, wat controle door conducteurs vrijwel onmogelijk maakte.

misbruik

Bij NS is sprake van een structureel probleem. Een woordvoerder van OV-NL, de branchevereniging van openbaarvervoerbedrijven, bevestigt dat het misbruik vooral plaatsvond bij treinreizen. “Bij andere vervoerders zoals busmaatschappijen is het geen groot probleem. Zij geven aan dat het niet nodig is om meerdere betaaldiensten te blokkeren.” Volgens de NS zelf is het misbruik dermate ernstig dat alleen een algehele blokkade restte. “Als het niet nodig was hadden we het liever niet gedaan,” aldus een woordvoerder. “Met deze maatregel worden nu mogelijk ook reizigers geraakt die met een van de banken reizen, en wel netjes voor hun treinreis betalen. Dat geeft wel aan dat het om serieus misbruik gaat waar deze maatregel helaas voor nodig was.”

Het bedrijf achter OVpay, Translink, bevestigt dat halverwege mei brieven zijn verstuurd naar de drie betrokken betaaldiensten. Daarin werd aangekondigd dat hun kaarten geblokkeerd zouden worden als zij geen actie ondernamen. Toch volgde er geen technische oplossing, waarna NS overging tot blokkering van alle virtuele kaarten van Revolut, Vivid en Paysafe. Reizigers met deze passen kunnen niet meer inchecken bij de NS. In het geval van Paysafe geldt de blokkade zelfs landelijk, voor alle ov-bedrijven in Nederland.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Den Haag

De maatregel raakt ook eerlijke reizigers, maar de NS vindt dat het belang van het stoppen van fraude zwaarder weegt. Zolang er geen sluitende technische oplossing is, blijft de blokkade van kracht.

De betaaldiensten reageren verschillend. Revolut, met een groeiende gebruikersgroep in Nederland, is het oneens met de aanpak. “Revolut bekijkt de (juridische) opties in het belang van haar Nederlandse klanten,” stelt een woordvoerder. Volgens het bedrijf pakt Translink niet de oorzaak van het probleem aan. Vivid, een Duitse betaaldienst, zegt aan een technische oplossing te werken die begin september moet worden doorgevoerd. Het blijft echter aan Translink of die oplossing voldoende wordt geacht voor opheffing van de blokkade. Paysafe heeft tot op heden geen enkele reactie gegeven op vragen van de NOS.

Volgens Translink blijft het systeem van achteraf afschrijven bewust gehandhaafd. “Net zoals afrekenen in een winkel duurt het altijd even om een betaling te verwerken,” aldus een woordvoerder. “Moet je je voorstellen dat elke keer in- of uitchecken 10 tot 15 seconden zou duren. We willen dat het openbaar vervoer juist snel gaat.”

cijfers

Hoeveel geld er precies is misgelopen door de fraude is niet bekend. Translink weigert concrete cijfers te delen. Wel staat vast dat de methode zich jarenlang heeft kunnen voltrekken zonder dat er werd ingegrepen. Redditgebruikers spraken er openlijk over. “It got blocked due to a very high amount of fraud,” schreef een van hen. “People used a one-off card, check in, make a trip and check out to immediately delete the card again.” Een ander vulde aan: “It’s digital Revolut cards and cards from Vivid and Paysafe.”

NS stelt dat reizigers nog wel kunnen reizen met fysieke bankpassen van onder andere ING, ABN Amro, Rabobank, SNS, bunq, RegioBank en Triodos. Ook buitenlandse kaarten van Visa en Mastercard worden geaccepteerd, zolang deze niet vallen onder de geblokkeerde betaaldiensten.

Aanbesteding, België, Brussel, Buitenland, NS

Brussel grijpt in: EU is klaar met hollandse listigheid op het spoor

Wat zich jarenlang opbouwde als een politiek-technocratisch getouwtrek tussen Den Haag en Brussel is deze week geëscaleerd in een formele juridische veldslag.

De Europese Commissie heeft besloten om Nederland voor het Hof van Justitie te dagen vanwege de directe concessie van het hoofdrailnet aan de NS voor de periode 2025 tot 2033. Een stap die terecht is, en die de logica en integriteit van de Europese wetgeving moet beschermen tegen nationale schijnbewegingen.

Het dossier leest als een handboek politieke eigenwijsheid. Terwijl de Europese Unie eind 2023 glashelder een verbod instelde op onderhandse gunningen van spoorconcessies, besloot het demissionaire kabinet binnen dezelfde maand nog snel het hoofdrailnet zonder aanbesteding aan de NS toe te wijzen. Een juridische inhaalactie volgde, waarin Den Haag met kunst- en vliegwerk probeerde aan te tonen dat alles netjes binnen de lijntjes was gekleurd.

waarschuwingen

Maar Europa laat zich niet inpakken. Na eerdere waarschuwingen en een formeel gemotiveerd advies is de gang naar het Hof een logisch vervolg. En het is een noodzakelijke tik op de vingers voor een overheid die denkt dat het nationale belang altijd boven de regels van de Europese interne markt mag staan.

De grote verliezers in dit dossier zijn de andere vervoerders: Arriva, Keolis, Qbuzz en anderen. Bedrijven die aantoonbaar bereid zijn geweest om serieuze concurrentie te bieden, maar nooit de kans kregen. Ze trekken al jaren aan de bel, starten rechtszaken, voeren gesprekken met Brussel, en schreeuwen tegen dovemansoren in Den Haag. Hun frustratie is begrijpelijk. De woorden van FMN-voorzitter Anne Hettinga, die het besluit van de Europese Commissie “logisch en niet onverwacht” noemt, spreken boekdelen.

Foto: © Pitane Blue
– Europees parlement Brussel

Het verweer van de Nederlandse regering en de NS – dat men alles volgens de regels heeft gedaan – is inmiddels sleets. Niemand twijfelt eraan dat een robuuste nationale vervoerder voordelen kan bieden. Maar de spelregels zijn veranderd. De EU verlangt transparantie, eerlijkheid en een gelijk speelveld. Nederland wist dat en koos ervoor de mazen van de wet op te zoeken. Dat pakt nu verkeerd uit.

lakmoesproef

En het gaat hier om meer dan alleen juridische details. Deze zaak is een lakmoesproef voor de manier waarop we in Europa omgaan met essentiële publieke infrastructuur. Wordt die beschermd door nationaal pragmatisme of onderworpen aan Europese marktregels? De uitspraak van het Hof zal niet alleen bepalen wie er straks op het Nederlandse spoor rijdt, maar ook of lidstaten ongestraft hun eigen koers kunnen blijven varen in strategische sectoren.

Het is te hopen dat deze kwestie eindelijk de bredere discussie opent over de toekomst van het Nederlandse openbaar vervoer. Over hoe we binnen Europa willen omgaan met marktwerking, reizigersbelangen en nationale controle. Maar vooral: over hoe Den Haag in de toekomst moet ophouden met schijntransparantie en vaag juridisch getouwtrek. Brussel kijkt mee. En dit keer met het zwaard van Damocles in de hand.

Binnenland, NS, OV

Staking: cao-conflict tussen NS en vakbonden escaleert tot landelijke impact

Het Nederlandse treinverkeer ondervindt op vrijdag 6 juni ernstige hinder als gevolg van een staking van NS-personeel in Midden-Nederland.

De werkonderbreking is officieel regionaal van aard, maar raakt feitelijk het hele land. Doordat Utrecht als logistiek knooppunt fungeert binnen het spoorwegnet, leidt de actie tot een vrijwel volledige stilstand van het treinverkeer. Alleen tussen Amsterdam Centraal en Schiphol blijft een beperkte sprinterdienst operationeel.

De staking begint om 04.00 uur en duurt een volledige etmaal. De aanleiding voor deze actie is het vastlopen van cao-onderhandelingen tussen de Nederlandse Spoorwegen en de vakbonden FNV, CNV en VVMC. De bonden eisen een loonsverhoging van zes procent om de inflatie te compenseren. Daarnaast pleiten zij voor betere arbeidsvoorwaarden voor werknemers met zware en onregelmatige diensten. NS bood tot nu toe slechts 2,55 procent loonsverhoging, een voorstel dat volgens de vakbonden volstrekt onvoldoende is.

impact

Volgens NS-woordvoerder Arno Leblanc is de impact van de staking groter dan de regio zelf. “Als je gaat staken in het midden van het land, raak je het hart van onze operatie. Vanuit Utrecht worden veel treinen aangestuurd en passeren belangrijke routes. Dat maakt het onmogelijk om treinen om te leiden of alternatieve routes te gebruiken.” Het gevolg is dat het grootste deel van de Nederlandse reizigers hinder ondervindt van de actie.

Om de luchthaven Schiphol bereikbaar te houden, blijft er vier keer per uur een sprinter rijden tussen Amsterdam Centraal en de luchthaven. Deze uitzonderingsregeling is afgestemd met de vakbonden en luchthavenbeheerder Schiphol. Een woordvoerder van Schiphol benadrukte het belang van deze verbinding: “Duizenden reizigers komen met de trein.”

De staking van 6 juni vormt het begin van een reeks regionale acties die gepland staan in andere delen van het land. Op 10 juni volgt West-Nederland, op 12 juni Noordwest- en Oost-Nederland en op 16 juni Noord- en Zuid-Nederland. Mocht er tegen die tijd geen akkoord bereikt zijn, dan volgt mogelijk een landelijke staking op 17 juni.

NS reisassistentie – foto: Pitane Blue

FNV-bestuurder Henri Janssen wijst op de ernst van de situatie: “Het ziekteverzuim is hoog en veel beginnende conducteurs stromen ook weer snel uit. Zij gaan bijvoorbeeld aan de slag als boa bij de gemeente waar de arbeidsvoorwaarden een stuk beter zijn. Een sterke cao is nodig om dat probleem op te lossen.”

stakingsrecht

Hoewel NS het stakingsrecht erkent, betreurt het bedrijf de overlast voor de reizigers. Een woordvoerder verklaarde: “Vrijdag werken veel mensen thuis, maar begint ook een lang pinksterweekend. Dan is het heel vervelend dat er geen treinen rijden. Tegelijkertijd is staken een goed recht.” De spoorwegmaatschappij blijft naar eigen zeggen bereid om opnieuw in gesprek te gaan met de vakbonden.

Voor reizigers betekent de actie dat zij hun reisplannen moeten aanpassen. NS adviseert het gebruik van de eigen app of website voor actuele reisinformatie. Er wordt geen alternatief vervoer ingezet, aangezien het onmogelijk is om de capaciteit van treinen op te vangen met bussen.

De komende dagen worden beslissend voor de voortgang van het conflict. Als de partijen er niet in slagen om tot een akkoord te komen, kan Nederland zich opmaken voor een zomer vol verstoringen op het spoor.

Binnenland, NS, Vakbond

Staking treft hart van spoorwegnet: NS waarschuwt voor totale stilstand

Treinreizigers in Nederland moeten zich schrap zetten voor ernstige verstoringen op vrijdag 6 juni.

Door een aangekondigde staking van NS-personeel in Midden-Nederland dreigt het treinverkeer in grote delen van het land plat te komen liggen. De Nederlandse Spoorwegen slaan alarm: een staking in deze regio raakt het hart van het spoornetwerk, met als gevolg dat er vrijwel nergens in het land nog treinen kunnen rijden.

De werkonderbreking is het gevolg van vastgelopen cao-onderhandelingen tussen NS en de vakbonden FNV Spoor en VVMC. De bonden eisen stevige loonsverhogingen ter compensatie van de inflatie en de toenemende werkdruk. FNV wil onder meer een structurele loonsverhoging van 4 procent in zowel 2025 als 2026, plus een eenmalige verhoging van 120 euro. De VVMC houdt vast aan een looneis van 8 procent. De NS biedt momenteel niet meer dan 2,75 procent op jaarbasis, wat volgens de bonden volstrekt onvoldoende is.

Volgens FNV-bestuurder Henri Janssen is de maat vol. “De werkdruk is torenhoog omdat er veel vacatures openstaan. Daardoor zien we ook veel relatief nieuw personeel het bedrijf alweer snel verlaten. Daar moet iets aan gebeuren en daar zijn goede cao-afspraken noodzakelijk voor.” Janssen benadrukt dat het ultimatum op 8 mei verstreek zonder tegenvoorstel van de NS, wat de vakbonden ertoe dwong om tot actie over te gaan.

De staking richt zich vrijdag op Midden-Nederland, waar onder andere Utrecht onder valt. Deze regio is cruciaal voor de aansturing van het landelijke spoorverkeer. Vrijwel alle landelijke verbindingen lopen via Utrecht, en ook het operationele hart van de NS is daar gevestigd. “Een staking in Midden-Nederland heeft dus vrijwel altijd landelijke gevolgen,” aldus een woordvoerder van de NS.

Foto: Pitane Blue – Eurostar

Internationale treinen zullen naar verwachting blijven rijden, maar vrijwel alle binnenlandse verbindingen zullen ernstig verstoord zijn. Reizigers wordt aangeraden hun reis goed voor te bereiden en alternatieve vervoersmiddelen te overwegen.

Hoewel de bonden hun exacte stakingsuren pas woensdag bekendmaken, waarschuwt de NS nu al voor grote hinder. De vervoerder vindt het belangrijk om reizigers tijdig te informeren, zeker nu het risico op een volledige stilstand van het treinverkeer reëel is. “Pas zodra we de formele aankondiging hebben ontvangen, kunnen we precies inschatten wat de impact zal zijn,” aldus de NS-woordvoerder.

begin van een reeks

De staking van 6 juni vormt mogelijk het begin van een reeks. Als de NS geen nieuwe voorstellen doet, volgen op 10 juni werkonderbrekingen in regio West, op 12 juni in Noord-West en Oost, en op 16 juni in Noord en Zuid. Mocht er dan nog steeds geen akkoord zijn, dan dreigt een landelijke staking op 17 juni.

De druk op NS om met een nieuw cao-voorstel te komen is groot. Niet alleen door de aanhoudende inflatie en de personeelskrapte, maar ook vanwege de maatschappelijke onrust die een landelijke treinstaking met zich meebrengt. Of het zover komt, hangt af van de komende dagen. Tot dan blijft onzekerheid troef voor honderdduizenden forenzen, studenten en reizigers.

Binnenland, NS, OV, Sociaal

NS trekt stekker uit X na vijftien jaar: harde toon drijft NS tot vertrek

Na vijftien jaar trekt de Nederlandse Spoorwegen (NS) de stekker uit haar klantenservice op socialmediaplatform X, voorheen bekend als Twitter.

Per 1 juni 2025 zullen reizigers geen vragen meer kunnen stellen via het account @NS_online. Hoewel het account blijft bestaan, wordt het vanaf dat moment niet langer actief gebruikt voor communicatie of het delen van reisinformatie. De beslissing volgt op een duidelijke afname van het gebruik van X door reizigers en een verslechterd werkklimaat voor de klantenservicemedewerkers.

Sinds de lancering van het NS-account op Twitter in 2010 was het platform een veelgebruikte manier voor reizigers om snel antwoord te krijgen op vragen over hun reis. In hetzelfde jaar werd ook de NS-app geïntroduceerd, die sindsdien is uitgegroeid tot een volwaardig hulpmiddel met functies als reisadvies op maat, pushmeldingen bij verstoringen en informatie over in- en uitcheckmomenten. Later dit jaar komt daar nog een belangrijke toevoeging bij: de chatfunctie die nu al via NS.nl beschikbaar is, wordt dan ook geïntegreerd in de app.

teruggelopen

NS stelt dat het gebruik van X voor klantcontact de laatste jaren sterk is teruggelopen. Reizigers maken liever gebruik van andere kanalen zoals de telefoon of de chatoptie op de website. “Vanaf 1 juni verwijzen we je graag door naar onze chat op NS.nl en/of onze NS-app voor al je NS-gerelateerde vragen. Deze platformen zijn aangepast aan alle vragen en we denken hiermee een goed alternatief te hebben,” liet de NS via haar eigen X-account weten.

Naast het dalende gebruik wijst de NS op een tweede reden voor het afscheid van X: de veranderde sfeer op het platform. De toon is volgens de organisatie de afgelopen jaren verhard, wat het werk voor de klantenservicemedewerkers onaangenaam maakte. “Voor onze klantadviseurs is het werk minder aangenaam geworden doordat de toon op het platform is verhard,” aldus een woordvoerder van de NS.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

De NS is niet de enige organisatie die het platform de rug toekeert. Eerder stapten onder meer Oxfam Novib, ProRail, Urgenda en vredesorganisatie PAX al op, mede door zorgen over de sfeer en het afnemend bereik. Sinds de overname van X door Elon Musk in 2022 is het aantal Europese gebruikers met zo’n 11 miljoen gedaald. In vergelijking met het hoogtepunt in 2023 ligt het aantal maandelijkse gebruikers inmiddels een kwart lager.

dienstverlening

Het besluit om te stoppen met X valt samen met een bredere herziening van de digitale dienstverlening. Ook de NS Community, een online forum waar reizigers vragen konden stellen aan medewerkers en medepassagiers, wordt uitgefaseerd. Vanaf 1 juni worden daar geen vragen meer beantwoord en eind dit jaar zal het forum volledig offline gaan. De opgebouwde kennis blijft echter behouden: de inhoud van het forum wordt gebruikt om de digitale chatbot van NS te verbeteren, zodat die in de toekomst nog gerichter vragen kan beantwoorden.

Reizigers hoeven zich volgens de NS geen zorgen te maken over het verdwijnen van de communicatiekanalen. Naast de telefoon en digitale contactmogelijkheden via de website en app blijven ook de servicebalies op de stations beschikbaar voor vragen en ondersteuning. Met deze aanpassingen wil de NS de reizigers nog sneller en efficiënter van dienst zijn, zonder in te leveren op bereikbaarheid.

Binnenland, NS, Sociaal

Oranjekoorts: NS verwacht op het spoor recorddrukte tijdens Koningsdag

Nederland maakt zich op voor een uitbundige viering van Koningsdag en Koningsnacht, met festiviteiten die zich op 25 en 26 april over het hele land zullen verspreiden.

De NS speelt hierop in met een uitgebreide zogenoemde Oranjedienstregeling. Deze aangepaste dienstregeling is inmiddels opgenomen in de NS Reisplanner en voorziet in extra en langere treinen. Ook zet NS meer personeel in om het reizigersverkeer in goede banen te leiden.

Vooral in steden als Amsterdam, Arnhem, Breda, Eindhoven, Rotterdam, Utrecht, Zwolle en Doetinchem wordt een enorme toestroom van feestgangers verwacht. Dit laatste is niet verrassend, aangezien Doetinchem dit jaar het koninklijk bezoek ontvangt. Voor reizigers van en naar deze stad zijn er overstapmogelijkheden via de treinen van Arriva.

Om de veiligheid en gezelligheid op stations te waarborgen, nemen NS en de politie diverse maatregelen. Zo geldt er een algeheel alcoholverbod op stations en in treinen van vrijdagavond 25 april 19.00 uur tot zondagochtend 27 april 7.00 uur. Winkels op stations mogen gedurende deze periode geen alcoholische dranken verkopen.

gesloten

Met name in de hoofdstad Amsterdam worden stevige maatregelen getroffen. Station Amsterdam Science Park blijft op Koningsdag volledig gesloten. De gemeente roept op om het centrum van de stad te vermijden, vanwege zorgen over de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten. De afgelopen jaren leidde de enorme drukte op plekken zoals de Dam en de grachten tot zorgwekkende situaties waarbij ambulances en brandweerwagens amper hun weg konden vinden.

Ook in Utrecht zijn er aanpassingen. Station Utrecht Centraal sluit tijdens Koningsnacht de ingang aan de Jaarbeurszijde. Bovendien zijn de bagagekluizen op dit station, net als die op station Breda, niet beschikbaar van vrijdagavond 19.00 uur tot zondagochtend 7.00 uur. NS wil hiermee de veiligheid verhogen en eventuele overlast beperken.

Foto: © Pitane Blue – ICE

Internationaal treinverkeer ondervindt op Koningsdag enige hinder. De Eurocity Direct rijdt die dag niet verder dan station Rotterdam Centraal. Reizigers richting Lelystad Centrum of andere tussenliggende stations dienen over te stappen op reguliere NS-treinen. De overige internationale treinen, waaronder de Thalys en ICE, rijden wel volgens de normale dienstregeling. Toch adviseert NS reizigers die vanuit Amsterdam richting vliegveld of het buitenland vertrekken, ruim op tijd te vertrekken en de NS International app te raadplegen voor de laatste informatie.

dance-events

Bezoekers van de populaire dance-events worden geadviseerd te reizen via het dichtstbijzijnde station om de drukte te spreiden. NS benadrukt dat reizigers vlak voor vertrek hun route moeten checken, omdat vertrektijden en perrons kunnen afwijken van de reguliere dienstregeling.

De verwachting is dat honderdduizenden mensen tijdens Koningsnacht en Koningsdag gebruik zullen maken van de trein, waardoor het spoorwegennet een van de drukste dagen van het jaar tegemoet gaat.

Binnenland, Fiets, NS, OV

Samenwerking: bedrijven krijgen via NS Go toegang tot Swapfiets voor medewerkers

Het Nederlandse fietsabonnementsbedrijf Swapfiets en mobiliteitsplatform NS Go bundelen hun krachten in een strategische samenwerking die een belangrijke impuls moet geven aan duurzamere mobiliteit in Nederland.

Vanaf heden kunnen bedrijven via het NS Go-platform hun medewerkers niet alleen voorzien van een NS-Business Card of andere reisopties, maar ook van een Swapfiets-abonnement. Daarmee wordt een laagdrempelig en milieuvriendelijk alternatief voor de auto actief gepromoot onder forenzen.

De timing van de samenwerking is opvallend actueel. Uit cijfers blijkt dat de auto nog altijd verantwoordelijk is voor zo’n 65 procent van het woon-werkverkeer, met een gemiddelde afstand van acht kilometer per enkele reis. Tegelijkertijd stonden de files in Nederland in 2024 op een recordhoogte, wat volgens mobiliteitsexperts slechts het begin is van een toenemende congestie. Tegen deze achtergrond vormt de fiets niet alleen een gezond, maar ook een efficiënt alternatief.

samenwerking

Suzanne Berings, Managing Director bij Swapfiets, laat weten enthousiast te zijn over de samenwerking. “Wij zijn verheugd om samen met NS Go deze stap te zetten. Deze samenwerking stelt ons in staat om onze missie van het faciliteren van duurzame steden te realiseren en bedrijven te helpen bij het aanbieden van een duurzame mobiliteitsoptie, waarbij het voor werknemers nog makkelijker is om op de fiets te stappen.”

Ook aan de zijde van NS is de samenwerking een logische uitbreiding van de bestaande dienstverlening. Frans Slats, Lead Zakelijk bij NS, benadrukt het belang van de fiets in het bredere mobiliteitsnetwerk: “NS wil reizigers een duurzame deur-tot-deur-reis aanbieden. De fiets is daar een belangrijk onderdeel van. Niet alleen voor de kortere woon-werkritten maar ook als onderdeel van de reis met de trein. 40 procent van onze reizigers komt namelijk met de fiets naar het station. Werkgevers kunnen nu ook die reis van hun werknemers faciliteren door een Swapfiets aan te vragen via NS Go. Makkelijk en zonder gedoe, want Swapfiets zorgt voor het onderhoud van de fiets en NS voor de administratieve afhandeling.”

Foto: © Pitane Blue – Swapfiets depot Leiden

De toegevoegde waarde van de integratie van Swapfiets in het NS Go-platform zit hem niet alleen in het gebruiksgemak voor de werknemer, maar ook in het overzicht voor de werkgever. Via het platform ontvangen bedrijven gedetailleerde rapportages over het mobiliteitsgebruik van hun personeel, iets dat hen helpt te voldoen aan de sinds 2023 geldende CO2-rapportageplicht. Bovendien zijn de fiscale voordelen aanzienlijk. Werkgevers kunnen het fietsabonnement buiten de werkkostenregeling aanbieden en werknemers profiteren van een bruto-netto voordeel.

leefbare steden

Swapfiets, opgericht in 2014 in Nederland, is inmiddels actief in acht Europese landen en heeft ruim 270.000 leden. Het bedrijf, dat in 2022 toetrad tot de internationale B Corp-gemeenschap, streeft naar leefbare steden waarin duurzame mobiliteit centraal staat. In 45 Europese steden kunnen leden rekenen op een werkende fiets voor een vast bedrag per maand. Is er toch een probleem, dan wordt het voertuig zonder extra kosten binnen tien minuten gerepareerd of omgeruild in de winkel.

Met de samenwerking tussen NS Go en Swapfiets wordt een volgende stap gezet richting een groener en efficiënter mobiliteitsaanbod voor werkend Nederland. Door fiets en trein beter te combineren, komt de ambitie van duurzame en leefbare steden dichterbij.

Binnenland, NS, OV

Incident: trein vertraagd door spoorloper op traject tussen Geldermalsen en Culemborg

Op woensdagmiddag ontstond opnieuw vertraging op het drukbereden spoortraject tussen Utrecht en ‘s-Hertogenbosch.

Rond kwart voor vier kreeg een treinmachinist opdracht om zijn snelheid drastisch te verlagen tot slechts 40 kilometer per uur. De reden: een melding van een persoon op of nabij het spoor, ook wel bekend als een spoorloper. Het incident vond plaats op het traject tussen Geldermalsen en Culemborg en leidde tot directe actie van de verkeersleiding.

Zodra de melding binnenkwam, werd het treinverkeer ter plaatse uit voorzorg stilgelegd of vertraagd. Zowel medewerkers van de spoorbeheerder als agenten van de politie werden naar de locatie gestuurd om het gebied grondig te doorzoeken. Ondanks de inzet van meerdere eenheden werd er uiteindelijk niemand aangetroffen. Toch had het incident al geleid tot een vertraging die opliep tot ongeveer tien minuten voor meerdere treinen die op dat traject reden.

harnekkig probleem

Spoorlopers vormen al jaren een hardnekkig probleem in Nederland. Vaak zijn het mensen die zich onbewust of roekeloos op verboden terrein begeven. Het gaat dan om wandelaars, hardlopers of hondenbezitters die per ongeluk te dicht bij het spoor komen, maar ook om kinderen die in de buurt spelen of mensen die via een sluiproute hun weg proberen te verkorten. In sommige gevallen zijn het ook mensen die bewust het spoor betreden, wat tot gevaarlijke situaties leidt.

Het betreden van het spoor is niet alleen levensgevaarlijk voor de persoon zelf, maar ook voor de treinmachinisten en passagiers. Een machinist die geconfronteerd wordt met een mogelijke spoorloper, moet direct vaart minderen en krijgt van de verkeersleiding het bevel om stapvoets verder te rijden. Hierdoor ontstaan er vertragingen op het hele traject, want ook achterliggende treinen moeten zich aanpassen aan het lagere tempo.

Foto: © Pitane Blue – Station Den Bosch

Naast het gevaar voor lijf en leden, brengt spoorlopen ook juridische gevolgen met zich mee. Spoorwegterreinen zijn verboden terrein voor onbevoegden. Wie wordt betrapt op spoorlopen, riskeert een boete die kan oplopen tot 140 euro. Jaarlijks zorgen deze incidenten voor duizenden minuten vertraging op het Nederlandse spoor, met alle economische en maatschappelijke gevolgen van dien.

schrikmomenten

Voor machinisten zijn dit soort meldingen telkens weer schrikmomenten. Het idee dat er iemand op of vlak naast het spoor kan lopen, zorgt voor spanning en vereist uiterste concentratie. Meerdere keren per week worden ze hiermee geconfronteerd, en iedere keer moet het protocol nauwgezet gevolgd worden.

Het incident van woensdag is daarmee geen uitzondering, maar een illustratie van een terugkerend probleem waar de spoorsector en hulpdiensten dagelijks mee te maken hebben. Ondanks de inzet van preventieve maatregelen zoals hekken, waarschuwingen en voorlichting, blijven meldingen van spoorlopers binnenkomen.

De verwachting is dat het treinverkeer later die middag weer volgens dienstregeling kon worden hervat. Wel blijft het voor machinisten, reizigers en spoorwegmedewerkers een terugkerende bron van zorg zolang dit soort incidenten blijven plaatsvinden.

Binnenland, NS, Opinie, Prorail, Rover, spoor

Te weinig bussen: reizigersvereniging Rover hekelt gemakzucht bij NS en Prorail

Het geduld van de Nederlandse treinreiziger wordt zwaar op de proef gesteld.

Steeds vaker komen zij terecht in een wirwar van spoorwerkzaamheden, vertraagde bussen en gebrekkige informatievoorziening. Reizigersvereniging Rover luidt nu de noodklok en stelt dat de organisatie van vervangend vervoer en communicatie bij werkzaamheden drastisch anders moet. “De huidige praktijk voldoet niet. Het moet anders,” stelt directeur Freek Bos resoluut.

Aanleiding voor de scherpe analyse is een omvangrijk reizigersonderzoek dat Rover het afgelopen half jaar uitvoerde onder 3700 treinreizigers. Zij werden bevraagd over hun ervaringen bij grootschalige werkzaamheden op het spoor. De uitkomsten zijn volgens Rover alarmerend en wijzen op een patroon van gebrekkige voorbereiding en weinig empathie voor de dagelijkse reiziger.

informatie

Op dit moment krijgen reizigers doorgaans pas tien dagen voor aanvang van werkzaamheden te horen dat hun traject wordt onderbroken of dat ze op een bus moeten overstappen. Volgens Bos is dat “echt niet meer van deze tijd.” Reizigers zouden minimaal drie maanden van tevoren geïnformeerd moeten worden, zodat ze de kans krijgen hun reisgedrag aan te passen of alternatieven te overwegen. “De spoorsector moet fundamenteel anders omgaan met werkzaamheden. Het is de hoogste tijd om het gemak van de reiziger voorop te zetten in plaats van het gemak van de organisatie,” aldus Bos.

De komende jaren neemt het aantal werkzaamheden alleen maar toe, mede door de grootschalige modernisering van het spoor, het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en onderhoud aan verouderde infrastructuur. Daarbij komen de werkzaamheden ook steeds vaker voor op doordeweekse dagen, waardoor forenzen en scholieren direct worden getroffen. Rover ziet daarin een directe noodzaak om de hele aanpak opnieuw tegen het licht te houden.

Een van de grootste pijnpunten is de gebrekkige afstemming van vervangend vervoer.

Reizigers worden nu vaak gedwongen meerdere keren over te stappen, bijvoorbeeld van trein op bus en dan weer terug naar de trein, ook bij korte trajecten. Rover pleit ervoor dat vervangende bussen niet alleen op het getroffen deeltraject rijden, maar ook doorrijden naar populaire eindbestemmingen. Daarmee kan veel frustratie en tijdverlies worden voorkomen. Ook moet er meer worden gekeken naar samenwerking met bestaande streekvervoerders om de capaciteit en dekking te verbeteren.

onderzoek

Daarnaast blijkt uit het onderzoek dat de timing en omstandigheden van werkzaamheden zelden worden afgestemd op de ervaring van de reiziger. Zo vinden werkzaamheden regelmatig plaats in de wintermaanden, waarbij reizigers op tochtig perrons moeten wachten zonder binnenruimte of verwarming. “Soms vereist het creatief denken in oplossingen zoals samenwerken met bestaande streekbussen. Soms kan het ook zo simpel zijn als het aanbieden van een kopje koffie en uitleggen wat er aan de hand is,” aldus Bos.

Rover is inmiddels begonnen met het zelf publiceren van geplande werkzaamheden op hun website. De pagina is sinds de lancering al 10.000 keer bekeken, wat volgens de vereniging aantoont dat er een grote behoefte is aan transparante en tijdige informatie. Het volledige onderzoeksrapport is gedeeld met vervoerders, provincies en ProRail, in de hoop dat zij de aanbevelingen ter harte nemen.

De roep om verandering is helder. De reiziger wil duidelijkheid, comfort en vooral: serieus genomen worden. Zolang de spoorsector blijft redeneren vanuit interne planningen in plaats van vanuit de dagelijkse realiteit van de reiziger, zal de frustratie alleen maar toenemen.

Binnenland, NS, Uitgelicht

Rode cijfers: NS gokt op kortingsacties om reizigers terug te winnen

De Nederlandse Spoorwegen (NS) heeft in 2024 voor het vijfde achtereenvolgende jaar verlies geleden.

Hoewel de treinen vorig jaar over het algemeen op tijd reden, bleef het aantal reizigers onvoldoende om de spoorvervoerder uit de rode cijfers te halen. De nasleep van de coronacrisis, waarbij veel mensen definitief overstapten op thuiswerken, blijft een belangrijke factor in de tegenvallende reizigersaantallen.

Toch is er hoop aan de horizon. De NS verwacht dat het aantal treinreizigers in 2030 weer op het niveau van 2019 zal zijn. Dit optimisme is gebaseerd op bevolkingsgroei en het stimuleren van reizen buiten de spits. Door nieuwe kortingsacties en flexibele abonnementsvormen hoopt het bedrijf reizigers te verleiden de trein vaker te nemen.

hoge kosten

Naast de tegenvallende reizigersaantallen heeft de NS te maken met torenhoge kosten om het spoor te mogen gebruiken. In 2024 betaalde de spoorvervoerder 533 miljoen euro aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en aan ProRail. Dit bedrag lag 15 procent hoger dan in 2023 en vormt een zware last op de begroting van het bedrijf.

Hoewel de NS nog geen concrete uitspraken doet over toekomstige prijsverhogingen, is de trend van de afgelopen jaren duidelijk. Tussen 2021 en 2023 steeg de prijs van een treinkaartje met 8,9 procent. In 2024 werd een geplande prijsstijging nog uitgesteld door compensatie van de overheid, maar in 2025 ontkwamen reizigers er niet aan: de treinkaartjes werden 6,18 procent duurder.

Foto: © Pitane Blue – prototype NS dubbeldekker

Om het tij te keren, zet de NS in op kortingsacties voor reizen buiten de spits. Door voordeligere tarieven aan te bieden voor daluren hoopt het bedrijf niet alleen het aantal reizigers te verhogen, maar ook de spreiding van de passagiers beter te reguleren. De spitsuren blijven immers de grootste uitdaging voor de capaciteit op het spoor.

Toch blijft het de vraag of deze strategie voldoende is om de NS financieel weer gezond te maken. De kosten voor onderhoud en uitbreiding van het spoornetwerk stijgen, terwijl de inkomsten nog altijd niet op het oude niveau zitten. Voor de reiziger betekent dit mogelijk verdere prijsverhogingen in de toekomst, ondanks de inspanningen om treinreizen aantrekkelijker te maken.

De komende jaren zullen cruciaal zijn voor de NS. Het bedrijf moet een balans zien te vinden tussen betaalbaarheid voor de reiziger en de financiële gezondheid van de organisatie. Of de kortingsacties en verwachte reizigersgroei voldoende zijn om de verliezen te keren, zal pas in de komende jaren duidelijk worden.

Binnenland, NS, Prorail

Grote hinder voor treinreizigers: twee weken geen treinen tussen Rotterdam en Delft campus

Treinreizigers tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus moeten rekening houden met grote hinder door langdurige werkzaamheden aan het spoor.

ProRail voert tussen 12 en 27 maart verbeteringen door aan de spoorverbinding, wat flinke gevolgen heeft voor het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam. De NS waarschuwt reizigers voor langere reistijden, extra drukte en geannuleerde treinen.

Op zaterdag 15 maart wordt de situatie nog ingrijpender, want dan rijden er helemaal geen treinen van en naar Rotterdam Centraal. Reizigers moeten die dag gebruikmaken van alternatief vervoer zoals NS-bussen of omreizen via Gouda. Ook metroverkeer wordt als optie aangeboden, maar op metrolijn E is het NS-vervoersbewijs niet geldig. De NS raadt aan om de NS Reisplanner kort voor vertrek te checken om op de hoogte te blijven van de meest actuele reisinformatie.

De werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd. Tussen 12 en 14 maart rijden er geen treinen tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus. Na een volledige stop op 15 maart, rijdt er op 16 maart tot 18:00 uur slechts een beperkt aantal treinen. Vanaf die avond ligt het treinverkeer tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus opnieuw volledig stil, een situatie die aanhoudt tot 27 maart.

Foto: © Pitane Blue – Rotterdam Centraal

Na deze reeks ingrijpende spoorwerkzaamheden volgt er nog een nieuwe uitdaging voor treinreizigers in de regio. Op zaterdag 29 en zondag 30 maart zullen er ook geen treinen rijden tussen Rotterdam Centraal en Gouda. Reizigers krijgen dan het advies om via Den Haag Centraal om te reizen.

Door de impact van de werkzaamheden wordt extra drukte verwacht op de alternatieve routes. NS adviseert reizigers zoveel mogelijk buiten de spits te reizen om overvolle treinen te vermijden. Ondanks de hinder benadrukken NS en ProRail dat de werkzaamheden noodzakelijk zijn om de spoorverbinding tussen Rotterdam en Delft Campus te verbeteren en toekomstbestendig te maken.

Binnenland, NS, Sociaal

Stations in carnavalssfeer: NS zet alles op alles voor veilig feestvervoer

De Nederlandse Spoorwegen (NS) bereiden zich voor op een van de drukste periodes van het jaar: carnaval.

Om ervoor te zorgen dat reizigers veilig en feestelijk van en naar de Brabantse en Limburgse feeststeden kunnen reizen, zet de NS extra maatregelen in. Van extra treinen en toegangscontroles tot verscherpte schoonmaak en speciale carnavalsacties, alles staat in het teken van een soepel verloop van de festiviteiten.

Op de stations van ‘s-Hertogenbosch en Breda neemt de NS extra maatregelen om de drukte in goede banen te leiden. Met een toename van bijna 30 procent meer reizigers sinds 2019, ziet de vervoerder de noodzaak om strakker te controleren. Ward van Gils, Manager Sociale Veiligheid bij NS, legt uit: “We willen graag beter zicht hebben op de drukte, zeker in het weekend en bij goed weer. Door toegang te reguleren en in- en uitchecken te verplichten, krijgen we meer grip op de situatie.”

Vanaf vrijdag 28 februari tot en met maandag 3 maart worden de grootste stations in het zuiden aangepast. In ‘s-Hertogenbosch kunnen reizigers tot 20:00 uur het station in en uit zoals normaal, mits ze in- en uitchecken. Na dat tijdstip wordt er echter maar één in- en uitgang opengehouden aan de centrumzijde. Bezoekers die aan de Magistratenlaan het station in of uit willen, moeten een omweg nemen via de Stationstunnel.

Op station Breda geldt een soortgelijke regeling. Vanaf 18:00 uur kunnen reizigers alleen nog via de centrumzijde het station betreden. De Belcrumzijde wordt afgesloten en voetgangers worden omgeleid via de fietsstrook, die tijdelijk als looproute wordt ingericht. NS-medewerkers en beveiliging voeren doorlopend controles uit om te voorkomen dat reizigers zonder geldig vervoersbewijs het station betreden.

extra lange treinen

Om de verwachte grote stroom feestgangers te accommoderen, zet NS extra treinen in. Vooral de laatste treinen van de dag worden verlengd om zoveel mogelijk mensen thuis te brengen. “Als je op tijd bij het station bent, zorgen we ervoor dat je thuis komt,” verzekert Van Gils. Ook wordt er rekening gehouden met mindervaliden: alle stations blijven toegankelijk voor mensen met een beperking. Daarnaast wordt op andere grote carnavalsstations zoals Tilburg, Roosendaal, Eindhoven Centraal, Roermond, Maastricht, Sittard, Heerlen en Venlo extra veiligheids- en servicepersoneel ingezet. Cameratoezicht wordt verscherpt om eventuele overlast snel in te perken.

Foto: © Pitane Blue – station Den Bosch

Carnaval brengt niet alleen een vrolijke sfeer met zich mee, maar ook een toename van afval en vervuiling op stations en in treinen. Om dit tegen te gaan, worden extra schoonmaakploegen ingezet. Waar normaal gesproken treinen alleen op stations worden schoongemaakt, gebeurt dit tijdens carnaval ook gedurende de rit. Dit moet zorgen voor een schonere reisomgeving, vooral in de vroege ochtenden wanneer de feestvierders hun reis naar huis maken.

prinselijke treinen

NS grijpt het feest ook aan om reizigers op een ludieke manier te betrekken. Dit jaar worden er speciale NS Carnavalspins uitgedeeld bij de intochten, die makkelijk op carnavalskleding gespeld kunnen worden. Daarnaast speelt de vervoerder een rol in het vervoer van de prinsen van verschillende carnavalssteden. In zeven steden – waaronder Tilburg, Eindhoven, Maastricht, Heerlen, Zwolle en Roosendaal – reist de lokale prins met een speciale trein naar het feest. Op zondag arriveert Amadeiro XXVII op ‘Oeteldonk Centraol’, oftewel station ‘s-Hertogenbosch. NS verwelkomt de hoogheden met een officiële prinsenketting.

langere winkeltijden

Voor wie een korte pauze nodig heeft tussen het feesten door, zijn de meeste stationswinkels tot laat open. Op de drukste carnavalsstations, zoals Breda, Tilburg en ‘s-Hertogenbosch, blijven winkels als AH to Go, Julia’s, Smullers en Starbucks extra lang open. Bovendien zijn de stations feestelijk aangekleed in carnavalskleuren. Dit jaar krijgt vooral Breda extra aandacht qua versiering.

Ook de digitale NS-omgeving is in de carnavalsstemming. In de NS Reisplanner-app kunnen reizigers niet alleen op de officiële plaatsnamen zoeken, maar ook op de carnavalsnamen van hun bestemming. Zo wordt ‘s-Hertogenbosch als Oeteldonk aangeduid, Tilburg als Kruikenstad en Breda als Kielegat. Zelfs boven de rivieren doet NS mee met namen als Boeskoolstad (Oldenzaal) en Waaienburg (Den Helder). Met deze uitgebreide voorbereidingen hoopt NS carnavalvierders een soepele reiservaring te bieden. Veiligheid, gezelligheid en efficiënt vervoer staan centraal, zodat iedereen onbezorgd kan genieten van het feest.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, NS, OV

NS past dienstregeling aan: meer treinen en snellere verbindingen

De Nederlandse Spoorwegen (NS) werken in 2026 verder aan het uitbreiden en verbeteren van de dienstregeling.

Na de grote wijzigingen in 2025 zet de vervoerder komend jaar in op frequentieverhogingen en nieuwe rechtstreekse verbindingen. Zo worden Zeeland en Noord-Brabant beter met elkaar verbonden, rijden er meer treinen tussen Amersfoort en Deventer en kunnen reizigers profiteren van extra vroege en late treinen. Dit blijkt uit de Adviesaanvraag Dienstregeling 2026, die NS heeft ingediend bij regionale overheden en reizigersorganisaties, verenigd in het Locov.

hogesnelheidslijn speerpunt

De structuurwijzigingen van 2025, waarbij treinen vanaf de Hogesnelheidslijn (HSL) doorrijden naar Amersfoort en Lelystad, blijven in 2026 gehandhaafd en worden mogelijk verder uitgebreid. De mate waarin dit gebeurt, hangt af van de snelheid waarmee infrastructuurproblemen worden opgelost en de levering van nieuwe Intercity Nieuwe Generatie (ICNG)-treinen. Volgens NS worden deze ontwikkelingen nauwlettend gevolgd.

Een belangrijke wijziging in de dienstregeling is de verbeterde treinverbinding tussen Zeeland en Noord-Brabant. De intercity van Zwolle naar Roosendaal wordt elk uur doorgetrokken naar Vlissingen. Dit plan komt voort uit het compensatiepakket ‘Wind in de Zeilen’, dat werd opgesteld nadat de marinierskazerne in Vlissingen niet doorging.

Dankzij deze verandering kunnen Zeeuwse reizigers voortaan rechtstreeks naar Noord-Brabant reizen, wat de bereikbaarheid van de provincie vergroot. De afspraken hierover zijn eerder vastgelegd tussen de provincie Zeeland, NS, spoorbeheerder ProRail en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

meer intercity’s

Tussen Amersfoort en Deventer gaat de frequentie van intercity’s op werkdagen omhoog van drie naar vier per uur. Momenteel geldt dit alleen tijdens de spitsuren, maar in de nieuwe dienstregeling blijft dit de hele dag zo. Dit zorgt voor betere overstapmogelijkheden in Apeldoorn richting Zutphen en in Deventer richting Zwolle. Alleen op de momenten dat de internationale trein naar Duitsland rijdt, blijft de frequentie op dit traject beperkt tot drie intercity’s per uur.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven Centraal

Ook de sprinterdiensten krijgen een impuls. Op de Zaanlijn, tussen Uitgeest en Amsterdam Centraal, verdubbelt NS het aantal sprinters in het weekend van twee naar vier per uur. Dit betekent niet alleen een kortere wachttijd voor reizigers, maar ook een betere bediening van stations zoals Amsterdam Amstel, Amsterdam Bijlmer Arena, Abcoude en de haltes tussen Breukelen en Rhenen.

Daarnaast worden de sprinterdiensten tussen Den Haag Centraal en Dordrecht op zaterdag fors uitgebreid. Op het traject, waar doordeweeks al een TienminutenSprinter rijdt, wordt de frequentie tussen 10.00 en 20.00 uur verhoogd van twee naar vier sprinters per uur. Dit sluit aan bij de plannen om de zogenoemde CitySprinter verder te ontwikkelen, vooral met het oog op de grote woningbouwprojecten langs de Oude Lijn.

ruimer beschikbaar

Reizigers die vroeg in de ochtend of laat op de avond onderweg zijn, krijgen er ook extra opties bij. Op meerdere trajecten gaat de eerste trein eerder rijden en vertrekt de laatste trein later. Zo vertrekt de eerste intercity tussen Hilversum en Schiphol op zondagen een uur eerder, terwijl de laatste intercity van Leeuwarden naar Utrecht op vrijdagen en zaterdagen een uur later zal rijden.

Door langdurige werkzaamheden bij Vught geldt er een snelheidsbeperking van 80 km/u op het traject tussen ’s-Hertogenbosch en Eindhoven. Dit zorgt voor een langere reistijd, en om de aansluitingen in Limburg op peil te houden, slaat de intercity tussen Heerlen en Eindhoven station Weert in het weekend (vrijdag, zaterdag en zondag) één keer per uur over. Tegelijkertijd wordt de intercity van Heerlen naar Eindhoven eens per uur doorgetrokken naar Utrecht en Amsterdam, wat een snellere verbinding vanuit Limburg met de Randstad oplevert.

Met deze aanpassingen in de dienstregeling van 2026 wil NS reizigers meer reismogelijkheden bieden, de bereikbaarheid van verschillende regio’s verbeteren en inspelen op de groeiende vraag naar treinverkeer. Of alle plannen daadwerkelijk uitgevoerd worden, hangt deels af van infrastructurele ontwikkelingen en de beschikbaarheid van materieel.

Binnenland, NS, OV, Prorail, Werkzaamheden

Prorail: kapotte bovenleiding legt treinverkeer Schiphol stil

Het treinverkeer van en naar Schiphol Airport werd zondag 5 januari 2025 flink ontregeld door een defecte bovenleiding.

De storing begon rond 15:28 uur en zorgde voor grote overlast, met duizenden reizigers die hun plannen moesten aanpassen. De getroffen bovenleiding leidde ertoe dat veel treinen in de regio uitvielen of omgeleid werden. De Nederlandse Spoorwegen (NS) adviseerden reizigers om alternatieve routes te overwegen en de reisplanner goed in de gaten te houden.

Voor veel reizigers was de storing een flinke domper. Mensen met vluchten op zondagavond moesten hals over kop andere manieren vinden om de luchthaven te bereiken. “Ik had een vlucht naar Londen en moest uiteindelijk een taxi delen met drie andere mensen,” vertelde een reiziger die zijn vliegtuig nog net op tijd haalde. Anderen kozen ervoor om gebruik te maken van metro’s, bussen of deelvervoer, zoals elektrische scooters en fietsen.

De NS zette ondertussen alles op alles om de situatie te herstellen. Monteurs waren vanaf de middag bezig om de schade aan de bovenleiding te repareren. Rond 02:00 uur in de nacht van zondag op maandag werd de treindienst eindelijk hervat, en konden reizigers weer volgens schema van en naar Schiphol reizen.

hinder houdt aan

Hoewel de treinen maandagochtend weer op tijd reden, bleef de impact van de storing merkbaar. Sommige reizigers klaagden over lichte vertragingen en extra drukte in de treinen door een opeenhoping van reizigers. De NS waarschuwde dat het enige tijd kon duren voordat de dienstregeling volledig genormaliseerd zou zijn.

Een woordvoerder van de NS bood excuses aan voor het ongemak en benadrukte dat reizigers in dit soort situaties altijd de actuele informatie via de NS-app of website moeten raadplegen. “We begrijpen dat dit voor veel mensen een vervelende situatie was. Ons team heeft hard gewerkt om de storing zo snel mogelijk op te lossen,” aldus de woordvoerder.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Met de treindienst nu weer op gang blijft de vraag hangen hoe zulke verstoringen in de toekomst beperkt kunnen worden. Tot die tijd blijft het belangrijk om als reiziger voorbereid te zijn en alternatieven achter de hand te houden.

Dergelijke storingen zijn helaas niet zeldzaam in het complexe Nederlandse spoorwegnetwerk. Met name Schiphol, als knooppunt van internationaal en regionaal treinverkeer, is kwetsbaar bij dit soort technische problemen. Experts wijzen erop dat er behoefte is aan een robuuster systeem om storingen sneller op te lossen of zelfs te voorkomen.

Reizigers worden ondertussen geadviseerd om bij verstoringen gebruik te maken van andere vervoersopties, zoals de metro of bussen die in de omgeving van Schiphol rijden. Voor internationale reizigers blijft het lastig; zij moeten soms creatieve oplossingen bedenken om hun bestemming te bereiken.

Binnenland, NS

Nieuwe dienstregeling NS: winst voor sommigen, verlies voor anderen

Met de introductie van een nieuwe dienstregeling belooft de Nederlandse Spoorwegen (NS) vanaf vandaag een flinke verbetering voor reizigers: 1600 extra treinen per week.

De grootste aanpassing in jaren, zoals de NS het zelf omschrijft, moet ervoor zorgen dat de treinverbindingen door het hele land beter aansluiten op de behoeften van reizigers. Toch is niet iedereen even enthousiast; reizigersorganisatie Rover plaatst kanttekeningen bij het plan. Een van de opvallendste wijzigingen is de toename van Intercity’s op het traject tussen Eindhoven en Utrecht na 21.00 uur.

Waar er tot nu toe twee treinen per uur reden, worden dat er voortaan vier. Ook in het weekend rijden er meer treinen, zoals extra Sprinters tussen Den Bosch, Eindhoven en Tilburg Universiteit. Deze aanpassingen moeten vooral reizigers in de avonduren en weekenden meer flexibiliteit bieden. De NS benadrukt dat dit nog maar het begin is van een structurele uitbreiding van de dienstregeling. 

“In 2025 rijden er voor het eerst meer treinen door ons land dan in het topjaar 2019,” aldus een woordvoerder. Dat jaar wordt door de NS vaak als ijkpunt genoemd, omdat het qua vervoerscapaciteit het drukste jaar in de geschiedenis van het bedrijf was. Sindsdien zorgden de coronapandemie en personeelstekorten voor een aanzienlijke terugval in het aantal gereden treinen.

kritiek op de veranderingen

Hoewel de extra treinen op veel trajecten worden toegejuicht, uit Rover haar zorgen over de nadelen die met deze wijziging gepaard gaan. Volgens de reizigersorganisatie is de nieuwe structuur verre van optimaal. “De gebrekkige infrastructuur en het tekort aan geschikte treinen blijven knelpunten,” zegt een woordvoerder.

Rover wijst vooral op de gevolgen voor langeafstandstrajecten. Reizigers tussen Rotterdam, Zwolle en het noorden van het land verliezen hun directe verbinding naar Groningen en Leeuwarden. Ook reizigers van Schiphol Airport en Amsterdam-Zuid richting Apeldoorn en verder naar Twente worden getroffen. “Sinds mensenheugenis hebben zij een overstapvrije verbinding, maar in 2025 is dat niet meer het geval,” stelt Rover.

Foto: © Pitane Blue – Station Den Bosch

NS houdt vast aan de HSL-toeslag. Rover en de andere consumentenorganisaties in het LOCOV hebben NS geadviseerd om de toeslag af te schaffen. Door de gebrekkige infrastructuur rijden de treinen op de HSL langzamer en helemaal niet zo heel veel sneller meer dan andere treinen.

De NS zet met de nieuwe dienstregeling een stap in de richting van een ambitieuzer en moderner spoornetwerk. Toch kampt het bedrijf nog altijd met uitdagingen, zoals de beschikbaarheid van treinen en de capaciteit van het spoor. Vooral in de Randstad en op drukke trajecten blijven de marges klein, wat de uitvoering van deze plannen kan bemoeilijken.

Reizigersorganisatie Rover geeft aan dat de nieuwe opzet zeker voordelen biedt, maar vreest dat het voor sommige groepen reizigers een stap terug betekent. Vooral de directe verbindingen, die op bepaalde routes verdwijnen, roepen vragen op. Daarnaast benadrukt Rover dat een goede dienstregeling ook afhankelijk is van investeringen in infrastructuur, zoals extra sporen en betere stations.

Reiziger als middelpunt?

De komende maanden zullen uitwijzen of de nieuwe dienstregeling het gewenste effect heeft. Met name op trajecten waar reizigers nu profiteren van hogere frequenties, zoals Eindhoven-Utrecht, lijkt de aanpassing in een behoefte te voorzien. Tegelijkertijd blijft de vraag of de NS erin slaagt om haar belofte na te komen: een landelijk netwerk dat zowel in aantallen als kwaliteit aansluit op de wensen van de reiziger.

nieuwe concessie voor NS

De nieuwe concessie voor het hoofdrailnet gaat op 1 januari 2025 in. De concessie eindigt op kerstavond in 2033. NS rijdt het overgrote deel van haar treinen onder het regime van de hoofdrailnetconcessie. Hierin is o.a. vastgelegd waar NS mag rijden, hoe vaak dat minimaal moet en hoe veel treinen mogen uitvallen. Ook staan er regels over reisinformatie en toegankelijkheid in. Over de nieuwe concessie was en is veel te doen. De Europese Commissie vindt dat Nederland zich niet houdt aan de Europese regels. NS had de nieuwe concessie niet zomaar onderhands mogen krijgen. Dit vinden ook andere vervoerders als Arriva en Qbuzz. 

Bedrijven, Binnenland, NS, Parkeren

Parkeerdienst NS: belooft minder bonnetjes en meer gemak

Vanaf vandaag kunnen zakelijke reizigers niet alleen hun treinreis plannen en boeken via de NS-app, maar ook parkeren regelen.

NS lanceert een nieuwe dienst waarmee automobilisten eenvoudig parkeerplaatsen kunnen vinden, reserveren en betalen via dezelfde app die al gebruikt wordt voor treinreizen en deelvervoer. Hiermee zet NS een belangrijke stap in het aanbieden van een complete reiservaring van deur tot deur.

Volgens Ivo Steffens, directeur Commercie & IT bij NS, sluit de nieuwe dienst aan bij de wensen van veel reizigers. “Als je aan NS denkt, denk je aan treinen. Maar veel van onze reizigers zijn keuzereizigers: zij reizen soms met de auto en soms met de trein. Om hun reis zo makkelijk mogelijk te maken, bieden we nu alles aan in één app: parkeren, treinreizen en deelvervoer,” aldus Steffens.

onderzoek

Uit een onderzoek van marktonderzoeksbureau MWM2 onder 775 respondenten blijkt dat het combineren van parkeerdiensten met treinreizen de trein aantrekkelijker maakt. Van de ondervraagde niet-treinreizigers die geïnteresseerd zijn in parkeren via de NS-app, gaf 38% aan vaker de trein te willen overwegen. Hiermee hoopt NS een nieuwe doelgroep aan te spreken en hun mobiliteitsdiensten verder uit te breiden.

“Als je denkt aan NS, dan denk je natuurlijk aan treinen. Maar veel van onze reizigers zijn keuzereizigers: zij reizen soms met de auto en soms met de trein. Om hun reis zo makkelijk mogelijk te maken, bieden we nu alles aan in één app: parkeren, treinreizen en deelvervoer.”

Ivo Steffens, directeur Commercie & IT bij NS

De nieuwe parkeerdienst is eenvoudig in gebruik. Gebruikers van de NS-app kunnen door op de knop ‘in de buurt’ te klikken een kaart openen waarop de dichtstbijzijnde parkeerzones met tarieven worden weergegeven. Nadat een parkeerzone is geselecteerd, start de reiziger het parkeren via de app. De kosten worden afgerond op de minuut en toegevoegd aan de maandelijkse NS-factuur. Dit bespaart volgens Steffens veel administratief werk: “Geen gehannes meer met losse bonnetjes. Alles staat op één factuur.”

De dienst is voorlopig alleen beschikbaar voor zakelijke reizigers met een NS-Business Card. Binnenkort kunnen ook klanten met een NS Flex-abonnement van de parkeermogelijkheden gebruikmaken. Voor elke parkeersessie wordt €0,25 aan transactiekosten gerekend, maar het registreren van kentekens blijft gratis.

Foto: © Pitane Blue – parkeerdienst NS

Parkeren via de NS-app richt zich op het gemak van parkeren op straat, maar NS heeft al plannen om het aanbod uit te breiden naar parkeergarages. De nieuwe dienst is een aanvulling op de bestaande P+R-diensten, die vooral populair zijn bij reizigers die hun auto bij een station achterlaten om verder te reizen met de trein. De NS-app biedt meer flexibiliteit voor reizigers die ook op andere locaties willen parkeren.

van deur tot deur

NS zet al langere tijd in op het verbeteren van de volledige reiservaring. Met parkeerdiensten, treinreizen en deelvervoer biedt NS een integrale oplossing voor reizigers. Zo kunnen klanten op 270 P+R-locaties bij stations hun auto parkeren om de trein te nemen. Daarnaast werkt NS samen met deelvervoerpartners zoals Greenwheels, TIER en Check. Dit maakt het mogelijk om elektrische deelfietsen en deelscooters te gebruiken, en op meer dan 160 stations staan 2.800 elektrische deelauto’s van Greenwheels klaar. Ook de OV-fiets blijft een populair onderdeel van de NS-dienstverlening, met 22.500 fietsen op 288 locaties en 120 elektrische varianten op vier locaties.

Met de lancering van de parkeerdienst laat NS zien dat het verder kijkt dan de trein alleen. Het doel is een naadloze integratie van alle vervoersmiddelen, zodat reizigers zo soepel mogelijk van deur tot deur kunnen reizen. Dit sluit aan bij de ambitie van NS om mobiliteit in Nederland slimmer, duurzamer en klantvriendelijker te maken.

Binnenland, NS, OV, spoor

NS publieksprijs 2024: Adriaan van Dis triomfeert met 21% van de stemmen

Adriaan van Dis heeft de NS Publieksprijs 2024 in de wacht gesleept met zijn roman *Naar zachtheid en een warm omhelzen*.

Het boek werd uitgeroepen tot Boek van het Jaar 2024 na het behalen van ruim 21% van de bijna 100.000 stemmen. De prijsuitreiking vond woensdagavond plaats bij Een Vandaag, waar Eveline Aendekerk, directeur van de Stichting Collectieve Propaganda van het Nederlandse Boek (CPNB), het nieuws bekendmaakte.

Van Dis toonde zich diep geraakt door de erkenning. “Blij ben ik. Zeer blij, dat zoveel lezers hun stem uitbrachten voor een roman die gaat over een vrouw wier stem destijds niet werd gehoord,” liet de schrijver weten. Het is de tweede keer dat Van Dis de prestigieuze lezersprijs wint; in 1995 werd hij ook bekroond voor zijn meesterwerk *Indische duinen*. Daarnaast werd hij eerder genomineerd voor *De wandelaar* in 2007 en *Ik kom terug* in 2015.

sterke competitie

De concurrentie voor de NS Publieksprijs 2024 was stevig, met vijf andere titels die eveneens veel lezers trokken. Naast *Naar zachtheid en een warm omhelzen* waren genomineerd: *Alkibiades* van Ilja Leonard Pfeijffer, *Hoe overleef ik alles wat ik niemand vertel* van Francine Oomen, *Ik kom hier nog op terug* van Rob van Essen, *Luister* van Sacha Bronwasser en *Nirwana* van Tommy Wieringa. Deze zes boeken behoren tot de bestverkochte titels in Nederland tussen 1 juli 2023 en 1 juli 2024, en weerspiegelen de diversiteit en kwaliteit van de hedendaagse Nederlandstalige literatuur.

Met een overweldigend aantal stemmen wist Van Dis zich toch te onderscheiden. Volgens critici ligt de kracht van het winnende boek in de aangrijpende thema’s en de meesterlijke schrijfstijl. Het verhaal, dat de vergeten stemmen van vrouwen centraal stelt, raakte een snaar bij lezers van alle leeftijden.

De promotiecampagne voor de NS Publieksprijs kende dit jaar een bijzondere toevoeging: een speciaal ingerichte NS Publieksprijs-trein. Tussen 18 oktober en de uitreiking konden reizigers in deze trein in gesprek gaan met de genomineerde auteurs. Deze unieke setting bood boekenliefhebbers een kans om meer te leren over de verhalen en hun makers. De campagne trok veel belangstelling, met volle treinen en enthousiaste gesprekken tussen schrijvers en lezers.

Foto Kjell Postema – Signeren in de trein

De NS Publieksprijs-trein bleek een succesformule. Reizigers werden niet alleen geïnspireerd door de ontmoetingen, maar ook aangespoord om hun stem uit te brengen. Het Nederlandse publiek kon via de website van de NS Publieksprijs stemmen, met kans op prijzen zoals een jaar gratis reizen met de trein en een maandelijks boekenpakket.

prestigieuze prijs

De NS Publieksprijs, die sinds 1987 jaarlijks wordt uitgereikt, is uitgegroeid tot de belangrijkste lezersprijs van Nederland. De winnaar ontvangt niet alleen de titel Boek van het Jaar, maar ook een sculptuur van Jeroen Henneman, een geldprijs van € 7.500 en extra zichtbaarheid door promotie op NS-schermen in de week na de uitreiking.

Met *Naar zachtheid en een warm omhelzen* voegt Van Dis opnieuw een belangrijke onderscheiding toe aan zijn indrukwekkende oeuvre. Het boek heeft niet alleen de literaire wereld, maar ook een breed lezerspubliek geraakt. Van Dis sluit zich hiermee aan bij een illustere lijst van winnaars die de afgelopen decennia door het publiek zijn bekroond.

Binnenland, NS, Uitgelicht

NS verhoogt prijs treinkaartje met zes procent: “impact voor reizigers zo beperkt mogelijk”

De prijs van een treinkaartje zal per 1 januari 2025 met 6 procent stijgen, zo is recent bekendgemaakt na overleg tussen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de NS.

Dit percentage ligt aanzienlijk lager dan de eerder verwachte verhoging van 12 procent, die aanvankelijk op tafel lag. Dankzij afspraken tussen de betrokken partijen is het percentage voor reizigers gehalveerd, al blijft het voor velen een aanzienlijke verhoging. Wouter Koolmees, president-directeur van NS, gaf in een verklaring aan dat de NS zich sterk inzet om het openbaar vervoer betaalbaar en toegankelijk te houden. 

“Gaan en staan waar je wil, is een keuze die miljoenen Nederlanders hebben dankzij het openbaar vervoer. Die maatschappelijke waarde van de trein maakt het belangrijk dat dit vervoer goed geregeld wordt en betaalbaar blijft. Met deze afspraken met het ministerie houden we de verhoging van de prijs van een treinkaartje, hoewel fors, binnen de perken. Zo blijft de meest duurzame manier van reizen betaalbaar en toegankelijk.”, aldus het persbericht.

achtergrond

De prijsstijging van 6 procent komt na een periode waarin de prijzen van treinkaartjes jaren achterliepen op de werkelijke inflatie. De afgelopen jaren werd de prijs van het treinkaartje alleen verhoogd met de verwachte inflatie, maar deze bleek vaak aanzienlijk lager te zijn dan de daadwerkelijke inflatie. Hierdoor stegen de kosten voor de NS aanzienlijk sneller dan de inkomsten. In 2024 was er al sprake van een geplande verhoging van 8,7 procent om deze kloof te dichten. Echter, het Rijk besloot om 120 miljoen euro beschikbaar te stellen als eenmalige compensatie, waardoor de prijsverhoging met een jaar werd uitgesteld.

Met de nieuwe afspraken is het de bedoeling dat de prijsverhoging gelijkmatiger wordt verdeeld tussen de betrokken partijen. De oorspronkelijke verhoging van 8,7 procent wordt nu voor een derde gedragen door de NS, een derde door het ministerie en een derde door de reiziger. Hierdoor stijgt het treinkaartje in 2025 met 6 procent in plaats van de verwachte 12 procent. Deze stijging omvat de reguliere inflatiecorrectie van meer dan 3 procent, gecombineerd met een deel van de uitgestelde verhoging uit 2024.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

De NS ziet zich genoodzaakt de prijzen te verhogen vanwege de oplopende kosten die voornamelijk door inflatie worden veroorzaakt.

Niet alleen de operationele kosten van de NS zelf, maar ook de kosten voor onderhoud, energie en personeel zijn de afgelopen jaren flink gestegen. Ondanks een uitgebreid besparingsprogramma binnen de NS, was een prijsverhoging onvermijdelijk om het hoofd te bieden aan deze groeiende kosten.

Koolmees benadrukte dat de NS er alles aan doet om de impact op de reiziger zo beperkt mogelijk te houden. “Hoewel het niet te voorkomen is dat de prijzen stijgen, hebben we met deze afspraken ervoor gezorgd dat de verhoging binnen de perken blijft. Dit betekent dat de consequenties voor de reizigers en onze operatie zo minimaal mogelijk zullen zijn,” aldus Koolmees.

Het openbaar vervoer, en in het bijzonder de trein, speelt een essentiële rol in de Nederlandse samenleving. Het biedt een duurzaam alternatief voor het gebruik van de auto en draagt bij aan het verminderen van de CO2-uitstoot. Bovendien maakt het miljoenen mensen dagelijks mogelijk om werk, school of andere bestemmingen te bereiken zonder afhankelijk te zijn van eigen vervoer. Deze maatschappelijke waarde wordt door zowel de NS als het ministerie erkend.

De prijsverhoging van 6 procent kan door veel reizigers als fors worden ervaren, zeker gezien de recente inflatie en andere kostenstijgingen waar veel Nederlanders mee te maken hebben. Desondanks is het in lijn met de afspraken om het openbaar vervoer betaalbaar te houden voor iedereen. Koolmees benadrukte dat de NS zich blijft inzetten voor de toegankelijkheid van het openbaar vervoer en dat er hard wordt gewerkt aan innovatieve oplossingen en efficiëntere processen om de kosten in de toekomst verder te beheersen.

Met de nieuwe afspraken tussen de NS en het ministerie lijkt er in ieder geval op korte termijn duidelijkheid te zijn over de prijs van het treinkaartje. Toch blijft de uitdaging voor de NS om het reizen met de trein aantrekkelijk en betaalbaar te houden in tijden van economische onzekerheid en oplopende kosten. Het is nog niet duidelijk of verdere prijsstijgingen na 2025 onvermijdelijk zijn, maar voor nu lijkt het erop dat de NS er alles aan doet om de gevolgen voor de reiziger te beperken.